Le capteur de régime PMH est un composant électrique essentiel qui équipe les voitures Ford S-MAX 2.0 TDCi.
Il se charge d’informer le calculateur de la vitesse de rotation du vilebrequin et de la position des pistons pour un bon entretien du calculateur.
Le capteur PMH (pour Point Mort Haut) permet d'informer le calculateur de la position des pistons afin qu'il puisse savoir à quel moment il faut injecter du carburant.
Fonctionnement du Capteur de Régime PMH
Le capteur de régime est un « capteur inductif ».
Étant un capteur inductif, le capteur PMH est actif dans la mesure où il a la capacité de créer par lui-même, un signal électrique.
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L’anatomie du capteur de régime est comme suit : il dispose d’un noyau en aimant se trouvant au milieu d’un bobinage.
Le capteur de régime PMH est également composé d’une couronne à soixante dents.
Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall).
Une fois transformés, ces signaux électriques sont reçus par le calculateur qui parvient alors à déterminer la vitesse moteur et l’emplacement exact du piston.
Le dosage de l’injection du carburant et son déclenchement se fera ensuite au moment le plus approprié.
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Quel que soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même.
Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur.
Grâce à cela, le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur.
Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons.
Par exemple, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère.
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En gros, le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit.
Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement.
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée).
Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Types de Capteurs PMH
Il existe deux principaux types de capteurs PMH :
- Passif avec système inductif: Pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible aux champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer.
- Actif avec Effet Hall: Nécessite d'être alimenté électriquement. À chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur.
Signes d'Usure du Capteur PMH
Quelques phénomènes se présentent lorsque le capteur de régime PMH est avarié.
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à se corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse.
Diagnostic du Capteur PMH
Le mécanicien vérifiera visuellement les éventuels encrassements, détériorations, ou usures des connectiques.
Des contrôles techniques sur la résistance du capteur, l’état de la connectique capteur-calculateur, etc.
Remplacement du Capteur de Régime PMH
Coût et Prise en Charge Ford S-MAX 2.0 TDCi
En cas de défaillance du capteur de régime PMH, la prise en charge par un professionnel qualifié est recommandée.
Vous devez également prévoir dans votre budget réparation, les honoraires du mécanicien.
Informations Complémentaires
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement).
C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC.
Exemples de Pannes Liées au Capteur PMH sur Différents Modèles
Voici quelques exemples de véhicules où des problèmes de capteur PMH ont été signalés :
- Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
- Nissan Micra III (2003-2010)
- Peugeot 207 (2006-2012)
- Alfa Romeo 147 (2000-2005)
- Citroen C3 II (2009-2016)
- Dacia Logan (2005-2012)
- Renault Clio 3 (2005-2012)
- Ford S-Max (2006-2014)
- Mercedes CLS (2004-2010)
- BMW Serie 3 Compact (2001-2005)
- Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
- Peugeot 308 (2013-2021)
- Mercedes Classe E (2002-2008)
- BMW Serie 1 (2004-2011)
- Renault Laguna 3 (2007-2015)
- BMW Serie 5 (1995-2003)
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