La BMW Série 3 Gran Turismo (GT) est une proposition audacieuse, un pont entre la berline sportive et le coupé familial. Si vous êtes à la recherche d’un véhicule qui allie élégance, espace, performance et technologie, vous êtes au bon endroit.
Positionnement et Concept
Imaginez une berline qui aurait décidé de faire un peu de musculation et de yoga : plus musclée, plus souple, mais toujours élégante. C’est un peu ça, la Série 3 GT. Elle reprend les bases de la berline classique, mais y ajoute un soupçon de praticité avec son hayon et un empattement allongé.
Plus statutaire qu'une Série 3 Sedan, elle offre une silhouette dynamique, un espace intérieur généreux et un coffre spacieux, parfait pour les escapades en famille ou les trajets professionnels bien chargés. Les fenêtres sans encadrement ajoutent une ambiance coupé de luxe non négligeable !
Résultat ? Plus de place pour les jambes à l’arrière et un coffre qui peut avaler les valises d’un week-end en amoureux… ou les courses du mois. Le plancher est quasi plat quand on rabaisse les sièges.
Qualités de la BMW Série 3 GT
- Habitabilité gigantesque aux places arrière.
- Volume de coffre vraiment appréciable, c'est mieux que le break Série 3 (dénommé Touring). De plus, il est assez pratique avec la possibilité de ranger la plage arrière dans un endroit spécifique, sans oublier sa forme qui est bien rectangulaire.
- Excellent comportement.
- Modernité et ergonomie de l'Idrive (système multimédia embarqué).
- Finition de grande qualité.
- Confort de suspension encore meilleur que sur la Série 3 classique.
- Les moteurs proposés sont toujours appréciables.
- Aileron arrière qui se déploie façon Porsche.
- Coloris disponibles dans l'habitacle (cuir, tableau de bord etc ...) de très bon goût !
- Voiture fiable et très économique, avec une moyenne de 5,8l. C'est très peu vu le volume de la voiture.
- Confort au top. Espace aux jambes : c'est une limousine.
Motorisation, Performances et Consommation
Sous le capot, on retrouve un moteur diesel 4 cylindres 2.0L TwinPower Turbo développant 188 chevaux à 4000 tr/min et un couple généreux de 400 Nm entre 1750 et 2500 tr/min. Ce moteur est couplé à une boîte automatique à 8 rapports, avec une transmission arrière ou intégrale selon les versions. Une configuration qui garantit une conduite fluide, nerveuse et parfaitement adaptée aux longs trajets.
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Avec une vitesse de pointe de 226 km/h, la Série 3 GT ne fait pas dans la demi-mesure. Mais ce qui impressionne tout autant, c’est sa consommation mixte : environ 21,76 km/l selon la norme ARAI. Le réservoir de 60 litres permet de parcourir de longues distances sans passer trop souvent à la pompe, un atout non négligeable pour les grands rouleurs.
Et pour les amateurs de sensations, sachez que le 0 à 100 km/h est abattu en 7,7 secondes. Pas mal pour une voiture qui peut aussi emmener les enfants à l’école sans renverser le jus d’orange.
Technologie et Confort
La suspension avant à double bras oscillant et la suspension arrière à cinq bras offrent une tenue de route exemplaire. Ajoutez à cela une direction assistée réglable et des freins à disque sur les quatre roues, et vous obtenez une voiture qui colle à la route comme un chat sur un radiateur en hiver.
À l’intérieur, le confort est roi : sièges ergonomiques, insonorisation soignée, et une interface numérique intuitive. Le modèle intègre également l’assistant personnel intelligent BMW, un copilote numérique qui comprend vos commandes vocales et vous guide avec une navigation en réalité augmentée.
Sécurité et Aides à la Conduite
La sécurité n’est pas en reste. Le contrôle dynamique de stabilité (DSC), l’assistance au freinage d’urgence, les capteurs de collision et les airbags multiples assurent une protection optimale pour tous les occupants. C’est un peu comme rouler dans un cocon blindé, mais avec le confort d’un salon scandinave.
