Le BMW X2 en est à sa deuxième génération en 2024, évoluant radicalement à tous points de vue, y compris dans ses dimensions qui sont désormais celles d'une grande voiture du segment C. Disponible avec des motorisations hybride léger, 100 % électrique et thermique, il peut également disposer d'une transmission intégrale et d'un espace à bord suffisant pour accueillir une famille et ses bagages. Pour le renouvellement de la première génération de son X2, BMW a profondément fait évoluer la philosophie du véhicule en proposant avec ce X2 une déclinaison « coupé » de son best-seller X1, avec lequel il partage la base technique et une bonne partie de l’habillage intérieur.
Design Extérieur et Dimensions
D’un point de vue design extérieur, le X2 assume son ambition sportive de SUV Coupé. Le style est hérité du X1 actuel mais cultive ses spécificités. Les dimensions évoluent à la hausse, avec une longueur totale de 4,55 mètres, soit cinq centimètres de plus que le X1 mais surtout près de vingt centimètres de plus que la génération précédente. Ces dimensions augmentées profitent à l’équilibre de la silhouette, conférant à l’ensemble un profil dynamique en adéquation avec les aspirations « coupé » du véhicule. La lunette arrière adopte une ligne fuyante, avec un hayon qui se termine assez haut et de façon verticale.
Les proportions du nouveau BMW X2 sont celles d'un SUV coupé de taille moyenne, avec une longueur de 4,55 mètres, une largeur de 1,85 mètre et une hauteur de 1,59 mètre, cette dernière représentant un excellent compromis entre design et garde au toit pour les passagers arrière. Simulation de l'espace occupée par la grandeur d'une voiture garée dans son place de parking et entrée de garage.
Intérieur et Technologie
C'est absolument sans surprise que le X2 dévoile son intérieur. En effet, ce dernier est connu depuis 2015 et la sortie du X1 à Francfort. La marque a toutefois tenté de faire diverger les choses en proposant des inserts légèrement différents et des tissus novateurs. Il n'en reste pas moins que la présentation reste assez classique et n'inspire pas vraiment la nouveauté ... Là il faut l'avouer, si c'est quand même qualitatif, l'intérieur accuse quelques lacunes et Mercedes et Audi sont clairement plus high tech.
A l’intérieur, le X2 est surtout un… X1. La planche de bord reprend le dessin de son grand frère, et plus globalement des dernières productions de la marque avec deux dalles numériques de plus de dix pouces chacune. C’est paramétrable, beau, lisible, très réactif. BMW fait le choix de regrouper l’ensemble des fonctions sur cette interface, donc quasiment plus de boutons. Heureusement les réglages de chauffage en particulier, sont très facilement accessibles. En situation de conduite, cela oblige à quitter la route des yeux. Pour parfaire cette ambiance techno, plus de levier de vitesses : toutes les versions proposées sont en boîte automatique, ce qui permet de dégager l’espace entre les passagers avant pour y loger un grand accoudoir avec rangement, prolongé par un petit sélecteur de vitesses et des accès rapides aux fonctions principales du multimédia ou du mode de conduite.
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La qualité de finition est ici très bonne mais certains détails peuvent contrarier un peu : boutons de vitres cheaps, plastique noir laqué de la console pas top du tout et donc aussi des compteurs pas très ragoûtants. La qualité de finition est très bonne, fidèle à la réputation de la marque, les ajustements sont excellents, même si on voit apparaître des détails parfois un peu « cheap » comme les bas de porte en plastique dur, la grille sur la planche de bord, ou la tablette arrière pas très épaisse… Le simili cuir clair « Veganza Oyster » perforé apporte une touche claire bienvenue dans cet habitacle épuré, franchement sombre sinon.
Evidemment en termes de technologie, la plupart des aides à la conduite sont présentes : alerte de franchissement de ligne et aide au maintien dans la voie, régulateur adaptatif, assistance au freinage d’urgence etc.
