Cogitée dès 1985 puis commercialisée en 1986, la BMW M3 de génération E30 était à l’origine une déclinaison sportive destinée au championnat de Super Tourisme Allemand. Un bolide affuté qui fut par la suite adopté par une clientèle aisée soucieuse de se démarquer.
Un Exemplaire Rare de la Collection Charles Pozzi
L’officine spécialisée Charles Pozzi vient d’en vendre un exemplaire datant de 1990 affichant 181 000 km au compteur. Ce véhicule issu de la collection Charles Pozzi qui avant la vente a été intégralement révisé a tutoyé les 100 000 €, l’annonce stipulait un prix de 99 900 €.
Esthétique et Design
Le véhicule est laqué d’une teinte bleu nuit contrastant avec un intérieur tendu de cuir crème. En outre, un hardtop assorti complète la dotation. Autre élément emblématique des années 1990, les jantes BBS en nid d’abeille à voile démontable chaussant le véhicule.
Équipements d'Époque
Sur la console centrale, l’autoradio à cassette et la climatisation manuelle sont aussi typique de l’époque que l’ordinateur de bord électronique de la taille d’une calculatrice de poche.
BMW M3 E30 : Plus qu'une Voiture, un Symbole
La série 3 E30 est peut-être bien LE Best-seller de la marque à l’hélice. Commercialisée de fin 1982 à 1994, elle pouvait répondre à tous les besoins en offrant une pléthore de mécaniques de carrosseries, de transmissions et d’options. Belle, capable de donner beaucoup de plaisir et bien fabriquée elle avait presque tout pour plaire.
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La Polyvalence de la Série 3 E30
Bref, vous l’aurez compris la série 3 e30 c’est un peu un caméléon, le genre de caisse que l’on retrouve dans tous les plats. A l’instar du sel et du poivre, elle a su s’accommoder de toutes les recettes, à toutes les époques, à tous les styles, pour aujourd’hui couler une retraite tranquille dans les garages de nombreux amateurs de spéculation.
Un Design Inoubliable
La série 3 e30, c’est avant tout une gueule légendaire connue de tous. Pour ce faire, Klaus Luthe est allé puiser son inspiration directement chez les classiques de la marque. Avec sa face avant agressive, son profil aux proportions idéales et son joli petit cul, la série 3 e30 bien que peu novatrice fait sans aucun doute partie des plus belles réalisations de la marque.
Dimensions
Avec ses 4,33 mètres de long pour 1,65 mètre de large et 1,36 mètre de haut, notre série 3 semble bien fluette pour une « familiale » deux portes.
L'Intérieur : Un Voyage dans les Années 80
Au programme, un subtil mélange de conservatisme, de lignes tendues, de cubisme, mais aussi quelques rondeurs. C’est clair que la série 3 e30 ne révolutionne pas le style de l’e21, mais elle le rend à la fois plus musculeux, plus agressif et malgré tout plus féminin. Il y a peut-être même quelque chose de latin qui s’en dégage.
La BMW 318IS : Une Alternative Sportive
Et notre 318IS dans tout ça ? Bah elle a été commercialisée sur la fin de carrière de la série 3 e30, plus précisément de 1989 à 1991. L’objectif ? Venir se joindre à la fête des GTI et promouvoir l’arrivée en grande série d’un nouveau quatre cylindre multi soupapes : le M42B18 !
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Un Choix Malheureux
Sauf que cette venue un peu tardive, excusable par le lancement de la M3, n’a commercialement parlant pas vraiment bénéficié à la 318IS. Au final, seulement 41 234 exemplaires furent écoulés. Un choix malheureux car la belle avait toutes les qualités pour venir fighter avec les meilleures GTI 5 ans plus tôt !
Les Spécificités de la 318IS
Pour commencer, seules les coach phases deux ont eu droit à cette déclinaison… Au menu, pares chocs en plastiques, gros feux, antibrouillards, ailes arrières redessinées et j’en passe. Faut dire qu’une e30 phase deux c’est presque une nouvelle caisse à elle seule.
