La BMW Série 3 E30 est la deuxième génération de la mythique Série 3. La BMW Série 3 E30 est la deuxième génération de la mythique Série 3. Elle reprend la base technique éprouvée de la première Série 3, la E21. Ainsi, la Série 3 E30 est une propulsion dotée de moteurs à la fois performants, économes et fiables.
Présentation Générale
Son style conserve la calandre à double haricot, chère à la marque, accompagné de quatre phares ronds. Il reprend aussi le célèbre pli Hofmeister au niveau du montant arrière et la ligne courant sur toute la longueur de la carrosserie. Le tableau de bord conserve son orientation vers le conducteur. Pourtant plusieurs nouveautés voient le jour avec la Série 3 E30. Elle inaugure une carrosserie à quatre portes inconnues jusqu’alors dans ce segment chez le constructeur bavarois.
Elle connaît aussi d’autre premières telles que l’arrivée d’un moteur diesel, en six cylindres tout de même, d’une transmission intégrale permanente et de la sportive M3, conçue par le département Motorsport. Le nombre de versions proposées est élevé. Elle reconduit également les petits moteurs six cylindres M20 qui contribuent fortement à l’image du modèle.
La Série 3 E30 connaît un franc succès sur tous les marchés où la voiture est commercialisée, Europe mais aussi Amérique du Nord, Japon et Afrique du Sud. L’ensemble de la famille E30, toute carrosserie confondue, s’écoule à plus de 2,3 millions d’exemplaires en 12 ans de carrière. Sur ce total, 2,1 millions sont des berlines. À titre de comparaison, la devancière de la Série 3 E30, la E21 a été produite en 1,3 million d’exemplaires.
Marché Nord-Américain
Amérique du Nord : la 325 remplace la 318i et la 325es deux portes remplace la 325e deux portes.
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BMW M3 E30 : L'Icône Sportive
Les années 80 furent l'occasion pour BMW d'imposer ses modèles sportifs sous l'étendard Motorsport. Succédant ainsi à la première série 3 de l'histoire (E21), la E30 apparue en 1982 s'est imposée rapidement comme la base la plus appropriée pour développer un modèle de compétition. Et c'est donc tout naturellement BMW Motorsport, le département compétition de la marque, qui eu la charge de concevoir et réaliser les 5000 exemplaires de la voiture nécessaires pour l'homologation. Comme précédemment avec les 3.0 CSL, les 2002 Turbo et les M1, la BMW M3 est donc une voiture de route totalement conçue pour le sport automobile.
Le look de la M3 e30 ne trompe pas l'oeil averti, les modifications nécessaires pour transformer cette petite berline bourgeoise en bête de course étant nombreuses. Le kit carrosserie tout d'abord, comprend un gros aileron arrière, des ailes larges reliées par des juppes latérales et des boucliers plus volumineux. Ce look bodybuildé reflète bien l'esprit de sportivité exacerbée qui anime la M3.
Motorisation
Concernant la M3, le meilleur est peut-être donc à l'intérieur. Elle débute son existence en 1986 avec le moteur 4 cylindres 16 soupapes bien connu sous le code S14. D'une cylindrée de 2302 cm3 il développe 200 ch à 6750 tr/m (ou 195 ch avec option catalyseur) et 240 Nm (230 Nm catalysé) à 4750 tr/mn. Ce bloc précédemment utilisé en F1 sur les fameuses M10 de l'époque "Turbo" dérive directement du 6 cylindres en ligne 3L5 des M1 et M635 CSI, amputé pour l'occasion de 2 cylindres.
La M3 E30 en Compétition
La BMW Série 3 E30 a participé à de nombreuses compétitions automobiles en Europe par le biais de sa version M3. Celle-ci a été engagée officiellement en Groupe A et en Groupe N pour concourir sur circuit et en rallye. En version Groupe A, le moteur de la M3 développe 320ch à 8200tr/mn. Pour son homologation, la voiture devait être produite à 5 000 exemplaires au moins.
La M3 E30 débute sa carrière sportive dans le championnat mondial des voitures de tourisme en 1987 qu’elle remporte haut la main en dominant outrageusement la concurrence. Ce championnat mondial disparaît la saison suivante. Les évolutions de la M3 de série telles que les variantes Evo, Evo II et Sport Evolution sont dictées par les exigences de la course automobile et l’évolution des règlements. BMW propose ainsi une voiture améliorée saison après saison. La M3 Sport Evolution dispose d’un moteur de 2,5 litres et de spoilers réglables.
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La BMW M3 E30 est la voiture de tourisme la plus titrée de l’histoire avec de nombreuses victoires et plusieurs championnats de voitures de tourisme, qu’ils soient internationaux ou nationaux, entre 1987 et 1992 (Monde 1987 ; Europe 1987 et 1988 ; Allemagne 1987 et 1989 ; Royaume Uni 1988 et 1991 ; Italie 1987, 1989, 1990 et 1991 ; Australie 1987).
