BMW Série 1 F40 : Découvrez la Fiabilité Réelle et les Modèles à Éviter Absolument !

La BMW Série 1 (F40) Diesel 116d représente une évolution significative dans la gamme des compactes premium. Lancée en 2019, cette troisième génération de Série 1 marque un changement radical avec l'adoption d'une architecture à traction avant (UKL), abandonnant la propulsion qui caractérisait jusqu'alors ce modèle emblématique.

Les Qualités de la BMW Série 1 F40

Qualité de finition indéniable: C'est certes trop conservateur et consensuel face à ses concurrentes, mais en réalité vous en avez un peu plus pour votre argent.
Infodivertissement très complet: Notamment reconnaissance vocale, même si l'ergonomie du cockpit virtuel peut un peu laisser à désirer.
Comportement routier: Reste très bon et fait l'effort d'être ludique.
Position de conduite: Qui reste au top, c'est déjà ça!
Suspension: Confort non négligeable sur le châssis standard, et sur les châssis DirectDrive c'est ferme sans être cassant.
Commande vocale efficace: Même si ça reste un poil inférieur à celle de Mercedes.
Sièges M Sport: Moteur agréable et sobre.
Boîte réussie: Qualité de la finition.
Espace intérieur: A l'avant.
Aides à la conduite: Discrètes mais efficaces.
Belle qualité des matériaux, belle ligne.
Conduite dynamique: En mode sport même pour un petit moteur.
Intérieur d'un niveau bien supérieur aux ancienne générations.
Spacieuse.
Très silencieuse.
Motorisation raisonnable, agressive et se débrouille pas mal pour les insertions.
Confortable sur tous les points.
Transmission.
Insonorisation parfaite.
Châssis très bien équilibré, moteur souple et performant tout en restant peu gourmand.
Finition au top et écran digital bien lisible, bonne position de conduite.
Belle ligne.
Finition impeccable moteur coupleux.
Finition.
Image.
Très bonne routière.
Son look avec la version MSport + becquet AR et les jantes 19'', vitrages AR teinté.
Confort, comportement, éclairage full LED, qualité des matériaux, finition, silence de fonctionnement.
Qualité d'assemblage des éléments (carrosserie et intérieur).
Recours à des matériaux de bonne facture.
Absence de bruits parasites (grincements).
Tenue de route et stabilité en virage.
Amortissement très bien calibré.
Silence de fonctionnement, ville, route et autoroute.
Eclairage de nuit (option éclairage adaptatif).
Moteur économique et sonorité originale.
Transmission automatique (DKG7) pilotée à double embrayage.
Moteur explosif, boite dkg7 efficace, consommation très correcte.
Finition irréprochable et design parfait.
Excellente voiture dans son ensemble.

Les Défauts de la BMW Série 1 F40

Techniquement moins noble qu'auparavant.
Habitabilité qui reste limitée.
Ergonomie moyenne du côté de l'écran du cockpit virtuel.
Style qui perd un peu de prestance sur les premières finitions.
Sonorité quelconque des moteurs les plus coûteux.
Moteurs 3 cylindres pas en adéquation avec la philosophie de l'auto.
Pas d'hybride.
Habitabilité et coffres qui restent contenus malgré le changement d'architecture.
Pas de palettes au volant sur la DKG.
Bruit synthétique en mode sport sur les 128ti et 135i.
Feeling de la direction électrique étrange.
Eclairage d'ambiance un peu timide pour l'époque.
Plus aucun 6 cylindres en ligne.
Coffre trop juste.
Trop peu de garde au toit à l'arrière.
Voiture basse, peu adaptée à la ville.
Mise à part le pack m sport, zéro option pas de caméra, pas de rétro électrique à la fermeture, misérable vis à vis de la clio 4 gt line que j'avais précédemment.
Le toit ouvrant qui vieillit mal et pourtant j’essaye de lubrifier les joints.
Pour ma part suspension très ferme même en mode confort; on sent tout le défaut de la route dans l’habitacle.
Bmw assume rien et rejette la faute sur moi.
Boîte manuelle en ville donne des accoups, et bruits de claquement, runflat extrêmement bruyants, habitabilité minime, compliqué de trouver un positionnement confortable au volant, interface compliqué à utiliser, réservoir minuscule, plastiques moyens, trop ferme.
Un équipement de série indigent, voire mesquin et des options de sécurité (phares à LED) aux prix prohibitifs.
Une tenue de route moyennement dynamique, le train avant n'est pas très incisif et il remonte peu d'information.
La boite automatique DKG7 (double embrayage) est équipée d'une roue libre, en mode normal il n'y a aucun frein moteur, il est obligatoire de passer sur le mode Sport ou Manuel pour bénéficier du peu de frein moteur que ce bloc 3 cylindres offre.
Les vitres teintées le sont trop peu, par rapport aux autres constructeurs, les vitres sont vraiment trop claires.
La garde au sol est ridicule, avec quatre adultes à bord, vous avez la certitude de râper les dessous de caisse au premier ralentisseur venu, et d'y laisser la protection thermique du catalyseur.
Enfin, une particularité propre aux productions de généralistes (Ford, PSA, Fiat, Alfa-Roméo, Opel, ...), la présence de "rossignols", ces petits bruits agaçants dont il est impossible de déterminer la provenance, mon modèle n'est pas épargné.
Le prix des révisions, une simple vidange (huile, filtre à huile et filtre habitacle) côtoie les 500,00 €, là encore le prix est premium.
Manque cruellement de couple.
Suspension abominable (trop raide en trajet normal et trop mou en conduite sportive).
Tenue de route hasardeuse.
Direction dangereuse et hasardeuse lors des accélérations.
Boite très dur (embrayage assez raide également).
Aide à la conduite invasive.
Look discutable.
Volant pas très stable.
Toit qui claque, portières aussi.
On sent les secousses avec le mode confort (jantes 17), c'est très ferme.
Soucis et bugs électroniques récurrents (message vanne EGR, groupe propulseur qui sortent aléatoirement...).
Changement d'un boitier airbag défaillant à moins de 28 000 km.
Peu de couple.
Boite trop longue à mon gout ce qui oblige a pousser les rapports.
Toit ouvrant qui claque malgré plusieurs interventions sous garantie.
Qualité en baisse.
Siège un peu étroit au niveau du dos même écarté au Max.
Direction un peu molle et sans vraiment de remontées d’informations même en mode sport où il y a un légers mieux mais pas flagrant, réservoir d’essence un peu petit ( 50 litres ).

