Le nouveau Citroën C3 Aircross change de fond en comble. En adoptant une nouvelle plateforme, il gagne en volume et existe même en version à 7 places et peut adopter un moteur électrique. Neuf mois après la commercialisation de la nouvelle C3, Citroën passe à la vitesse supérieure en proposant une nouvelle mouture version SUV de sa citadine : le C3 Aircross.
Un design qui ne laisse pas indifférent
Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur le C3 Aircross. Le SUV Citroën n’est plus une simple mise à jour. C’est une véritable mue. Il adopte des proportions plus généreuses (4,39 mètres de long), une posture plus haute, un regard LED redessiné en trois segments presque futuristes, et surtout un nouveau logo Citroën qui ne laisse personne indifférent.
Le design ? Audacieux. Les lignes ? Tendus, robustes, inspirées d’un crossover sans le moindre compromis. Cette nouvelle Citroën impose une prestance visuelle affirmée, presque provocante dans le monde feutré des petits SUV.
De profil, la carrosserie bicolore et les clips colorés sur les boucliers et les montants C ajoutent une touche de personnalisation. Citroën casse la verticalité traditionnelle des SUV avec des lignes dynamiques, tout en conservant une robustesse appréciable grâce à des ailes élargies et des passages de roues capables d’accueillir des pneus jusqu’à 690 mm de diamètre.
L'intérieur : un salon sur roues
Passons à l'espace intérieur, où la magie opère véritablement. Avec ses 4,39 mètres de long (23 cm de plus par rapport à la première génération), le C3 Aircross joue dans la cour des grands. Dans l'habitacle, tout a été pensé pour que vous ne manquiez jamais d'habitabilité, ni d’ingéniosité.
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En configuration cinq passagers, le volume du coffre est de 460 litres (jusqu’à 1 600 litres sièges rabattus). Et surprise, une option 7 places fait son apparition - une révolution dans cette catégorie. Pratique ? Oui. Symbolique ? Encore plus. Car Citroën envoie un message limpide : le SUV compact ne doit pas être une punition pour les familles nombreuses.
Cette modularité est l’un des points forts du véhicule. Les deux sièges supplémentaires se replient en un clin d’œil et offrent une vraie souplesse d’usage. Le confort reste constant, grâce aux sièges Citroën Advanced Comfort (disponibles sur certaines finitions), véritables cocons pensés pour le quotidien.
À noter que la version 7 places est uniquement disponible avec une motorisation essence ou hybride. Le nouveau ë-C3 Aircross 100 % électrique est décliné en configuration 5 passagers.
L’intérieur du nouveau C3 Aircross est radicalement différent de la précédente mouture, ce qui est plutôt une bonne nouvelle, tout en demeurant identique à celui de la dernière C3. Pas d’amélioration donc au niveau du bandeau de la planche de bord qui n’est pas d’une grande utilité. Heureusement, l’aménagement offre une très bonne sensation d’espace et dégage beaucoup de place pour les occupants, moins au niveau de la boîte à gants dont le volume est un peu restreint.
Même regret sur la version de base You qui ne reçoit pas d’écran central mais un simple support pour smartphone. Sinon, on trouve un écran multimédia tactile de 10,25" assez pratique à l’usage et ergonomique. Le volant, de petite taille, dispose d’un minimum de commandes faciles à prendre en main. On regrette que sur la version électrique il soit impossible d’afficher la consommation moyenne mais uniquement le niveau de charge de la batterie.
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À vos calculatrices pour savoir ce qu’il vous reste d’autonomie en utilisant le compteur journalier et le pourcentage de charge restante. Autres petites mesquineries de la part de Citroën : la présence d’une clé de démarrage (dans d’autres pays, la voiture dispose d’un bouton de démarrage plus moderne) et l’absence de languette sur le pare-soleil du conducteur pour maintenir, par exemple, son ticket de péage.
Volume du coffre
| Configuration | Volume du coffre | Volume utile du coffre (sièges arrière rabattus) |
|---|---|---|
| 5 places | 460 litres | 1 600 litres |
| 7 places | 40 litres | 330 litres |
Technologie, enfin utile
La planche de bord s’articule autour d’un écran central de 10,25 pouces, sobre, réactif, sans fioritures. Apple CarPlay ? Android Auto ? Oui, et sans fil, merci. Les options sur le haut de gamme embarquent un affichage tête haute, une climatisation automatique, et une console centrale pensée pour la vie réelle : chargeur à induction, rangements profonds, commandes intuitives.
