La nouvelle Kia Rio a été revue de fond en comble et arbore un style plus conventionnel. 2017 est une année importante pour Kia avec la commercialisation de plusieurs nouveaux modèles, dont la Rio qui représente le plus gros challenge pour Kia car c’est ce modèle qui réalise le plus gros de ses ventes en France.
Qualité de vie à bord
L'intérieur de la Rio est plutôt accueillant et agréable à l'œil. Même si tous les matériaux sont rigides, ils offrent un bel aspect visuel et sont très bien assemblés. Même sur les routes dégradées, nous n'avons pas remarqué de vibrations ni de bruit particulier des éléments de l'habitacle. Nous émettons toutefois une réserve sur la tenue dans le temps du bandeau horizontal qui semble sensible aux rayures.
De son côté, la planche de bord nous a particulièrement convaincu par sa simplicité et sa facilité de prise en main. Les boutons sont en effet assez rares et ceux présents s’avèrent bien placés. Ainsi, sous l'écran, seules les commandes du chauffage et de la climatisation sont présentes. Tout ce qui concerne la navigation et les fonctions multimédias est géré soit depuis l'écran tactile, soit depuis les touches d'accès direct situées sur son pourtour.
À noter que la navigation est d'origine TomTom et que le constructeur propose gratuitement 7 ans de mises à jour et 7 ans d'accès aux services TomTom Live. Un bonus qui correspond à un avantage financier global de plus de 1 300 € sur cette période. À l'usage, la navigation ne pose pas de souci particulier et s’avère pertinente.
La lecture du combiné d'instruments de la Rio est également sans reproches mais la gestion de l'affichage de l'ordinateur de bord n'est pas très intuitive et il faudra un peu de patience avant de trouver la bonne manipulation.
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L'habitacle est d’autant plus agréable à vivre qu’il s'avère spacieux et confortable. Même les passagers arrière sont bien lotis avec une très bonne largeur aux coudes et, surtout, une excellente garde au toit. Même les plus grands pourront voyager dans de bonnes conditions. Dommage toutefois que les rangements soient un peu limités dans l'habitacle. Heureusement, la Rio dispose d'un coffre assez grand, l'un des plus logeables de la catégorie. Avec ses 325 litres, il est juste en dessous de celui d'une Skoda Fabia mais devance d’au moins 25 litres celui des Citroën C3 ou Renault Clio, de 40 litres celui d’une Peugeot 208, et même de 45 litres celui d’une Volkswagen Polo.
Au volant
Nous avons pu conduire deux des trois motorisations à essence proposées sur la nouvelle Rio et avons décelé du bon et du mauvais. Commençons par la déception : le moteur 1.2 de 84 ch. Ce bloc manque en effet cruellement de couple à bas régime et son utilisation demande une grande logistique des vitesses. En effet, en dessous des 2 000 tr/min, impossible de relancer la mécanique : même si on accélère à fond, il ne se passe rien. Les dépassements et les insertions dans le trafic peuvent alors s’avérer carrément problématiques. Ce moteur ne conviendra alors qu'à un usage urbain ou périurbain où il ne sera pas trop sollicité.
Pour les autres usages, mieux vaut opter pour le 1.0 T-GDi de 100 ch. Certes il s'affiche à 1 000 € de plus (à finition égale) mais il est largement plus agréable. Seul bémol : sa consommation affichée à 9 litres aux 100 km contre les 4,5 l annoncés. Mais, que ce soit sur route ou autoroute, ce moteur s'est avéré agréable à conduire même si, lui aussi, manque légèrement de tonus à bas régime. Mais rien de rédhibitoire et c'est surtout sans commune mesure par rapport au 1.4. Avec le 1.0, les relances ne posent pas trop de souci et l’utilisation devient alors plus normale. Le moteur est même finalement assez vif et permet de rouler sans trop se préoccuper de la boîte de vitesses.
