Le monde des camions FIAT est riche en histoire et en innovation. Des modèles emblématiques aux reproductions miniatures, plongeons au cœur de cette collection historique.

Camion FIAT 643-690 citerne SACOR 1960 - Une pièce d'exception

Cette miniature de collection représente fidèlement le camion FIAT 643-690 de 1960 dans sa version citerne aux couleurs de la compagnie pétrolière portugaise SACOR. Ce modèle réduit capture l'essence du transport de carburant des années 1960, période charnière de l'expansion économique européenne. Véritable témoignage de l'histoire industrielle, cette reproduction minutieuse s'adresse aux collectionneurs passionnés d'utilitaires vintage et aux amateurs de l'âge d'or du transport routier européen.

Caractéristiques de la miniature

  • Modèle : FIAT 643-690 citerne
  • Marque : FIAT
  • Année : 1960
  • Échelle : 1/43ème
  • Livrée : SACOR (compagnie pétrolière portugaise)
  • Boîtier de protection inclus : Oui

Le FIAT 643-690, pilier du transport européen

Lancé au début des années 1960, le FIAT 643-690 incarnait la modernisation du parc de véhicules utilitaires lourds européens. Ce camion robuste fut conçu pour répondre aux besoins croissants de transport de marchandises dans une Europe en pleine reconstruction économique post-guerre. Doté d'un moteur diesel fiable et d'une capacité de charge généreuse, le 643-690 se distinguait par sa polyvalence exceptionnelle. Sa conception modulaire permettait de multiples configurations : plateau, benne, fourgon ou encore citerne comme dans cette version SACOR. Cette adaptabilité en fit rapidement un choix privilégié des transporteurs et des compagnies industrielles à travers l'Europe. Le succès commercial du modèle s'explique également par sa robustesse légendaire et ses coûts d'exploitation maîtrisés, qualités essentielles pour les professionnels de l'époque cherchant à optimiser leurs investissements dans un marché en pleine expansion.

FIAT, pionnier de l'industrie automobile italienne

Fondée en 1899 à Turin, FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) s'impose dès les années 1960 comme l'un des constructeurs européens les plus innovants. Dans le contexte du miracle économique italien, la firme piémontaise développe une gamme complète de véhicules industriels pour accompagner l'essor économique national et européen. L'époque de création du 643-690 correspond à l'âge d'or de FIAT dans le secteur des véhicules industriels. La marque au losange investit massivement dans la recherche et développement, créant des solutions techniques avancées qui révolutionnent le transport routier. Cette période voit naître des modèles emblématiques qui équiperont les flottes de toute l'Europe occidentale. La philosophie FIAT de cette époque privilégie la démocratisation de la mobilité, qu'elle soit individuelle avec les célèbres 500 et 600, ou professionnelle avec des utilitaires accessibles et performants comme le 643-690.

SACOR, l'or noir du Portugal

La Sociedade Anónima Concessionária da Refinação de Petróleos em Portugal, plus connue sous l'acronyme SACOR, fut créée en 1938 dans le contexte de la politique économique de l'Estado Novo de Salazar. Cette compagnie pétrolière d'État détenait le monopole de la raffinerie et de la distribution des produits pétroliers sur le territoire portugais. Dans les années 1960, période représentée par cette miniature, SACOR modernise considérablement son parc de véhicules de livraison. L'adoption de camions-citernes modernes comme ce FIAT 643-690 témoigne de la volonté de la compagnie d'améliorer l'efficacité de sa distribution à travers le pays. Ces véhicules sillonnaient les routes portugaises, des grandes villes aux villages les plus reculés, transportant les carburants essentiels au développement économique national. L'époque voit également SACOR s'implanter en Afrique, notamment dans les anciennes colonies portugaises. Ces camions-citernes ne se contentaient pas d'approvisionner le Portugal métropolitain, mais participaient aussi à l'expansion commerciale de la compagnie dans l'empire colonial portugais d'alors. Fait méconnu : les chauffeurs de ces camions SACOR étaient considérés comme des ambassadeurs de la modernité dans le Portugal rural des années 1960. Leur passage dans les petites localités était souvent un événement, symbole de la connexion progressive du pays aux circuits économiques européens modernes.

