La BMW Série 4 Gran Coupé est-elle simplement une Série 3 améliorée avec un hayon ? Bien qu'elle partage de nombreux composants avec la berline, cette seconde génération s'est considérablement démarquée, adoptant un style et un esprit de "coupé 5 portes" avec une allure de véritable GT.
Design Extérieur
La gamme Série 4 a pris ses distances avec la familiale Série 3 (G20) grâce à une immense calandre controversée et des dimensions en forte hausse. La Série 4 Gran Coupé, version "coupé-berline", hérite du faciès du "vrai" coupé et de sa silhouette fuyante, typée fastback, rappelant davantage la musculature de celui-ci que d'une simple Série 3. Elle est devenue considérablement plus imposante avec une longueur de 4,78 m (14 cm de plus que la précédente génération), une hauteur de 1,44 m (+ 5 cm) et une largeur de 1,85 m (+ 3 cm). Comme sur le « vrai » coupé Série 4 2 portes, les vitres sont dépourvues d’encadrement.
Intérieur et Confort
En s'installant au volant, l'environnement intérieur est rigoureusement calqué sur la Série 3. La position de conduite est quasi parfaite, implantée relativement bas, avec la même planche de bord et une finition soignée. L'agencement est classique et simple à appréhender, avec des boutons physiques pour les fonctions de base. En revanche, les passagers arrière sont moins bien lotis, surtout les grands, qui auront la désagréable impression de voyager la tête dans le pavillon. La découpe des montants ne facilite pas la visibilité arrière en manœuvre. L'ouverture du hayon facilite l'accès au coffre, qui offre un volume de 470 litres.
Motorisations et Performances
Le capot de la Série 4 Gran Coupé ne cache aucune surprise, avec des mécaniques reprises à l'identique de la berline. Les motorisations sont limitées à trois options : les deux 4 cylindres de 2 litres des 420i et 420d (184 ch essence et 190 ch Diesel avec micro-hybridation), et le 6 cylindres 3 litres de la M440i, chapeautant la gamme avec ses 374 ch. Le 6 cylindres de la M440i est la meilleure manière de profiter de l'auto, offrant un équilibre et un comportement exceptionnels. La micro-hybridation 48V tend à compliquer cette mécanique et à lisser son fonctionnement en conduite coulée. Avec ce moteur, le xDrive associé à un différentiel piloté typé (jusqu'à 100 % sur l'arrière) ménage une belle agilité, se comportant comme une vraie propulsion.
La Série 4 est lourde, massive, et étrangement efficace, profitant d'un équilibre naturel et tenue par des liaisons au sol typiquement BMW. La suspension est convenablement filtrée malgré d'immenses jantes de 19 pouces, mais un peu trop raide en mode Sport. Le mode intermédiaire Auto est plus approprié, mais la suspension pilotée est optionnelle (650 €).
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Calibrage de direction, toucher de route et précision des commandes : du BMW pur jus. La M440i accélère moins fort ? Et alors ? Depuis quand le plaisir se résume à une poignée de dixièmes ? 4,7 s de à 100, et un kilomètre D.A. Non, c'est même sévèrement méchant.
Bonne nouvelle, d'ailleurs : le gros 3 litres biturbo l'est devenu un peu plus, lui aussi. Sur la précédente Série 4, on avait pu lui reprocher son caractère un rien trop lissé et bourgeois. Dans cette nouvelle mouture, il l'est toujours : policé, rond et plein à tous les étages (500 Nm dès 1.900 trs/mn). En revanche, sa capacité à grimper dans les tours en grondant comme un beau diable, c'est nouveau. Passés les 4.000 tours, mode sport activé et levier basculé sur S, il tonne dans un beau timbre rageur et pousse toujours aussi fort jusqu'au bout... Envoutant !
Tarifs et Concurrents
En look comme en dimensions, la Série 4 Gran Coupé a pris ses distances avec la Série 3. L'imposant double haricot de calandre est partagé avec le coupé. Les seules différences notables par rapport à une Série 3 sont facturées au prix fort. Une 420i Gran Coupé demande 50.800 € contre 43.700 € pour une 320i. La facture atteint logiquement des sommets en M440i : 69.900 € minimum, sans inclure certaines options. Sa seule rivale directe est l'Audi A5 Sportback, techniquement plus datée et moins dynamique, mais avec une gamme de motorisations plus large et des tarifs à peine moins élevés. Mercedes propose les CLA (plus compact) et CLS (une grosse pointure au-dessus). Peugeot 508 et Volkswagen Arteon peuvent tenir la comparaison avec la BMW en entrée de gamme.
Tableau Récapitulatif des Tarifs et Motorisations
| Modèle | Motorisation | Puissance | Prix de départ |
|---|---|---|---|
| 420i Gran Coupé | 4 cylindres 2.0L Essence | 184 ch | 50.800 € |
| 420d Gran Coupé | 4 cylindres 2.0L Diesel | 190 ch | Non communiqué |
| M440i Gran Coupé | 6 cylindres 3.0L Essence | 374 ch | 69.900 € |
Comme pour la précédente génération, la Série 4 Gran Coupé s'apprécie de préférence avec sa plus grosse motorisation, l'unique 6 en ligne de la M440i. C'est une élégante GT pour quatre, généreuse en sensations et rageuse à la demande. Un peu plus chère et un peu moins habitable que la Série 3, elle ajoute une note d'élégance et d'exclusivité tout en garantissant un plaisir de conduite intact.
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