Le capteur de pression différentiel d'un véhicule Mercedes E 350 CDI Coupé est un dispositif électronique intégré au FAP. Dans le système d'échappement de votre véhicule, le capteur de pression différentielle mesure la pression en amont et en aval du filtre à particules diesel, c'est-à-dire la différence entre les deux points de mesure. Cette différence de pression permet de déterminer à quel point le FAP est déjà chargé de cendres.
Rôle et Importance du Capteur de Pression Différentiel
Le rôle du capteur est de mesurer les pressions en amont et en aval du FAP afin de déceler une éventuelle obturation. Le capteur de pression différentiel est le garant de la bonne santé de votre FAP.
Si l'encrassement / le chargement est trop élevé, la commande du moteur déclenche un processus de régénération du filtre à particules. Si le capteur est défectueux et/ou ne fonctionne pas correctement, le filtre à particules risque de ne pas être généré à temps et donc d'être tellement chargé qu'il ne peut plus être régénéré.
Si la pression dynamique en direction de votre moteur est trop élevée en raison de ce colmatage du FAP, le turbocompresseur peut subir des dommages coûteux. Un remplacement précoce du capteur de pression des gaz d'échappement doit être effectué sans tarder.
Composition du Capteur de Pression Différentiel
Le capteur de pression différentiel est composé de 4 éléments essentiels.
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Fonctionnement du Capteur de Pression Différentiel
La régénération du FAP n’est effective que lorsque le véhicule Mercedes E 350 CDI Coupé roule à des vitesses élevées. Cependant, cette condition n’est pas toujours remplie étant donné que le véhicule peut ne pas toujours emprunter les voies rapides. En absence de régénération, les particules capturées par le filtre vont petit à petit le colmater.
Une différence de pression trop élevée indiquera que les gaz d’échappement ne passent plus facilement à travers le filtre. Dans ce cas, une régénération dite active se passe.
Limites et Facteurs d'Endommagement
Travaillant dans des conditions de températures élevées, le capteur est muni de protection. Cependant, des éventuelles pannes ne sont pas à écarter. Les défauts les plus courants rencontrés sont une détérioration des différents tuyaux, des câbles de connexion, du circuit électronique faussant ainsi la lecture des pressions.
Signes de Dysfonctionnement du Capteur
Quand le capteur est endommagé, les signes s’y apparentant sont facilement décelables. En effet, 2 cas sont en général répertoriés.
- Un mauvais fonctionnement du capteur peut entrainer des régénérations qui ne sont pas utiles.
- À l’opposé, la régénération peut ne pas se faire ou se fera rarement. Si tel est le cas, les particules vont colmater le FAP qui va très vite se boucher.
Dans les 2 cas, le témoin montrant un mauvais fonctionnement du FAP va s’allumer sur le tableau de bord du véhicule Mercedes E 350 CDI Coupé. Sur certains véhicules, on peut avoir un témoin signalant un mauvais fonctionnement du capteur.
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En cas de défaillance du capteur de pression différentielle, ce qui est généralement signalé par le témoin lumineux dans le cockpit du véhicule, le capteur doit être remplacé immédiatement.
Votre voiture Mercedes E 350 CDI Coupé montre une perte de puissance, la consommation augmente, le témoin du FAP s’allume.
Remplacement du Capteur de Pression Différentiel
Le remplacement du capteur de pression différentiel n’exige pas d’aller chez un spécialiste. Cependant, il faudra faire attention à bien respecter l’emplacement des différents connectiques et tuyaux puis de s’assurer de la bonne fixation du capteur.
AIl est difficile de réutiliser et de nettoyer les anciennes conduites de pression. Nous recommandons de toujours utiliser des conduites de pression neuves afin d'éviter les dommages indirects.
Autres Capteurs Importants
Sonde lambda, capteur de pression, autant de termes aux évocations diverses, selon votre degré de connaissances en mécanique. Une chose est sûre, votre voiture est aujourd’hui truffée de sondes et de capteurs en tout genre chargés de mesurer ceci, d’ajuster cela, dans le but de polluer moins et de consommer moins. Ils vous avertissent également d’un défaut quelconque et de l’impérieuse nécessité de prendre rendez-vous avec votre garagiste.
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Ainsi, les attentes que nous nourrissons aujourd’hui vis-à-vis de l’automobile ne sauraient se passer de ces petits dispositifs qui pratiquent des mesures à chaque étape de la conduite et informent le conducteur en temps réel.
Également appelée sonde à oxygène, elle évalue la composition des gaz issus de la combustion du carburant. Située entre le moteur et le catalyseur, la sonde transmet un signal à un calculateur, qui ajuste le mélange air/carburant. Merveille de la mécanique, cette opération ne prend que quelques instants et s’effectue à votre insu.
La proximité du moteur et des fortes températures qui s’en dégagent n’est pas sans conséquence, car celles-ci finissent par endommager la sonde lambda. Elle n’est alors plus en mesure de transmettre des informations fiables.
Ce qui est certain, c’est qu’une sonde lambada HS endommage à coup sûr le catalyseur. Les dégâts et les coûts de réparation ne sont alors plus les mêmes.
Le FAP a besoin de hautes températures pour brûler les particules fines qui le traversent. Si les degrés n’y sont pas, les particules s’accumulent dans le monolithe et finissent par l’encrasser.
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