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Complétez votre collection de miniatures

Cette reproduction du FIAT 643-690 citerne SACOR trouve naturellement sa place parmi les voitures miniatures poids lourds de votre collection. Elle s'harmonise parfaitement avec d'autres utilitaires européens de la même époque, créant un ensemble cohérent représentatif du transport commercial des années 1960. Les collectionneurs passionnés de voitures miniatures marque FIAT apprécieront cette pièce rare qui complète idéalement une collection dédiée au constructeur italien. Elle dialogue parfaitement avec les modèles civils FIAT de la même période, offrant une vision complète de la production du constructeur turinois. Cette miniature séduira également les amateurs de voitures miniatures années 1960, décennie charnière de l'histoire automobile européenne. Elle s'inscrit dans une collection thématique représentant l'évolution du transport professionnel et l'émergence des grandes compagnies pétrolières nationales européennes.

Camion FIAT Bartoletti 306/2 David Piper Racing 1970 - Norev 1/18ème

Ce camion FIAT possède une fabuleuse histoire: C'est en 1960 que ce camion Fiat, tout droit sorti de chez le carrossier italien Bartoletti, commence sa carrière de transport de véhicules de compétition. On pouvait le voir transporter des Scarab, des Lotus, puis des Cobra pour Carroll Shelby. On peut trouver de belles photos de ce camion Fiat Bartoletti arborant les différentes couleurs des écuries auxquelles il a appartenu durant sa carrière. C'est en 1970 que David Piper achète ce camion, le fait repeindre en vert, pour transporter ses célèbres voitures de course comme des Lola ou des Porsche. Ce camion est prêté ensuite pour le tournage du film Le Mans de Steeve Mac Queen où il est repeint aux couleurs de la Scudéria Ferrari. Abandonné un temps, racheté et restauré ensuite par des passionnés et collectionneurs, ce camion Fiat Bartoletti aura eu le privilège de transporter parmi les plus célèbres voitures de courses d'endurance de l'histoire automobile.

Norev a reproduit à l'échelle 1/18ème ce camion transporteur de voitures de course. L'objet est imposant de part sa taille et sa finition. La partie arrière du camion est mobile, permettant le chargement des voitures. La finition de ce camion Norev à l'échelle 1/12ème est parfaite avec tous les détails reproduits fidèlement, pneus, jantes, phares, habitacle, carrosserie, logos. Ce camion fait ici 62 cm de long pour 5 kgs (la carrosserie est en métal)

Les Origines d'Iveco: Une Aventure Européenne

L'année 2025 marquera la célébration des 50 ans d’Iveco. Pour expliquer la genèse d’Iveco, il faut revenir au contexte de l’Europe de l’époque. Avec la signature du Traité de Rome en mars 1957 un calendrier d’abaissement des tarifs douaniers entre les six états membres est défini. Cette convergence au sein de la Communauté économique européenne (CEE) est réalisée en juillet 1968. Pour l’empire FIAT, cela constitue un revirement majeur : jusqu’à présent pour éviter les taxes d’importation, la firme implantait des usines automobiles dans les principaux pays ce qui expliquait la présence de Simca, NSU-Fiat (qui deviendra Neckar Fiat), SEAT, Steyr-Fiat, Polski-FIAT, etc.

La démarche qui allait aboutir à Iveco est née d’une alliance franco-italienne. La création de Simca Industrie (intégrant les gammes Simca Cargo, les camions Unic, les tracteurs Someca) en 1958 par Henri-Théodore Pigozzi, l’homme lige de Turin en France depuis les années 1930, constitue un premier pas. Simca Industries, après la vente de Simca Poissy à Chrysler en 1963, va devenir partie intégrante de Fiat France S.A au mois de juin 1966. En 1968, Unic vend les camions Fiat en France, dont le fameux 619 T et les premiers échanges de composants (moteurs et ponts) se font entre Unic, OM et Fiat. Bientôt ce sera au tour des cabines de s’uniformiser avec la fin des cabines fabriquées par le carrossier Fernand Genève au profit de la série H d’origine Fiat. Née fixe, celle dernière deviendra basculante en 1970 et perdurera jusqu’en 1992 avec les derniers Iveco Turbostar. C’est la seconde étape de ce qui va devenir le groupe Fiat Veicoli Industriali en 1968 après que le géant Turinois ait racheté OM en 1933.

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Unic-Fiat va donc créer ex-nihilo une usine à Trappes en 1973 prévue pour une production de 80 à 100 camions par jour. Cette année-là, le site de Trappes compte 1500 personnes et le réseau UNIC-FIAT 400 points de vente et de services. Mais sa carrière comme outil de production sera brève puisque le dernier camion de gamme moyenne qui y sera assemblé sortira des chaînes en 1985 après une annonce de fermeture en 1984. Le centre national des pièces détachées y restera encore une vingtaine d’années ainsi que les bureaux servant de siège social (depuis 1976).

