Le BMW X5, vendu à 1,3 million d'exemplaires dans le monde, dont 40 000 en France depuis 1999, est un véritable best-seller. Cette troisième génération de BMW X5 est sans conteste la plus impressionnante. Si d’aucuns lui reprochent une similitude avec le modèle qu'elle remplace, force est de constater que la Bayerische Motoren Werke est plutôt bien inspirée ces derniers temps.
Un SUV Toujours Plus Grand et Luxueux
Toujours plus grand, le nouveau BMW X5 grimpe d’un nouveau cran sur l’échelle des prestations. Il s’allonge de 3,6 cm, gagne 1,9 cm en hauteur et élargit sa carrure de 6,6 cm. Bien posé par terre avec ses immenses roues de 22 pouces (20" de série), il se distingue par ses épaules élargies mais également par le dessin des feux horizontaux qui inaugurent les nouveaux codes stylistiques de la marque.
Que l’on aime ou que l’on déteste, sa carrure ne passe pas inaperçue. Le véhicule a un design très acéré. Pathétique et agressif semble prêt à bondir. Indiscutablement, avec son look bodybuildé, il impose le respect.
Motorisation et Performances
Pour la première fois de sa carrière, le père de tous les SUV de la gamme carbure au 4-cylindres turbo diesel. Progressivement, le downsizing, qui consiste à réduire la cylindrée des moteurs pour grappiller quelques gouttes d'essence, s'impose à toutes les gammes de la firme munichoise. Pour respecter le plafond des 95 g/km de moyenne d'émissions de CO2 imposé par la Commission européenne, l'industrie automobile n'a pas d'autres choix que d'emprunter cette voie.
La lecture de ses caractéristiques techniques démontre en réalité qu'il n'a rien d'un moteur au rabais. Répondant à la norme Euro 6, ce 4-cylindres bénéficie notamment, comme ses grands frères, de la technologie Twin Power passant par une double suralimentation par turbocompresseur. Le plus petit des deux est à géométrie variable.
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Sous le capot du X5, ce 2 litres débite, pour la première fois, plus de 200 ch. 218 ch exactement à 4 400 tr/min. Le plus impressionnant est le couple, digne de celui d'un six cylindres. Il délivre 450 Nm, de 1 500 à 2 500 tr/min.
Toutefois, le X5 M50d fait confiance à des trains roulants inédits, inspirés en partie de ceux de la berline Série 5. Bien évidemment, pour concurrencer les Porsche Cayenne et Mercedes ML, la branche Motorsport s'est attelée à limiter la prise de roulis, tout en raffermissant les ressorts et les amortisseurs. La suspension est ici pneumatique, alors que la direction - électrique - reçoit un calibrage spécifique et les roues passent à 20 pouces.
Sous le capot, votre serviteur découvrait pour la première fois le fameux 6 cylindres Diesel à trois turbos. Moins raffiné qu'un V8, le 6 cylindres laisse échapper quelques claquements à froid. Néanmoins, le 3,0 litres change radicalement de caractère au fur et à mesure que le conducteur écrase la pédale de droite.
Touche Sport ou Sport + enclenchée, le lourd X5 M50d (2 190 kg tout de même), révèle une hargne insoupçonnable sur un Diesel. La sonorité devient rageuse, alors que les montées en régime surprennent pour une mécanique nourrie au gasoil. Et puis, la boîte automatique est un modèle de réactivité et de douceur.
Comportement Routier et Confort
Côté comportement routier, le compromis confort-efficacité est remarquable mais on regrettera que des sensations peu naturelles dans la direction et un manque de rappel à basse vitesse en ville. Sur la route, bien aidé par son couple et par la douceur de sa boîte automatique à 8 rapports de série, le X5 25d fait bonne figure. A condition de ne pas trop lui en demander. Il peine un peu dans les tours.
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Quoi qu'il en soit, l'ambiance sportive de l'ancien a laissé place à quelque chose de plus classique mais aussi plus vivable au quotidien. Certains seront donc un peu déçus mais cela ne tombe pas non plus dans la caricature. Le mode sport des versions à suspension pilotée est lui aussi moins viril qu'auparavant, donc il n'y a pas vraiment d'espoir de retrouver le charisme de l'ancien.
Quelle que soit la qualité du revêtement, il avale toutes les inégalités et vous permet de circuler dans un confort irréprochable.