Nous pouvons d’ailleurs regretter que Kia ne propose pas de boîte de vitesses automatique. Un manque qui, d'après le fabricant, devrait être comblé d'ici un an avec la commercialisation d’une version équipée d’une boîte robotisée à double embrayage. Sinon, sur route la voiture s'est montrée très confortable même si on peut noter une fermeté importante sur les petits défauts de la route. Ainsi, les routes pavées peuvent être délicates pour les occupants. Pour le reste, sur routes sinueuses ou sur autoroute, la voiture prend bien soin des occupants. Il sera alors possible d'envisager des longs trajets sans aucun souci.
En ville, la nouvelle ligne de la Rio avec ses montants arrière réduits permet d'offrir une bonne visibilité générale. Et, comme la voiture est très maniable, les manœuvres seront un jeu d'enfant.
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Sécurité
À grand renfort d'acier ultrarésistant, présent à hauteur de 51 %, Kia a réussi à alléger la structure de la nouvelle Rio de plusieurs kilos par rapport à l’ancienne génération tout en augmentant sa résistance. De quoi augurer d'un bon résultat aux crash tests Euro NCAP à venir. Côté sécurité active, le constructeur a doté sa citadine d'équipements inédits pour le segment. À commencer par un système de freinage automatique d'urgence avec fonction détection de piéton ou le dispositif d’alerte de franchissement involontaire de ligne. On trouve ensuite des solutions plus courantes comme le régulateur de vitesse ou la commutation automatique de feux de route en feux de croisement.
Kia Rio : En résumé
Si le style devient plus consensuel et manque, à notre goût, d'originalité, la nouvelle Rio gagne en qualité de fabrication même si elle reste en deçà de ce que propose une Polo par exemple. Mais, si l'on tient compte des avantages apportés par les 7 années de mises à jour gratuites de la cartographie et d'utilisation des services TomTom Live, elle s'avère moins chère que la concurrence.
Le premier prix, 13 490 €, est par ailleurs identique à celui de l’ancienne mouture. Mais, celui-ci ne donne accès qu’au moteur 1.2 de 84 ch, un bloc que nous déconseillons. Il faudra donc compter au minimum 17 590 € pour une Rio 1.0 T-GDi 100 en finition Launch Edition.
Que vous le croyez ou non, la Kia Rio existe bel et bien depuis plus de dix ans. En effet, la première génération, un véhicule tricorps, a été commercialisée à partir de l'année 2000. C'est d'ailleurs le premier modèle issu de la fusion entre Kia et Hyundai, survenue un an auparavant. En France, l'an passé, cette citadine fut le modèle le plus vendu de la gamme, derrière le SUV Sportage.
Évolution du modèle
Aujourd'hui, les anciennes versions sont enterrées et la donne est bien différente. La Rio numéro 3 (sortie en 2011) n'est effectivement plus un véhicule familial mais une citadine polyvalente. Sa transformation esthétique est majeure et exprime l'offensive lancée par Kia sur la totalité des segments du vieux continent depuis 2006. Le constructeur a ainsi supprimé la forme veillotte au profit d'un volume bicorps façon coupé. Il a ainsi rendu son modèle beaucoup plus attractif. Bref, la Kia Rio fut parée avant l'heure pour l'arrivée des 208 et Clio IV.
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Cette nouvelle coupe a toutefois eu raison de l'important volume de coffre de la seconde génération : ici on a seulement 224 litres soit la moyenne très basse de la catégorie. Mais bon, c'était nécessaire dira-t-on. Néanmoins, comme le toit monte haut avant d'être coupé à son extrémité, il confère à la banquette arrière de la Kia Rio une bonne habitabilité. On peut voyager à quatre voire à cinq sans soucis.
Intérieur et finitions
À l'intérieur, la Rio ne déçoit pas. Entre sobriété et originalité, la planche de bord s'avère agréable à utiliser. Les matériaux ne sont évidemment pas d'une excellente qualité mais d'autres modèles comme la Fiesta ou la Punto ne font pas beaucoup mieux. D'autant que Kia se rattrape avec une riche dotation de série (branchement iPod par exemple) dès les premières finitions. C'est si rare qu'on apprécie grandement. Et puis, avec des éléments inédits comme l'aide au stationnement arrière ou l'ouverture/démarrage sans clé en haut de gamme ainsi que la garantie sept ans à tous les niveaux, on jubile !