Modèles et Motorisations à Éviter (2019-2020)

Les premiers modèles de BMW Série 1 F40 (2019-2020) montrent des défauts mécaniques sur des composants critiques. Les moteurs essence B38 et diesel B37 présentent des problèmes de fiabilité.

Moteur 3 cylindres B38 (116i/118i): Chaîne de distribution bruyante, consommation d’huile excessive (jusqu’à 1 litre aux 1000 km) et vibrations au ralenti.
Diesel B37 des 116d de première génération: Les coussinets de bielle lâchent prématurément.

Problèmes Électroniques

Le système iDrive de la F40 a des difficultés pour installer certaines mises à jour logicielles. L’écran d’infodivertissement peut devenir inactif ou rester bloqué sur l’affichage de la caméra de recul.

Boîte DKG à Double Embrayage

La boîte DKG à double embrayage des premières F40 a des comportements problématiques. Des hésitations au démarrage, des retards de passage des rapports et un fonctionnement « terne » sont souvent mentionnés.

Suspensions et Trains Roulants

Les versions M Sport et les modèles équipés de grandes jantes (18 pouces) ont des suspensions trop fermes pour les routes de certains pays. L’usure prématurée des amortisseurs et des trains roulants se manifeste par un confort réduit sur les routes dégradées.

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Alternatives Fiables

Les versions 118d et 120i démontrent une meilleure fiabilité. Le 2.0L diesel B47 et l’essence B48 offrent un bon équilibre entre robustesse et performances.

Coûts d'Entretien

Les coûts d’entretien de la BMW Série 1 F40 varient selon le réseau choisi. Le programme Condition Based Service (CBS) adapte les interventions à l’usure réelle du véhicule. Une révision majeure à 60 000 km inclut plusieurs remplacements. Le coût peut atteindre 600 euros en indépendant contre 1200 euros chez BMW.

BMW préconise une vidange tous les 10 000 km ou 12 mois. La chaîne de distribution nécessite un contrôle vers 115 000-140 000 km selon le modèle. Certaines opérations sont souvent négligées comme la vidange de boîte. Le liquide de frein doit être changé tous les 2 ans.

Conseils Avant l'Achat

Essai routier: Testez attentivement la réponse de la boîte DKG. Vérifiez les passages de rapports en conditions humides.
Vibrations moteur: Observez les vibrations moteur au ralenti, surtout sur les versions 3 cylindres.
Systèmes de sécurité: Testez l’ABS et l’ESP en conditions sécurisées. Vérifiez le fonctionnement de l’intégralité des capteurs.
Historique d’entretien: Exigez les factures de révision, de préférence chez BMW. Un historique complet doit montrer les vidanges régulières, les contrôles de chaîne de distribution et les remplacements de liquides.

Prix et Versions Recommandées

Les versions 118d et 120i offrent le meilleur rapport qualité-prix. Comptez entre 25 000 et 35 000 euros pour une F40 de 2020-2021 avec 40 000 à 60 000 km. Les M135i xDrive sont disponibles autour de 40 000 euros pour des modèles 2020-2021 avec 50 000 à 70 000 km. Vérifiez les réparations antérieures liées au système de refroidissement.

Tableau Récapitulatif des Modèles Problématiques

Génération	Modèle	Années	Moteur	Problèmes principaux	Coût moyen des réparations
E87/E81 (1ère)	118d/120d	2004-2007	N47	Chaîne de distribution (rupture), placement contre tablier nécessitant dépose moteur	4 000 - 5 000 €
E87/E81 (1ère)	116i/118i	2004-2007	N45	Pompe à eau défectueuse, distribution fragile	800 - 1 500 €
F20/F21 (2ème)	114i/116i	2011-2013	N13	Chaîne de distribution, pompe à huile défaillante, consommation d’huile excessive	2 000 - 3 000 €
F20/F21 (2ème)	118d/120d	2011-2013	N47	Mêmes problèmes que la 1ère génération, légèrement atténués	3 500 - 4 500 €
F20/F21 (2ème)	116d	2012-2014	N47	Distribution, injecteurs fragiles, volant moteur bi-masse	2 500 - 4 000 €
F40 (3ème)	116d	2019-2021	B37	Vibrations importantes, performances limitées	1 000 - 2 000 €
F40 (3ème)	118i	2019-2020	B38	Consommation d’huile, vibrations, chaîne de distribution	1 500 - 2 500 €

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BMW Série 1 F40 : Avis Fiabilité et Modèles à Éviter