FIAT: Un Nom, Une Dynastie, Une Histoire Italienne

Si l’on devait associer l’Italie à une marque, nul doute que FIAT ferait partie du Top 5, certainement aux côtés de Ferrari. Dès 1900, Fiat n’est pas avare d’ambitions en créant une usine de 12.000 m2 à Turin, capable de produire plus de mille voitures produites dès 1906, dont une grande partie est exportée. 1916 est une date clé pour Fiat et au delà pour l’Italie car elle marque le lancement de la construction de l’usine la plus moderne du monde, un monument de design et d’ingénierie, celle du Lingotto à Turin. Le nom de Fiat est associé à une autre dynastie, celle de la famille Agnelli. Ainsi, le président Giovanni Agnelli surnommé « il senatore » régna 40 ans durant sur l’entreprise, entre 1902 et 1942 et on lui doit naturellement de très grands succès industriels et commerciaux, à commencer par celui de la 508 Balilla, petite auto extrêmement populaire qui incarne à merveille la démocratisation croissante de l’usage de l’automobile.

La FIAT 238 de 1967 Plasmon : Un Emblème Miniature

La Fiat 238 de 1967 Plasmon est une miniature à l’échelle 1/43 qui incarne l’essence des véhicules utilitaires italiens des années 60. Ce modèle réduit reproduit avec une grande précision un véhicule emblématique de l’époque. En ce qui concerne le design, la Fiat 238 se distingue par des lignes simples et une forme rectangulaire. Ce modèle miniature reflète parfaitement l’apparence du camion d’origine, avec une attention particulière aux détails. Le logo Fiat, l’inscription « Plasmon » et l’intérieur du véhicule sont reproduits avec soin. Le partenariat entre Fiat et Plasmon a permis à cette camionnette de devenir un véhicule clé dans la distribution des produits alimentaires en Italie. En effet, ce modèle transportait les célèbres aliments pour bébés de la marque, ce qui témoigne de son rôle crucial à l’époque.

Pour les collectionneurs, cette miniature de la Fiat 238 Plasmon est un véritable trésor. D’abord, sa fabrication soignée permet d’apprécier chaque détail, rendant ce modèle indispensable pour quiconque s’intéresse aux véhicules utilitaires historiques. De plus, la qualité de fabrication de ce modèle garantit sa durabilité et sa robustesse. En effet, chaque pièce a été minutieusement conçue pour refléter l’original. Cela en fait une excellente addition pour toute vitrine de collection.

L'Ère des Utilitaires Italiens : La FIAT 238 et Son Impact

Dans les années 1950 et 70, parmi tous les pays d’Europe de l’ouest, l’Italie est sans doute l’un de ceux qui présente la plus grande diversité en matière de véhicules utilitaires. Qu’il s’agisse du nombre de constructeur présents sur le marché comme de la diversité des véhicules que la plupart d’entre-eux proposent à leurs catalogues. Au pays de Dante, tous les utilitaires ne sont d’ailleurs pas des véhicules à quatre roues. Au bas de l’échelle des véhicules utilitaires italiens - en termes de taille et de cylindrée - on trouve ainsi les triporteurs Vespa et Lambretta qui, en plus d’un encombrement et d’un coût d’utilisation minimal, présentent aussi le très grand avantage pour leurs utilisateurs que ces derniers n’ont pas besoin de permis de conduire pour les utiliser.

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Si Fiat avait déjà initié, avant-guerre, le concept de la petite voiture populaire avec la « Topolino » - produite en France sous le nom de Simca 5 -, la possession d’une voiture neuve, même la plus modeste, reste encore inaccessible à un certain nombre d’Italiens. D’où le succès important et immédiat que rencontrant ces engins à deux ou à trois roues. Un succès qui - en tout cas pour les premiers - dépassera bientôt les frontières de la péninsule italienne.

Au sein de la gamme Fiat de l’époque, le seul véhicule qui entre dans cette catégorie est le Fiat Multipla. Dérivé de la 600 - dont il reprend d’ailleurs l’architecture, avec le moteur placé en porte-à-faux à l’arrière - celui qui peut véritablement être considéré comme le précurseur des monospaces, endossait alors des rôles multiples, servant ainsi aussi bien de voiture familiale, de taxi ou de véhicule de livraison. Au début des années 60, les fourgonnettes 600, 850 et 900 T qui lui succèdent, elles reprennent la base de la dernière version de la Multipla et n’en sont donc, au final, que des versions équipées de carrosseries agrandies et aux lignes plus modernes. Il manque donc encore à la gamme des utilitaires du constructeur de Turin un véhicule situé un cran au-dessus en terme de taille et capable donc d’offrit une capacité de chargement plus grande.

