Lancé en 2017, le premier CITROËN C3 Aircross a rencontré un certain succès en restant, malgré tout, un peu dans l’ombre de ses deux concurrents français les PEUGEOT 2008 et RENAULT Captur. Transfiguré, le CITROËN C3 Aircross 2025 propose un ensemble de qualités - style SUV dans l’air du temps, habitabilité, coffre, confort, motorisation Hybride 136 sobre et performante et prix agressifs - qui devraient permettre à CITROËN de reconquérir des parts de marché.
Nouveau design extérieur
Le nouveau C3 Aircross reprend les codes esthétiques du concept Oli. CITROËN a redéfini le positionnement du C3 Aircross en remplaçant les rondeurs du précédent opus par des formes plus carrées avec une calandre verticale surplombée par un capot plat et un arrière tout aussi anguleux avec un hayon quasi vertical également. La longueur du C3 Aircross atteint 4,39 mètres. En véritable SUV familial, il offre jusqu'à 7 places. Il est donc plus long de 23 cm par rapport à la génération précédente.
Face avant
La face avant suit les nouveaux codes de la marque. La signature lumineuse des phares LED adopte une forme de crochet. La calandre intègre un bandeau noir qui relie les optiques. Les stries de ce dernier rappellent la forme des chevrons. Le bouclier est plus musclé que sur la citadine.
Profil
La vue de profil permet de mieux apprécier les dimensions du C3 Aircross 2025 : 4395 mm en longueur, 1850 mm en largeur et 1660 mm en hauteur. De quoi offrir une excellente habitabilité. Le SUV de la marque aux chevrons offre 7 places. On remarque le grand empattement (2,67 m) entre les roues avant et arrière. Il bénéficie à l'espace aux jambes des passagers et au coffre. Le toit bi-ton, les barres de toit décoratives et le design des jantes participent au charme du SUV.
Face arrière
La face arrière est globalement droite et verticale. Cette forme permet d'offrir plus d'espace aux passagers arrière. Cet aspect est d'autant plus important pour un SUV 7 places. Comme à l’avant, les feux arrière adoptent une signature lumineuse en forme de crochets. Ils sont reliés par un bandeau strié qui rappelle les chevrons. Le logo de la marque trône en son centre. La face arrière présente aussi un imposant bouclier.
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Intérieur du C3 Aircross
Tout comme l’extérieur, l’habitacle du C3 Aircross 2025 est complètement revu. L'habitacle du SUV partage beaucoup de points communs avec celui de la nouvelle Citroën C3.
Cockpit
On retrouve une planche de bord horizontale. Cette dernière se veut épurée et relaxante. Le conducteur n'est pas submergé par les informations. L'écran destiné au conducteur prend la forme d’un affichage tête haute. Il est très fin et affiche seulement le plus important. Au centre trône l’écran tactile de 10,25 pouces du système multimédia, surplombant deux aérateurs en dessous desquels se trouvent les commandes de la climatisation, malheureusement trop basses, obligeant à quitter la route des yeux pour les manipuler. Un large écran tactile de 10 pouces trône sur la planche de bord. Des commandes physiques sont intégrées à la console centrale. Ces boutons facilitent l’accès à certaines fonctionnalités. Enfin, la console centrale intègre un chargeur sans fil pour smartphone de 15 Watts.
L’ensemble est bien présenté, avec un bandeau en tissu clair tout le long de la planche de bord, des inserts dans les contre-portes, des sièges bicolores et les entourages de la console centrale et des aérateurs en noir verni. Il y a bien quelques plastiques durs, mais l’ensemble laisse une bonne impression.
Versions 5 et 7 places
Deux versions de l’habitacle sont proposées : 5 places et 7 places. En version 5 places, le volume de coffre du C3 Aircross est de 460 litres. Sur la version 7 places, le volume du coffre est de 40 litres. Les passagers bénéficient d’un espace généreux. Les sièges Advanced Comfort sont très appréciables. Ils sont accompagnés de suspensions Citroën Advanced Comfort à double butées hydrauliques progressives.