Même si ce n’était pas sa destination première, la M3 E30 a aussi été engagée en rallye au cours des saisons 1987 à 1989. La M3 E30 a également participé au championnat européen de la montagne (courses de côte).
Afrique du Sud
En Afrique du Sud, le développement de la version 333i en collaboration entre BMW Motorsport et Alpina avait pour but de permettre l’engagement de cette version en compétition dans le Groupe 1. Ce groupe a été annulé à la fin de l’année 1985 sans que la voiture ait pu concourir sur les circuits. La 333i fut tout de même produite en 210 exemplaires (6 unités de présérie et 204 unités de série). Pour contenir des coûts, cette version reprenait de nombreux éléments de la version Alpina B6.
Toujours en Afrique du Sud, qui ne disposait pas de la M3, BMW propose dès 1986 une 325is pour permettre l’engagement de la voiture en course dans le Groupe N local. Cette version évolue jusqu’en 1991 : kit carrosserie M-Technik disponible en 1989 ; ouvrants en aluminium, moteur Alpina 2,7 litres, trains roulants de la M3 et kit carrosserie en série en 1990 (Evo I) puis retour des portes en acier et puissance accrue en 1991 (Evo II).
BMW Série 3 E30 Cabriolet
Près de 15 ans après la disparition du cabriolet 1600, BMW décide de renouer avec une carrosserie ouverte dans le segment des moyennes supérieures. La BMW Série 3 E30 cabriolet est présentée au salon de Francfort 1985. Près de 15 ans après la disparition du cabriolet 1600, BMW décide de renouer avec une carrosserie ouverte dans le segment des moyennes supérieures. La BMW Série 3 E30 cabriolet est présentée au salon de Francfort 1985. Sa ligne est très pure et la voiture plaît rapidement.
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La première version à être lancée est la 325i. Ce modèle reprend les mêmes éléments que la berline deux portes E30. Une capote souple, des portes sans encadrement, l’absence d’arceau permettent d’offrir un cabriolet quatre places moderne et désirable. Le cabriolet E30 est le premier doté d’un moteur six cylindres depuis la fin de la seconde guerre mondiale. La 325i cabriolet connaît un franc succès outre-Atlantique. Cette version devient un des symboles de la réussite au milieu des années 1980. Ceci explique pourquoi d’autres versions tardent à arriver. Ainsi la 320i, pourtant annoncée dès 1986, n’est lancée qu’en 1987. Une exclusive version M3, réservée au marché allemand et produite à moins de 1 000 exemplaires, est présentée en 1988. Enfin, la plus économique mais tout aussi sympathique 318i arrive en 1990 en même temps que le face-lift du modèle qui reprend alors les pare-chocs de la berline.
La Série 3 E30 cabriolet s’écoule à plus de 143 000 exemplaires au cours de sa carrière.
Autres Déclinaisons et Transformations
Le carrossier Baur de Stuttgart propose en option dès le lancement de la Série 3 E30 une conversion Top-Cabriolet (TC2). Cette transformation est possible à partir de toutes les berlines deux portes sauf la M3. Le pavillon de toit et la lunette arrière sont retirés. Ils sont remplacés par un toit rigide amovible sur la partie centrale et une capote en toile sur la partie arrière. Les encadrements de vitres arrière sont découpés. Un arceau central rigidifie la caisse. La conversion Baur Top-Cabriolet n’était pas disponible officiellement sur le marché nord-américain.
Au cours des années 1980, des petits artisans allemands proposent une transformation en cabriolet sans arceau de la berline deux portes E30. Il s’agit de Lumma Design, de Reinhard Peters et de Rappold.
BMW construit un pick-up M3 en 1986. Cette voiture est basée sur une 320is deux portes. Elle est utilisée par le constructeur dans l’enceinte de son usine.
En 1987, le centre de recherche BMW à Munich réalisa huit exemplaires de la Série 3 E30 dotés d’un moteur électrique en carrosserie deux ou quatre portes et break Touring. L’autonomie de ces voitures est de 150km en circulation urbaine.
Production des M3 E30
Voici un aperçu de la production des différents modèles de la BMW M3 E30 :
| Modèle | Période de Production | Nombre d'Exemplaires |
|---|---|---|
| M3 195cv | sept 86-mai 89 | 9254 |
| M3 cab. 195cv | oct 88-juin 89 | 174 |
| M3 200cv | sept 86-juill 89 | 5226 |
| M3 cab. 200cv | mai 88-juin 89 | 135 |
| M3 215cv | sept 89-déc 90 | 1519 |
| M3 cab. 215cv | mar 90-juill 91 | 476 |
| M3 cab. 220cv | juin 1989 | 1 |
| M3 Europa Meister | oct-nov 88 | 148 |
| M3 Cecotto&Ravaglia | avr-juill 89 | 506 |
| M3 Evolution I | fév-mai 87 | 505 |
| M3 Evolution II | mar-mai 88 | 501 |
| M3 Sport Evolution | jan-mar 90 | 600 |
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