Le carburateur est un élément essentiel du système d’alimentation en carburant d’un véhicule. Dans le cas de la Fiat 126 Bis, un modèle emblématique de la marque italienne, le carburateur joue un rôle crucial dans le bon fonctionnement du moteur.
Rôle et composition du carburateur
Le carburateur de la Fiat 126 Bis est un système qui permet de mélanger l’air et le carburant dans des proportions optimales pour assurer la combustion dans le moteur. Plus précisément, le carburateur régule l’apport en carburant en fonction de la quantité d’air aspirée par le moteur, afin d’obtenir un mélange air-carburant homogène et combustible.
Le carburateur de la Fiat 126 Bis est un modèle simple, mais efficace. Il est composé de plusieurs éléments clés, tels que le boisseau, le gicleur, le flotteur, le diffuseur et le papillon des gaz.
Entretien régulier du carburateur
Pour garantir le bon fonctionnement du carburateur de votre Fiat 126 Bis, il est important de réaliser un entretien régulier et minutieux.
Nettoyage du carburateur
Le nettoyage du carburateur est une étape essentielle pour éliminer les dépôts de saleté, de poussière et de carburant qui peuvent obstruer les gicleurs et les passages d’air. Pour nettoyer votre carburateur, il est recommandé de le démonter complètement et de le nettoyer avec un produit dégraissant spécifique.
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Vérification et remplacement des joints et membranes
Les joints et les membranes du carburateur sont des éléments sensibles qui peuvent s’user avec le temps. Il est important de vérifier régulièrement leur état et de les remplacer si nécessaire pour éviter les fuites d’air ou de carburant.
Réglage du carburateur
Le réglage du carburateur est crucial pour assurer un bon fonctionnement du moteur. Il est recommandé de vérifier régulièrement le réglage du mélange air-carburant et de l’adapter en fonction des conditions de conduite et de l’état du moteur.
Remplacement des pièces usées
Enfin, il est important de remplacer régulièrement les pièces usées ou défectueuses du carburateur pour garantir son bon fonctionnement. Les pièces telles que les joints, les membranes, les ressorts et les gicleurs peuvent s’user avec le temps et affecter les performances du moteur.
Conclusion
Le carburateur de la Fiat 126 Bis est un élément crucial du système d’alimentation en carburant du moteur. Pour assurer son bon fonctionnement et prolonger sa durée de vie, il est essentiel de réaliser un entretien régulier et minutieux. En suivant les conseils donnés dans ce guide, vous pourrez entretenir efficacement votre carburateur et profiter de performances optimales sur la route.
Amélioration des performances avec le kit Abarth
François ROYER, concessionnaire ABARTH dans les années 70, a été un pionnier dans les préparations ABARTH et a commercialisé les kits ABARTH pour fiat 500R/595 et fiat 126/595 à partir de 1972. « Gonfler une 126 est particulièrement attrayant car elle est par définition une petite voiture peu puissante.
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ABARTH a mis au point un kit comprenant un carburateur Weber double corps vertical progressif de 30 mm emprunté à la FIAT 850 coupé sport, un cache culbuteur en aluminium ABARTH qui fait aussi office de tubulure d’admission, et une boite à air également en aluminium qui vient coiffer le carburateur et qui est reliée au filtre à air d’origine par une gaine en caoutchouc souple. Ce kit est complété par un arbre à came spécial en acier et un échappement spécial double sortie chromée ABARTH, la « marmita ».
Mon auto est une évocation du modèle préparé ABARTH ROYER pour les chalenges 126 TROPHY, elle possède les équipements de sécurité proposé en 1974 pour un usage routier : coupe-circuit, extincteur, crochets de remorquage AV et AR, ceinture de sécurité 4 points et en option siège baquet pour le conducteur. Pas d’arceau de sécurité ni barre anti rapprochement.
Il suit l’évolution dans le temps du kit ABARTH, c’est un train triangulé à suspensions indépendantes, homologué et utilisé en compétition dans les années 1970/1980, équipé de 2 combinés amortisseurs durs et ressorts avec possibilité de régler le carrossage en rajoutant des rondelles au niveau de l’attache des triangles, entre la caisse et le bras ABARTH présence de cale de 15/20 cm. Pour les roues : jantes 5x13 de 600 CEICENTO moderne, pneus145/60/13.
Le moteur est surveillé par des sondes de température 0/150°C, de pression 0/5 bar pour l’huile, d’une alarme pression d’huile, et par un compte tour ABARTH pour 2 cylindres. Un GPS est installé à la place du cendrier afin d’avoir la vitesse exacte de l’auto. Les indicateurs correspondants à ces sondes sont situés sur une platine à la place du vide poche, qui est complété par un chronomètre, le compte tours est situé à gauche du compteur.
Avec le kit ABARTH de l’époque, la BV n’était pas modifiée, le couple conique restait le 8/39, rapport de couple 0.205, le régime maxi était de 4800 tr/mn soit une vitesse de 108 kms/h. Pour aller plus vite, on augmentait la puissance et le régime du moteur en utilisant les divers kits « performance» pour monter jusqu’ à 5500 tr/mn ou 6000 tr/mn.
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Mon auto possède un pont 10/37 qui a été monté sur des 126 GIANINI et les 126 TROPHY, rapport de couple 0.270 « utilisation circuits et parcours autoroutiers », il permet de limiter le régime du bicylindre à 5000 tr/mn et d’avoir une vitesse de croisière d’environ 125km/h, et une vitesse maxi d’environ 135 km/h sur circuit. Le moteur préparé qui est monté sur mon auto, pour usage routier et autoroutier est estimé à 28 CV environ.
La préparation moteur comme proposé par ABARTH ROYER de 1974. Bloc, bielles, cylindres et pistons avaient été conservés tel que, elle n’est pas sur ce modèle, la règlementation de certaines modification s n’étant pas autorisé, cette préparation a été développé mais pas monté sur l’auto. J’avais travaillé le tarage des ressorts et leurs flexibilités pour qu’ils soient tous équilibrés et qu’ils fonctionnent bien dans les hauts régimes. Les jeux des soupapes était passé partout à 0.25 mm par rapport à l’arbre à came 35/75/75/35. Pour le reste de la préparation on a conservé le niveau 1.
Les performances ont très nettement évoluées, le passage au banc d’essai n’a pas été fait mais en termes de comportement routier on double facilement les autres autos, le moteur prends les tours rapidement, au GPS on peut se permettre des pointes de 120/125 km/h. Ce montage a été conservé pour la saison 2017.
La dernière étape a été l’évolution 3. monter à la place du weber 29 buse de 24 un carburateur solex 34 PBIC avec les réglages appropriés pour son utilisation sur un 652cc sur un pipe d’admission diamètre 32/34. Nota : c’est la préparation ultime qui est faite pour le chalenge polonais 126 TROPHY modèles « ajusté véhicule série E » immatriculés avec l’autorisation d’utilisation d’un autre carburateur.Le niveau 3 de la préparation restera à ce stade pour un usage mixte route, autoroute, circuit. L’auto étant un véhicule de collection, les transformations qui ne sont que des détails et homologuées à l’époque, n’ont pas été notées par le CT comme « transformations ».
| Configuration | Couple conique | Régime maxi | Vitesse maxi | Utilisation |
|---|---|---|---|---|
| Kit Abarth d'époque | 8/39 (0.205) | 4800 tr/mn | 108 km/h | Standard |
| Pont 10/37 | 10/37 (0.270) | 5000 tr/mn | 135 km/h (circuit) | Circuits et autoroutes |
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