Pour ce nouveau X5 basé sur la plate-forme CLAR commune au X3 et aux berlines Série 5 et 7, l’adoption des 4 roues directrices (1 300 euros) est très utile pour redonner une réelle agilité du châssis à ce grand SUV. Si ce gros et lourd SUV (près de 2,2 t) est réellement agile grâce à sa plate-forme, il y gagne aussi un confort de pullman grâce à sa suspension pneumatique aux 4 roues (2 150 euros) dont la position « confort » autorise les voyages au long cours sur tous les terrains. Mais attention au mal de mer sur les parcours sinueux : le centre de gravité élevé provoque des mouvements de caisse très amples.
Sobriété et Consommation
Nous avons gardé le meilleur pour la fin: une sobriété exemplaire. Le constructeur revendique une consommation de 5,9 l/100 km, ce qui représente des émissions de CO2 de 155 g. Grâce à ses deux roues motrices (propulsion), le X5 voit sa consommation baisser de 0,3 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 149 g/km.
Pour le lancement, le plus « petit » diesel est l’inoxydable 6-cylindres en ligne 3.0 l qui développe 265 ch et un couple élevé de 620 Nm, pour un CO2 « limité » à 153 g au minimum (base fiscale UTAC ; 158 g en NEDC corrélé) et jusqu’à 175 g. Très raisonnable pour la taille de ce X5 30d xDrive, avec transmission intégrale permanente de série bien entendu, mais dont la consommation mixte officielle de 6,0 l/100 km est irréaliste : nous avons relevé 10,8 l en moyenne et 9,0 l « pied léger ».
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En version 2 roues motrices, le X5 sDrive 25d est facturé 53 150 ¤. Son frère à quatre roues motrices réclame 3 000 ¤ de plus.
Equipements et Finitions
Et comme nous sommes en terre premium, ce modèle d'entrée de gamme peut même se décliner dans les cinq versions de la gamme, de Lounge à M Sport. L'habitacle est ainsi rigoureusement identique à celui de ses s½urs. On retrouve donc à bord tous les équipements de confort et de sécurité qui répondent aux standards d'un véhicule haut de gamme mais également une ambiance intérieure chaleureuse. L'ergonomie est sans faille.
D'ailleurs, la dotation du X5 est comparable à celles des Série 5 et Série 7. La gamme BMW X5 débute à 52 900 € pour la version sDrive 25d 218 ch (2 roues motrices) contre 55 950 € pour le Mercedes ML 250 BlueTEC (4 roues motrices). Notre exemplaire M50d débute à 93 300 €.
Suspensions : Options et Impact sur le Comportement
Entre celui qui a une suspension classique non pilotée, l'autre qui a un amortissement piloté (mais non actif) aux roues avant et un amortissement pneumatique (donc actif) à l'arrière, celui qui a des barres anti-roulis actives, et enfin un dernier qui cumule la suspension pilotée à des barres anti-roulis actives et un différentiel actif (sans blocage hélas) il y a de quoi avoir plusieurs types de SUV !
Pour revenir à cette fameuse suspension pneumatique active disponible au train arrière, sachez que BMW l'impose sur les versions 7 places. En effet, ce type de suspension permet une correction de l'assiette instantanée permettant de garder l'arrière droit tout en modifiant plusieurs fois par secondes le niveau de rigidité de l'amortissement. Bref, cela permet d'avoir une voiture qui réagit comme si elle était à vide alors qu'en fait vous avez le coffre plein à craquer.
Différents packs sont disponibles :
- Pack Suspension Adaptative Confort : Comprend l'Amortissement variable piloté et la Suspension arrière pneumatique avec correcteur d'assiette automatique. Contribue à augmenter le confort et l'agrément de conduite.
- Pack Dynamic Drive : Comprend la Suspension active Dynamic Drive supprimant l'effet de roulis par action sur le train roulant et le Contrôle Dynamique de la Transmission permettant de répartir de manière variable la force motrice entre les roues arrière. Contribue de manière sensible à une maniabilité résolument sportive en virage.
- Pack Adaptive Drive : Comprend l'ensemble des technologies relatives au châssis et aux suspensions disponible sur la BMW X5. Regroupe les composants du pack Suspension Adaptative Confort et du pack Dynamic Drive. Permet d'obtenir à la fois un maximum de confort et de sportivité.
Conclusion
Le nouveau BMW X5 m50d offre des prestations routières pratiquement identiques à celles d'une routière sportive. Si vous y ajoutez un confort de haut niveau et un équipement particulièrement riche, il est en passe de convertir tout détracteur de SUV. Dommage que son tarif soit si salé !
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