On trouve également un arsenal complet en matière de sécurité et d’aides à la conduite, dont une aide au stationnement active (avant/arrière/latérale), un système de surveillance des angles morts, et même une caméra de recul nette comme une retransmission 4K.
Motorisations : le choix du roi
Trois versions de motorisation sont disponibles pour répondre aux attentes de tous les types de conducteurs. Trois tempéraments. Trois philosophies.
- Essence : Le classique 1.2L turbo Puretech, vif et frugal, associé à une boîte manuelle à six rapports pour assurer de bonnes reprises. Une consommation moyenne autour des 6 L/100 km et une vitesse maximale de 179 km/h.
- Hybride léger (48V) : Le Citroën C3 Aircross Hybride ? Un choix de raison, dans l’air du temps. 136 chevaux, boîte automatique, plus de couple à bas régime, moins d’émissions. Parfait pour ceux qui veulent un coup de pouce sans tomber dans le tout-électrique. Cette version hybride se démarque par sa souplesse et son confort de conduite, notamment en ville.
- Électrique : Ici, on parle d’un vrai modèle électrique, 113 chevaux sous le capot, 300 ou 400 km d’autonomie (norme WLTP) et une recharge rapide (20-80 % en seulement 26 minutes). Avec au choix, une batterie de 44 ou de 53 kWh pour allonger la distance de parcours.
Le Citroën C3 Aircross hybride accueille une chaîne de traction inédite avec la nouvelle génération du bloc thermique 1.2 l développée, selon le constructeur, spécifiquement pour l’hybridation (avec 40 % de pièces nouvelles, c’est une évolution fiabilisée du moteur PureTech connu pour ses soucis techniques). Cette motorisation est associée à une transmission automatique à double embrayage électrifiée de type e-CDT qui intègre un moteur électrique de 21 kW/28 ch alimenté par une batterie lithium-ion de 48 V logée sous le plancher.
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L’ensemble s’est avéré globalement agréable à conduire malgré un bruit moteur assez important à haut régime, lors d’une forte accélération au moment d’un dépassement par exemple. Sinon en conduite sur autoroute, à vitesse stabilisée, il est plutôt silencieux. À faible allure, c’est surtout la boîte de vitesses qui nous a déplu en raison de sa lenteur de fonctionnement qui peut engendrer des à-coups.
Côté consommation, notre moyenne s’est affichée à 7 l/100 km sur des routes assez exigeantes comportant un trajet en montagne. Mais sur un second parcours mêlant routes et autoroutes, nous avons pu descendre à 5,7 l/100 km. Dans certaines conditions très favorables, routes planes et parfois en légère descente, nous avons même réussi à évoluer en mode électrique. Mais au-delà des 50 km/h en ayant le pied très léger, ou en montée, cela devient impossible, contrairement, par exemple, à une Renault Clio E-Tech.
La seconde motorisation conduite est donc la version électrique. Elle se compose d’un moteur de 83 kW/113 ch associé à une batterie LFP (lithium fer phosphate) de 44 kWh. Une technologie qui permet, par rapport au lithium-ion, d’offrir une autonomie juste raisonnable de 300 km (sur le papier) tout en proposant un prix de vente relativement abordable.
Lors de notre roulage, sur un parcours de 80 km d’autoroutes urbaines et de routes nationales en adoptant une écoconduite, nous avons estimé l’autonomie à 250 km. Dommage que cette version électrique ne dispose pas de modes de conduite et que seule une touche « C » permette d’activer le mode confort qui limitera la récupération d’énergie au lever de pied.
Pour regonfler la batterie avec le chargeur embarqué de 7 kW, livré de série, il faudra 4 h 10 pour passer de 20 % à 80 %. Avec le modèle de 11 kW en option à 400 €, cela demandera seulement 2 h 50 et la recharge rapide (100 kW maxi acceptables) nécessite 26 min pour passer de 20 % à 80 % de charge.