CITROËN a profité de l’allongement du C3 Aircross pour proposer une version sept places. Il s’agit plutôt d’une 5+2, les deux places de la troisième rangée ne convenant qu’à des enfants, d’autant plus que leur accès nécessite une certaine souplesse. Il faudra bien réfléchir avant de choisir cette fonctionnalité car il n’y a quasiment plus de coffre, 40 litres, tous les sièges en place et, troisième rang replié, le coffre est amputé d’un quart, 330 litres au lieu de 460 litres pour la version cinq places.
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A l’avant les passagers bénéficient des très confortables sièges « Advanced Comfort » (sauf finition YOU) qui permettent, associés au volant réglable en hauteur et profondeur, une agréable position de conduite. A l’arrière, la banquette n’est pas « Advanced Comfort » mais est néanmoins confortable. Deux adultes et un enfant au milieu sont bien installés avec un bel espace pour les jambes, surtout dans la cinq places, car cette banquette de deuxième rang est avancée de six centimètres dans la sept places afin de libérer un peu d’espace aux passagers du troisième rang.
Motorisations
Le C3 Aircross propose le choix entre 3 énergies : essence, hybride et électrique. Il n’y a plus de nouveaux modèles sans motorisations électriques.
Citroën C3 Aircross essence
La version essence comporte un moteur essence 3 cylindres turbo de 100 ch, pour 205 Nm de couple. Il est associé à une boîte manuelle à six vitesses. Ce moteur répond aux normes Euro7.
Citroën C3 Aircross hybride
Le C3 Aircross se décline également en version hybride 48V. Cette motorisation développe 145 ch. Elle repose sur une nouvelle génération du moteur essence 1.2 PureTech. Ce dernier a été retravaillé et fiabilisé. Il intègre notamment une chaîne de distribution à la place de la courroie.
La motorisation hybride est composée d’un moteur thermique de 1,2 litre avec une distribution entraînée par une chaîne, remplaçant la courroie, source de bien des problèmes sur le bloc précédent, et alimenté par une injection directe turbocompressée, fonctionnant suivant le cycle Miller. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte robotisée à double embrayage, développée en collaboration avec le spécialiste belge PUNCH POWERTRAIN, avec six rapports, (trois jeux de pignons et deux rapports de pont), intégrant un moteur électrique de 28 chevaux et de 55 Nm de couple, alimenté par une batterie de 48 Volt d’une capacité utile de 0,432 kWh.
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Sur route, on apprécie la motorisation tonique, assurant de belles accélérations et reprises, grâce à l’apport du couple de l’électrique, tout en maîtrisant la consommation, 6,1 l/100 km lors d’un parcours exigeant, combinant circulation urbaine, un peu d’autoroute et de nombreuses routes secondaires sinueuses et accidentées autour de Sitges en Espagne. La boîte de vitesses est bien calibrée, montant et descendant ses rapports judicieusement et ne rendant pas l’absence de mode manuel et de palettes au volant, pénalisante. La récupération de l’énergie cinétique procure un frein moteur, non réglable, à intensité variable suivant l’état de charge de la batterie. Batterie en charge, le frein moteur est prononcé, presque trop pour une circulation routière fluide, batterie chargée, il faut solliciter d’avantage les freins à disques pour ralentir. En ville, on peut démarrer sur quelques centaines de mètres en électrique, le moteur thermique prenant rapidement le relais. Le passage de l’électrique au thermique n’est pas parfaitement transparent, le démarrage du moteur thermique occasionnant quelques vibrations, sans que ce soit vraiment gênant. Une fois la voiture lancée, des phases de roulage en tout électrique sont possibles lorsque les conditions sont favorables.
Nouveau Citroën C3 Aircross électrique
Le C3 Aircross se décline en deux versions 100 % électriques. Elles offrent respectivement 300 km d’autonomie et 400 km d’autonomie. Pour l’instant, seule la version 300 km peut être commandée. La version 400 km d’autonomie arrivera en 2025.
