La BMW F 900 XR est définie comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable. Avec sa fourche inversée de 43 mm et son freinage Brembo, la BMW F900 XR associe ainsi parfaitement sportivité et performance. Elle dispose alors d’un éclairage 100% LED et auto-adaptatif. Par conséquent, les phares s’adaptent à l’inclinaison de la moto, pour une meilleure visibilité de nuit.
Son compteur : un écran TFT 6,5 pouces, ressemble davantage à une tablette tactile qu’à un écran. Quant à l’instrumentalisation, il n’est pas nécessaire de toucher au compteur pour régler les options de la moto.
Hauteur de Selle : Un Facteur Clé pour le Confort
La hauteur de votre selle peut avoir un réel impact sur votre confort au niveau des articulations. Utiliser une selle qui vous est parfaitement adaptée est crucial pour pouvoir pleinement apprécier vos sorties à moto. Que vous ayez besoin d'une selle plus haute ou d'une selle plus basse, les deux peuvent être bénéfiques à des trajets plus agréables.
La hauteur de selle standard pour la BMW F 900 XR est de 825 mm. Cependant, BMW a prévu suffisamment de solutions pour revoir cette altitude. Très appréciée, la selle réglable de 775 mm à 870 mm, permet aux hommes de plus petite taille de ne pas être sur la pointe des pieds.
Il existe différentes selles pouvant améliorer votre confort de conduite, mais il est important de véritablement distinguer les différences entre celles-ci. Une question se pose alors : quelle selle d'origine choisir pour ma BMW F900XR ?
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Les Différentes Options de Selle BMW
BMW propose plusieurs options de selle pour la F 900 XR, chacune ayant ses propres avantages :
- Selle Standard : La selle standard est celle qui est montée de série sur la moto. Bien sûr, si vous êtes à l'aise sur le modèle standard de selle qui est monté de série sur votre moto, vous pouvez également le réinstaller.
- Selle Basse : Grâce à une réduction de la hauteur de selle de 30 mm, permettant d'arriver à 795 mm, la selle basse est un véritable atout pour les pilotes de petite taille. Ce qui permet à la selle basse de perdre en hauteur est un léger retrait de mousses.
- Selle Confort : Composée d'un rembourrage de qualité supérieur, la selle confort assure une assise plus moelleuse et un toucher retravaillé. Si vous remarquez qu'une selle plus élevée est ce qui vous convient, il est possible que vous hésitiez entre une selle haute et une selle confort. Si tel est le cas, il est important de connaître toutes les différences entre ces deux selles (confort, hauteur, utilisation...).
Choisir une selle pour votre BMW F 900 XR et comme pour tout produit d'origine BMW d'ailleurs, vous assure une compatibilité parfaite avec votre véhicule et la conservation de la garantie constructeur.
Comment Déterminer la Hauteur de Selle Idéale ?
Il s'agit de la hauteur de selle la plus simple à tester sans essayer la selle elle-même. Nous vous conseillons d'installer par exemple une serviette sur votre selle standard sur une épaisseur d'environ 2 cm et de vous installer dessus. Vous hésitez encore sur le type de selle qui vous convient ?
Installation de la Nouvelle Selle
Quel que soit le modèle que vous choisissez, installer la nouvelle selle est un processus très simple. Le montage n'a aucune étape compliquée, il suffit de retirer l'ancienne et une fois déposée, d'installer la nouvelle selle sur votre F 900 XR.
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La BMW F 900 XR : Plus qu'une Moto
Comme à chaque évolution, le prix grimpe. Mais cette fois, BMW est plutôt généreux quant à l'équipement offert en plus : le Mode de conduite "Dynamic", les poignées chauffantes, les protège-mains, un port USB-C, le phare adaptatif en virage, le contrôle de traction dynamique DTC (plus performant que l'antipatinage ASC), l'ABS Pro actif en courbe, le Dynamic Brake Control (ça empèche d'accélérer quand on freine) et la régulation du couple moteur résiduel MSR.
Que l'on pourrait considérer à juste titre comme le petit frère du S 1000 XR.Il est indéniable que le F 900 XR cultive un air de famille. Sauf que son ventre allégé, son visage plus jouvenceau, sa section arrière moins chargée et la fraîcheur de ses lignes lui donnent un aspect bien plus adolescent et svelte. La moto de route n'aura jamais eu autant d'aspects différents.
Les passerelles techniques permettent aussi d'étendues explorations. Chez Yam, la Tracer 9 est le dérivé « SUV » de la MT-09. C'est à peu près pareil pour la 900 BM : le roadster R et le trail XR sont intimement liés. On retrouve chez l'un et l'autre un cadre périmétrique en poutres d'acier. Il tient fermement le moteur, afin de s'en servir comme élément rigidificateur. Le bâti arrière vissé est spécifique ; moins le bras oscillant en alu qui provient lui aussi de la GS. Ensuite, les différences vont s'accentuer.
Petitement, comme les repose-pieds fixés sur une grande platine et non plus directement sur le cadre. Comme sur le roadster F 900 R, le train avant montre de la volonté avec une fourche inversée de 43 mm, des étriers de frein radiaux à 4 pistons et des disques de 320 mm. Du matos pour des roadsters un peu ou beaucoup excités. Sauf que le F 900 XR se la joue multicartes et grand sur pattes. Le débattement des suspates est en hausse, avec 170 mm à l'avant et 172 mm pour le mono-amortisseur arrière. Ainsi remonté, et vu la position du guidon, le pilote aura une impression de dominer la route, de l'apprécier d'en haut, comme il sied aux trails et autres machines les gaussant. Devant lui, le réservoir en a marre de l'acier, et préfère s'éprendre du plastique.
Les Modes de Conduite
La BMX F 900 XR est défini comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable.
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- Le mode « Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance idéale sur toutes les routes.
- En mode « Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante.
- En « Dynamic », le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA - dans la mesure où cette fonction est disponible - est le réglage d'amortisseur « Dynamic ».
- Le mode « Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles.
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