Sur la route, le C3 Aircross, quelle que soit la motorisation, s’est montré très confortable et souple au niveau des suspensions. La direction est agréable lorsqu' on roule à plus de 90 km/h mais en-dessous, elle est un peu trop assistée et manque de retour d’information. C’est peu agréable sur des routes très sinueuses mais très bien en ville. Au final, le SUV s’avère très polyvalent et est aussi à l’aise sur route qu’en ville même si la visibilité vers l’arrière est moyenne.
Dans la version 5 places du nouveau C3 Aircross, la banquette est reculée de 65 mm par rapport à celle de la version 7 places. De quoi offrir une excellente habitabilité aux places arrière. Malheureusement, la place centrale est peu confortable. Pour la version à 7 places, les deux sièges supplémentaires sont assez confortables mais, comme souvent, leur accès est un peu délicat et la place disponible est limitée.
Si cela ne posera pas de souci à des enfants souples et de moins de 1,70 m, c’est un peu plus gênant pour des occupants plus âgés et plus grands. À noter que ces sièges se manipulent très simplement, en un seul geste, et sont totalement escamotables dans le plancher (c’est pourquoi le C3 Aircross électrique n’est pas disponible avec cette option).
Le volume de coffre est assez généreux : 460 litres pour la version 5 places et 40 litres pour la 7 places qui peuvent passer à 330 litres lorsque les deux sièges supplémentaires sont repliés. Et, pour tous les modèles, une fois tous les sièges rabattus, le volume maxi peut atteindre les 1 600 litres.
Finitions : de YOU à MAX, à chacun son confort
Le nouveau ë-C3 Aircross se décline en plusieurs finitions, avec un niveau d’équipements croissant.
- YOU : l’entrée de gamme, déjà bien équipée.
- Pack Plus : écran plus large, climatisation automatique, système de navigation et sièges améliorés.
- MAX : la totale. Toit bi-ton, vitre acoustique, technologie d’assistance complète, navigation 3D et confort acoustique à bord.
Tarifs
Et que dire du prix de vente ? Là encore, Citroën reste fidèle à sa stratégie : offrir beaucoup sans demander trop. Comptez 19 700 euros pour le thermique, 25 800 euros pour l’hybride, et 27 400 euros pour la version électrique.
Gamme et tarifs du Citroën C3 Aircross 5 places
| Versions à moteur thermique | Puissance | Émissions de CO2 | You | Plus | Max |
|---|---|---|---|---|---|
| Turbo 100 | 100 ch | 134 à 136 g/km | 19 700 € | 21 800 € | - |
| Hybrid 136 | 136 ch | 120 g/km | - | 25 800 € | 27 900 € |
| Versions à moteur électrique | Puissance | Capacité batterie | You | Plus | Max |
| Électrique | 113 ch | 44 kWh | 27 400 € | 29 500 € | 31 600 € |
Gamme et tarifs du Citroën C3 Aircross 7 places
| Puissance | Émissions de CO2 | You | Plus | Max | |
|---|---|---|---|---|---|
| Turbo 100 | 100 ch | 134 à 136 g/km | - | 22 650 € | - |
| Hybrid 136 | 136 ch | 120 g/km | - | 26 650 € | 28 750 € |
Le Citroën C3 Aircross en résumé
Le nouveau C3 Aircross gagne en termes de style et de présentation intérieure même si on regrette quelques mesquineries de la part du constructeur. Son comportement routier sain et agréable ainsi que son habitabilité sont aussi appréciables.
Disponible en France à partir de 19 700 € en essence, 25 800 € en hybride et 27 400 € en électrique, le Citroën C3 Aircross est assez bien placé face à la concurrence. Par exemple, le Dacia Duster débute à 19 950 €. Une Citroën moins chère qu’une Dacia, qui l’eût cru ? L’Aircross n’a pas non plus à rougir face à un autre concurrent comme le MG ZS, dont la version hybride débute à 22 990 € et l’électrique à 29 990 €.
En outre, il faut rappeler que, depuis mi-janvier, Citroën propose une garantie de 8 ans ou 160 000 km pour l’ensemble de sa gamme, thermique, hybride et électrique. Un point non négligeable qui peut peser dans la balance.
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