Comportement routier
Retrouve-t-on le même plaisir sur route ? Si on n'est pas trop exigeant, oui. La Kia Rio est à l'aise en ville, son lieu de prédilection, mais peine parfois à prendre la route. À grande vitesse, elle peut en effet se montrer bruyante et manquer de mordant. Autrement dit, elle n'a pas la vigueur d'une 207/208 ni le confort d'une Clio mais son bilan est loin d'être négatif. Surtout qu'elle établit des prouesses de sobriété en diesel CRDi (entre 3 et 4 litres au 100 avec le Start & Stop) et se manie avec une facilité déconcertante en centre-ville.
Kia n'a donc pas produit le meilleur véhicule du segment mais une alternative efficace. Efficace parce qu'avec son nouveau visage craquant, son prix d'achat plus bas que la moyenne (12 250 euros en entrée de gamme sans réduction), sa garantie sept ans et ses nombreux équipements, la Kia Rio incarne l'un des meilleurs rapports qualité/prix du marché. Ainsi, elle n'a plus rien à voir avec ce qu'elle était il y a quelques années et les constructeurs concurrents vont devoir la prendre au sérieux.
Finitions disponibles
En ce qui concerne la finition, la Kia Rio est proposée sous 5 gammes : Motion, Style, Sport, Active et Premium.
Nouvelle plateforme et dimensions
Bâtie sur une plateforme inédite, la nouvelle Rio repose sur empattement accru de 10 mm et affiche désormais 4,07 mètres de longueur (+ 15mm), comme la Clio. Cela se vérifie avec davantage de longueur disponible pour les jambes, à l'avant comme à l'arrière, et un volume de chargement en hausse de 37 litres, à 325 litres.
Tableau de bord et équipements
À défaut d'être aussi originale que celle de la 208, la planche de bord de la Rio est bien conçue et soigneusement assemblée. Les plastiques sont durs, seule la version Premium bénéficie d'un insert moussé, mais l'ensemble respire le sérieux et l'équipement est complet.
Motorisations disponibles
La gamme disponible au lancement comprend, en entrée de gamme, une version 1,2 litre essence de 84 ch (dès 13.490 €). À l'échelon supérieur, on trouve une 1,4 litre essence de 100 ch couplée avec une antique boîte automatique à 4 rapports (dès 17.090 €), et une plus moderne 1 litre turbo essence de 100 ch que nous avons retenue pour essai (dès 17.590 €).
L'importateur nous a confié une Rio 1.0 T-GDI, en finition Premium enrichie d'un pack Design incluant des roues de 17 pouces, soit une facture totale s'élevant à 19.890 €.
Agrément de conduite
Le temps de réponse du turbo est bien géré mais, pour éviter de caler au démarrage, il faut tout de même accélérer plus fort qu'avec un moteur atmosphérique. Avec une boîte 6 vitesses, les reprises auraient certainement été meilleures et la consommation plus basse. Avec 100 ch sous le capot, de nouveaux réglages de suspensions et de direction, l'agrément de conduite est au rendez-vous. La Rio recolle ainsi au peloton de tête. La seule erreur à ne pas commettre est de se laisser séduire par les roues de 17 pouces qui, si elles dynamisent le look, entament sérieusement le confort sur mauvaises routes.
| Motorisation | Puissance | Prix de départ | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 litre essence | 84 ch | 13.490 € | Prix d'entrée de gamme | Manque de couple à bas régime |
| 1.0 litre T-GDi | 100 ch | 17.590 € | Plus agréable à conduire | Consommation plus élevée |
| 1.4 litre essence | 100 ch | 17.090 € | - | Boîte automatique à 4 rapports |
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