La nécessité d’un tel véhicule est d’autant plus important pour Fiat qu’avec l’intégration de l’Italie au Marché Commun - la nouvelle Union Européenne naissante -, le marché italien doit désormais s’ouvrir à la concurrence. Si Fiat n’est guère menacé sur son marché intérieur - autrement que par ses concurrents nationaux, la clientèle italienne, pour les voitures comme pour les utilitaires, n’imaginant alors pas rouler dans un modèle d’origine étrangère -, il entend toutefois aussi se développer à l’exporation. Or, à l’étranger, la concurrence est déjà nombreuse C’est pourquoi il est d’autant plus nécessaire à Fiat de se doter d’une véhicule offrant, outre un gabarit comparable, des avantages similaires à ceux avec qui il amabitionne de rivaliser.

Comme pour l’Estafette de Renault, le nouveau fourgon étudié par le bureau d’études de Fiat adopte le principe de la cabine avancée ainsi que du moteur placé au niveau de l’essieu avant - juste en-dessous des sièges. Comme dans le cas de ses rivaux allemand et français, le fourgon Fiat offre une grande facilité de chargement avec ses portes ouvrants en armoire sur le côté passager - plutôt qu’une grande portière coulissante comme sur les fourgons Peugeot et Renault - , ainsi qu’à l’arrière - une solution inspirée de ce qui se fait alors sur le Kombi Volkswagen.

Comme pour ces derniers, le nouvel utilitaire Fiat, qui reçoit la dénomination 238, propose un grand choix de carrosseries à son catalogue : fourgon à toit surélevé, minibus vitré, pick-up, châssis-cabine et d’autres encore. Cette dernière version permettant aussi de créer des carrosseries spéciales - comme des commerces ambulants, des véhicules de pompiers ou des dépanneuses - réalisées, en petites séries ou, parfois même, sur mesure par des carrossiers spécialisés. A l’instar de ce qui se fait chez ses concurrents étrangers, la mécanique que l’on retrouve sur le Fiat 238 est emprunté aux modèles de tourisme. En l’occurence, ici, à la berline 124. Bien que d’architecture fort conventionnelle, avec ses quatre cylindres en ligne, ses culbuteurs et son alimentation par un carburateur simple corps, celui-ci fournit l’honnête puissance de 52 chevaux. Ce qui s’avère suffisant pour emmener le fourgon Fiat à une vitesse maximale de 115 km/h - tout du moins à vide, car, avec sa charge utile d’un peu plus d’une tonne, lorsqu’il est à pleine charge, son poids dépasse alors les 2 000 kg !

Parmi les utilisateurs les plus célèbres et prestigieux du fourgon 238 figurent ceux du Jolly Club ou d’Alitalia qui servait à assurer, aux différents points de contrôle, l’assistance des équipes qui disputaient les épreuves au volant des Fiat 131 Abarth ou Lancia Stratos. Même la célèbre des écuries de course italienne, la Scuderia Ferrai, en utilisera plusieurs exemplaires - revêtus de la même teinte rouge vif que celles qui habillent ces voitures de grand sport - comme véhicules de service.

Sur le marché français, s’il n’atteignit jamais des chiffres de vente équivalent à l’Estafette, au J7 ou au Type H, le fourgon Fiat parviendra cependant à s’y tailler un succès assez honorable, principalement grâce à des tarifs très compétitifs.

Tableau Récapitulatif des Modèles FIAT Mentionnés

Modèle Année Description
FIAT 643-690 citerne SACOR 1960 Camion citerne utilisé par la compagnie pétrolière portugaise SACOR.
FIAT Bartoletti 306/2 David Piper Racing 1970 Camion transporteur de voitures de course pour l'écurie David Piper Racing.
FIAT 238 Plasmon 1967 Fourgonnette utilisée pour la distribution des produits alimentaires Plasmon.
FIAT Multipla Années 1950-60 Précurseur des monospaces, utilisé comme voiture familiale, taxi et véhicule de livraison.
FIAT 500 - Petite voiture populaire, symbole de la démocratisation de l'automobile.

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