Confort et Habitabilité
Si il est acceptable (mais quand même ferme) avec le châssis standard ou encore l'amortissement SelectDrive, il devient assez rude avec le châssis rabaissé et raffermi des versions M Sport. Concernant le confort auditif il y a de quoi être un peu déçu, entre les bruits de roulement et le diesel qui braille trop (et en plus sa voix n'est pas belle).
Un poil inférieure au X1, l'habitabilité arrière est ici assez similaire à une Série 3, c'est donc bien pour deux (pas des Norvégiens non plus ...) mais pas pour trois ça reste moyen. On notera une assise de banquette un peu trop verticale au niveau du dossier, certainement pour favoriser un peu plus le coffre.
Comme toujours sur les dernières BMW, l'habitacle est spacieux et très bien fini, avec une position de conduite à la fois confortable et sportive.
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Coffre et Modularité
D’un point de vue habitabilité, le profil de SUV Coupé profite au volume de chargement du coffre, qui évolue entre 515 litres (pour les versions mild-hybride) et 560 litres, coffre globalement plus généreux d’une vingtaine de litres que sur le X1. Pas de banquette coulissante en revanche. La banquette arrière est rabattable en trois parties 40/20/40 et inclinables en série.
Le coffre fait ici 470 litres (rangement sous plancher inclus) de contenance, une valeur mi figue mi raisin. Au moins BMW communique des valeurs réalistes contrairement à Jaguar et son E-Pace qui sont à la limite de la tricherie ...
Motorisations
En termes de motorisations, le X2 ne reprend pas toute la diversité proposée par le X1. Exit la motorisation essence d’entrée de gamme 18i. Exit aussi les versions hybrides rechargeables. Esprit sportif oblige, le premier niveau est assuré par la dénomination 20i de 170 chevaux, et avec lui sont aussi proposées deux versions électriques, une motorisation Diesel et une version sportive M. La version 20i est en fait une déclinaison du trois cylindres d’1,5 litre de cylindrée déjà bien répandu chez BMW et MINI. Cette motorisation est une combinaison dite « Mild Hybrid » composée d’un moteur thermique développant 156 chevaux, épaulé par une machine électrique de dix-neuf chevaux intégrée dans la transmission double embrayage à sept rapports, alimentée par une batterie 48 Volts spécifique logée dans le coffre. Ce n’est pas un véhicule hybride, car il n’est pas possible de rouler en électrique, mais l’objectif recherché est bien l’économie de carburant et l’efficience dans la consommation, avec un passage en mode roue libre automatiquement en position Drive - ça déroute au début - la capacité de couper le moteur thermique en décélération et de le redémarrer quasi instantanément. Pour autant cela reste un peu fade, tout ça. Le mode « Sport » est plus communicatif et augmente la sensation de brio mécanique et les performances, avec un 0 à 100 atteint en 8,3 secondes.
Avis des Utilisateurs
Derniers avis sur la taille de la BMW X2 2018 :
- ✎ Metz, 01-06-2024 (4.6★/5)autonomie excellente avec reservoir 61 l (diesel ).Petits soucis d'electronique après 2 ans seulement.Suspension dure.Voiture courte interessante pour la ville et les parkings.
- ✎ Paris, 22-12-2023 (5★/5)La plus belle BMW avec les logo sur les cotés et la calandre inversée ! C'est une SUV coupé compact Msport.
Tableau Récapitulatif des Dimensions et du Coffre
| Modèle | Longueur (m) | Largeur (m) | Hauteur (m) | Coffre (litres) |
|---|---|---|---|---|
| BMW X2 2018 | 4.55 | 1.82 | 1.53 | 470 |
| BMW X2 2024 (Mild-Hybrid) | 4.55 | 1.85 | 1.59 | 515 |
| BMW X2 2024 | 4.55 | 1.85 | 1.59 | 560 |
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