La BMW Série 6 Gran Coupé est un coupé 4 portes qui allie avec élégance sportivité et luxe. Elle rivalise avec la Mercedes-Benz CLS, l’Audi A7 Sportback et la Volkswagen Passat CC.
Design Extérieur
Esthétiquement, la Série 6 Gran Coupé est tout simplement sublime. Premier modèle à 4 portes dans l’histoire de la Série 6, la Gran Coupe revendique fièrement ses origines. La filiation avec le coupé apparaît clairement. Légèrement plus longue (plus 113mm dans sa longueur par rapport au coupé), elle profite d’une ligne de toit très basse avec une hauteur de 1 392mm lui donnant dès le premier coup d’œil un profil de coupé. Dépourvues de cadre, les longues vitres latérales renforcent l’impression d’avoir affaire à ce type de carrosserie. A l’arrière, le rappel des feux stop vient souligner l’aspect musculeux de l’allemande. Positionnée dans toute la largeur du bord supérieur de la lunette, cette lame lumineuse élégamment dissimulée est une autre différenciation de ce Gran Coupe.
Intérieur : Luxe et Sportivité
À bord, sportivité et élégance sont au rendez-vous. La sellerie cuir Nappa exclusif Schwarz recouvre les quatre sièges et l’habitacle. BMW affirme qu’une troisième place à l’arrière peut accueillir un passager pour des trajets courts. Difficile à croire tellement la console centrale qui regroupe les commandes de ventilation prend de la place. À l’exception de cet éventuel cinquième passager, les quatre autres voyageurs passeront assurément un agréable moment dans cet intérieur sécurisant et luxueux.
Gadget ultime pour plus d’intimité, trois commandes sont placées sur chaque intérieur de porte. Ces trois boutons permettent, à la guise de l’occupant, d’activer un ballet d’ouverture de store sur les vitres et la lunette arrière (équipement optionnel facturé 1 250euros). À l’avant, tout est pensé et orienté vers le conducteur, laissant toute la tranquillité au passager avant de profiter de son siège actif et chauffants.
Sur ce genre de modèle dépassant aisément les 100 000 euros, il est naturel de s’attendre à une qualité de finition hors pair. C’est bien le cas, sauf pour quelques éléments que les passagers arrières remarqueront rapidement. Les coques de rangement des ceintures avant comme le bas des montants sont habillés d’un plastique dur qui ne cadre pas avec le reste de l’habitacle.
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Motorisations et Performances
La gamme propose trois moteurs en Europe, et c’est la version la plus puissante (en attendant prochainement la M6 Gran Coupe) 650i de 450ch dont nous avions la clé. Le reste de la gamme se compose de la 640i, équipée d’un 6 cylindres en ligne de 3 litres. Ce moteur biturbo d’entrée de gamme développe 320ch. Arrive ensuite un modèle turbodiesel, la 640d, équipée également d’un 6 cylindres en ligne développant 313ch. La 650i à l’essai aujourd’hui est elle équipée d’un lourd V8 4,4l biturbo profitant pour la première fois du système Valvetronic.
Discret et silencieux à souhait dans les bas régimes, il n’assène pas ses 650Nm de couple à 2000 tr/min et reste étonnamment réservé lorsqu’on ne le sollicite pas. Amateurs de V8 à lourd grondement, passez votre chemin… ou pas : la 650i peut s’avérer agressive quand elle le veut avec une accélération puissante qui pousse ses 1 865kg (à vide) sans s’essouffler. Sa puissance de 450ch lui permet en effet d’abattre le 0 à 100 km/h dans le délai fort court de 4,4 secondes.
Bénéficiant d’un plus long empattement par rapport au coupé classique, la Gran Coupe est stable et rassurant. A son volant, sa longueur de plus de 5mètres est vite oubliée. Avec la transmission intégrale xDrive, difficile de croire que cette BMW puisse sortir de la route. Sur des chemins humides et parfois recouverts de neige, la technologie 4 roues motrices BMW fait merveille. La répartition du couple est ajustée automatiquement entre les essieux suivant les conditions d’adhérence. Le fait de rouler sur la neige devient paradoxalement un avantage pour le confort à bord.
Notre modèle d’essai profitait également de l’option Adaptative Drive facturée 4 000 euros qui laisse le choix entre quatre modes de conduite ; Sport +, Sport, Confort et Confort +. Lorsque ce dernier mode influe directement sur les suspensions en les rendant plus souples et agréables en conduite reposée, le mode Sport+ à l’autre extrémité du spectre raffermit le châssis pour profiter pleinement des 450ch.
Comme toujours chez BMW, les équipements sont très nombreux et font grimper très rapidement l’addition. Pour ne citer que les principaux, la climatisation 4 zones est facturée 850euros, le pack Advanced Full LED 2 250 euros ou encore le système audio Bang & Olufsen 4 250euros. La finition Exclusive de ce modèle permet d’avoir de série la caméra de recul, l’éclairage d’ambiance, la fermeture assistée des portières « Soft-close », les sièges avant chauffants, le toit panoramique et le système BMW ConnectedDrive. Tout cela sale lourdement la note.
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Avis des Utilisateurs
Les propriétaires de la BMW Série 6 Gran Coupé soulignent plusieurs aspects positifs :
- Style : Un design au top, même si la CLS n'a pas vraiment à complexer.
- Confort : Très bon, même sans amortissement piloté.
- Comportement Routier : Une valeur sûre, permettant d'attaquer très fort en courbe.
- Moteur : Souple et puissant, surtout en version diesel.
- Finition : De très bon niveau, avec des matériaux de qualité.
- Agrément de conduite
- Tenue de route extraordinaire en position sport
- Look atypique
- Puissance et bruit (pour un mazout)
Cependant, certains défauts sont également mentionnés :
- Place centrale arrière : Ne convient que pour des dépannages.
- Quelques détails de finition moyens
- Forme du coffre : Capacité limitée de 460 litres.
- Gabarit : Peut être problématique en ville.
- Manque de place à l'arrière
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Modèle | Moteur | Puissance |
|---|---|---|
| 640i | 6 cylindres en ligne 3.0L biturbo | 320 ch |
| 640d | 6 cylindres en ligne 3.0L turbodiesel | 313 ch |
| 650i | V8 4.4L biturbo | 450 ch |
Coupé : Essence ou Diesel ?
Le choix entre une version essence ou diesel dépend de l'utilisation prévue. Les versions diesel (comme la 640d) offrent un couple supérieur et une consommation plus raisonnable (environ 7 à 8 litres aux 100 km). Les versions essence (comme la 650i) offrent une expérience de conduite plus sportive, mais avec une consommation plus élevée (environ 12 à 15 litres aux 100 km).
Un propriétaire de 640xd gran coupe témoigne que la consommation est de 7,5/8l en moyenne et l'agrément de conduite est meilleur qu'une 640i car plus coupleuse. Si c'est un véhicule loisirs que vous recherchez la 650i après 2015 est une merveille.
Il est également important de noter que les grandes villes pourraient limiter l'accès aux véhicules diesel dans un avenir proche.
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