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Défauts et Inconvénients
- Excellente habitabilité, mais il y a de quoi regretter le tunnel de transmission qui vient un peu pourrir la vie du passager central. En effet, on a de l'espace aux jambes au-delà du nécessaire, mais la place centrale et la largeur de la banquette ne sont pas de premier ordre.
- Style dont les proportions peuvent déranger.
- Le comportement est très bon comme sur l'ensemble des BMW, mais cette version GT est moins dynamique de par ses réglages de suspension, mais aussi par ses caractéristiques propres (centre de gravité plus élevé).
- Présentation qui aurait pu se démarquer un peu plus de la Série 3.
- Options trop chères, c'est démotivant pour certains clients.
- Rétrovision moyenne, mais cela est totalement corrigé si vous optez pour les caméras de recul et la "bird view".
- Elle commence à devenir encombrante pour un citadin.
- Stabilité peut être un peu mise en défaut dans les virages à haute vitesse.
- Tunnel de transmission affectant beaucoup la place centrale arrière.
- Presque trop grande en ville, difficile de se garer sur des places étriquées, visibilité arrière médiocre.
- Faut la caméra de recul, confort du siège sur très long trajet.
- Seul petits bémols par rapport a ma 530D, l'autonomie 700Kms max et le niveau de bruit supérieur du au haillon.
Avis des Utilisateurs
- Très facile à vivre, très grande et passagers arrières aux anges .Je l'a trouve assez puissante et bonne accélération.
- Parfaite et polyvalente. Aussi à l'aise en cruising à 90km/h avec son confort routier qu'une machine à affoler le compte tour et le compteur de vitesse (notamment sur autoroutes Allemandes ou les 260 km/h du régulateur sont atteints comme une simple formalité).
- Voiture à multiples facettes, confort au top, finition au top, toutes options...
- Version M sport beaucoup plus appréciable au regard car les boucliers avant et arrière sont plus agressifs.
- Voiture très fiable, rien à y redire.
- Confort, espace, silence.
- Excellent confort de conduite, (plus confortable en 17 qu'en 18'') insonorisation, qualités routières indéniable.
Statistiques Pertinentes
Voici quelques chiffres clés pour les amateurs de données concrètes :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 188 bhp à 4000 tr/min |
| Couple | 400 Nm à 1750 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 7,7 secondes |
| Vitesse maximale | 226 km/h |
| Consommation mixte | 21,76 km/l (norme ARAI) |
| Capacité du réservoir | 60 litres |
| Nombre de places | 5 |
Comparaison avec la Concurrence
Comment se positionne la BMW Série 3 GT face à la concurrence ? Voici un tableau comparatif avec deux modèles populaires du segment compact premium.
| Modèle | Puissance | Conso | Coffre | Fiabilité | Prix |
|---|---|---|---|---|---|
| Seat Arona | 95-115 ch | 5.0-6.5 | 400 L | 7/10 | 19 000-26 000 € |
| Captur TCe | 90-130 ch | 5.3-6.7 | 422-536 L | 7/10 | 20 500-28 000 € |
Fiabilité et Problèmes Rencontrés
Certains témoignages d'utilisateurs mettent en lumière des problèmes potentiels :
- Casse du turbo à 180000 km due à une huile trop vieille.
- Les pneus et jantes en 18" d'origine en 225 devraient être montés en asymétrique 225/255 pour passer toute la puissance au sol.
- Suspensions légèrement trop souples dans les virages.
- Les 2.0 diesel sont fragiles au niveau de la distribution à chaîne, à savoir les versions plus anciennes en 143 et 184 ch.
- Les versions Xdrive ne sont pas robustes au niveau du répartiteur avant/arrière.
Conclusion
La BMW Série 3 GT est une voiture qui combine l’élégance d’une berline, la praticité d’un break et la sportivité d’un coupé. Si sa conduite n’a rien de palpitant, elle s’apprécie avant tout pour son confort en toute circonstance. Puissante, confortable, sobre et habitable, l’autoroute est vraiment son milieu de prédilection, où vous ferez défiler les kilomètres en toute quiétude. Plaisir de conduite, non, mais plaisir de voyager, oui !
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