Équipements Spécifiques
Histoire d’affirmer son côté encanaillé notre 318IS se voit équipée de divers artifices. La face avant hérite d’une lame au look plus sportif, un becquet peint vient prendre place sur la malle, et quatre BBS style 5 en 14 pouces s’installent dans les passages de roues.
Sobriété et Efficacité
Pour peaufiner la tenue de sport les contours de vitres sont désormais peints en noir (shadowline), un sigle 318IS est apposé sur la malle, et la caisse est posée 1,5cm plus bas. A l’image des 5 coloris proposés (noir, gris, blanc, rouge, bleu), c’est simple, tout en retenue, mais terriblement efficace.
Un Intérieur Qualitatif mais Triste
Autant le physique de notre 318IS est aguicheur, autant lorsqu’on ouvre la porte, notre Béhème est… un peu trop allemande. Par là je veux dire, que primo la présentation a quand même pris un coup de vieux, et secundo, putain que c’est triste. J’ai limite l’impression que des designers de chez Volkswagen se sont joints à la fête. A bord de notre bombinette c’est un peu comme une session de 50 nuances de grey.
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Motorisation
Sous le capot de notre 318IS on retrouve un tout nouveau quatre cylindres 16 soupapes d’une cylindrée de 1796cm3. Son petit nom M42B18. Avec sa puissance de 136 ch obtenus à 6000trs/min, et son couple de 174 nm à 4600trs/min, pas de doutes, cette mécanique explosive n’aura pas de mal à déplacer les 1118 kilos de la bestiole.
Performances
Avec un 0 à 100 km/h bouclé en un peu plus de 9 s et une de pointe annoncée de 202km/h pas de quoi frissonner. Cela dit à l’époque ces chiffres sans être dithyrambiques, plaçaient la IS dans la moyenne de sa catégorie.
Châssis et Comportement
Dans le club des « GTI » notre 3 avait la chance d’être une propulsion. Pour le coup, BMW ne s’était pas foutu de notre gueule en faisant le nécessaire pour offrir à sa petite bombinette un comportement à la hauteur des ambitions. Pour commencer les 318IS sont équipées de quatre freins à disques (ventilés à l’avant et pleins à l’arrière), mais pas que. La petite Béhème hérite aussi de série du châssis sport Mtech.
BMW 325 is : Une Version Améliorée
La BMW 325 is apporte tout ce qui manquait à la 325 i. Elle un peu comme une version “toutes options sportives comprises”. En 1988 “Béhème” a proposé une version de la 325i entièrement équipée d’option à tendance sportive. Pour à peine 10 000 francs se plus on pouvait donc s’offrir la BMW 325 is équipée d’une boîte sport, d’un autobloquant à 25% et de l’ABS.
Ambiance Intérieure
Et une fois installé dans le siège sport on retrouve toute l’ambiance BMW des années 80. C’est sobre mais on apprécie la qualité de finition et la position de conduite parfaite.
Sonorité et Plaisir de Conduite
Démarrage, le bruit du 6 cylindres en ligne résonne dans les oreilles et vous donne le frisson. Ah cette sonorité! Dès que la mécanique est à température et que l’on monte le rythme on sent la différence par rapport à une 325i.
Comportement Amélioré
Celui-ci est amélioré sur terrain sec et cette BMW 325 is est un régal sur circuit pour les amateurs de propulsions. Elle faisait même référence à la fin des années 80. Sur l’humide le survirage arrive très brutalement et assez tôt. Mais si vous avez un peu de finesse que vous maîtrisez l’art de la glissade vous vous régalez.
Une Voiture Recherchée
La 325 is c’est le graal de beaucoup de passionnés de la série 3 E30. Avec une belle homogénéité permettant de tirer partie des qualités de son moteur elle est très recherchée. Du coup elle se fait rare et sa cote est élevée.
Voici un tableau récapitulatif des principales caractéristiques de la BMW M3 E30 et de la 318is :
| Modèle | Années de production | Moteur | Puissance | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| BMW M3 E30 | 1986-1991 | 4 cylindres | 195-238 ch | Déclinaison sportive, championnat Super Tourisme Allemand |
| BMW 318is | 1989-1991 | 4 cylindres M42B18 | 136 ch | Alternative sportive, châssis Mtech |
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