Le ë-C3 Aircross Électrique actuellement proposé reçoit un moteur de 113 chevaux avec un couple de 124 Nm, alimenté par une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) d’une capacité de 44 kWh, lui permettant de rouler sur 300 kilomètres, d’après le cycle mixte WLTP. Au terme d’un parcours de 34 kilomètres sinueux et accidenté pendant la moitié du trajet avec retour par l’autoroute pour l’autre moitié, le C3 Aircross a utilisé 12% de la capacité de la batterie, soit une consommation moyenne intéressante de 15 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie de 293 kilomètres, cohérents des 300 revendiqués, en utilisant 100% des 44 kWh.
Version 300 km d’autonomie
La version 300 km développe 113 ch et 220 Nm de couple. Le moteur est alimenté par des batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 44 kWh de capacité. Cette batterie permet une autonomie de 300 km. Sur une borne domestique, la recharge peut se faire à une puissance de 7 kW en courant alternatif. Il faut alors 2h50 pour passer de 20% à 80% d’autonomie. Un chargeur embarqué de 11 kW est proposé en option. Sur une borne de recharge rapide, la voiture accepte 100 kW en courant continu. 26 minutes suffisent pour passer de 20% à 80 % de charge.
Version 400 km d’autonomie
La version grande autonomie est équipée d’une batterie de 54 kWh.
Prix du Citroën C3 Aircross en 2025
Parmi les SUV abordables, les prix des C3 Aircross sont très concurrentiels et au niveau de ceux du DACIA Duster (de 19.690 € à 28.100 €). Les C3 Aircross sept places seront en concurrence directe avec les DACIA Jogger sept places (19.400 € à 27.400 €), plus habitables mais plus encombrants (4,54 mètres).
Citroën C3 Aircross essence : prix en 2025
Les prix du Citroën C3 Aircross débutent à 19 900 € en version essence 100 ch. Le moteur essence n’est pas disponible sur la version Max.
| Version | Prix |
|---|---|
| Essence 100 ch You | 19 900 € |
| Essence 100 ch Plus | 22 000 € |
Citroën C3 Aircross hybride : prix en 2025
La finition You n’est pas proposée pour la version hybride. Les prix du C3 Aircross hybride commencent donc à 26 350 € en version Plus.
| Version | Prix |
|---|---|
| Hybride 145 ch Plus | 26 350 € |
| Hybride 145 ch Max | 28 450 € |
Citroën C3 Aircross électrique : prix en 2025
Le Citroën ë-C3 Aircross est éligible au bonus écologique en 2025. Le C3 Aircross électrique est proposé dès 27 400 €. Ce prix est ramené à 24 300 € une fois les 3100 € de bonus écologique déduits. La version grande autonomie coûte de 2 000 € de plus. Son prix est donc de 29 400 €, soit 26 300 € après déduction de 3 100 € de bonus.
| Version | Prix | Bonus écologique | Prix bonus déduit |
|---|---|---|---|
| Électrique 113 ch / 300 km You | 27 400 € | 3 100 € | 24 300 € |
| Électrique 113 ch / 400 km You | 29 400 € | 3 100 € | 26 300 € |
| Électrique 113 ch / 300 km Plus | 29 500 € | 3 100 € | 26 400 € |
| Électrique 113 ch / 400 km Plus | 31 500 € | 3 100 € | 28 400 € |
| Électrique 113 ch / 300 km Max | 31 600 € | 3 100 € | 28 500 € |
| Électrique 113 ch / 400 km Max | 33 600 € | 3 100 € | 30 500 € |
Les Turbo 100 et Hybride 136 subissent un malus avec l’émission de respectivement 136 g/km et 120 g/km de CO2. Les différentes options de peinture sont tarifées de 250 € à 1.100 €.
Grâce à la suspension avec des amortisseurs à double butée hydraulique (compression et détente) évitant que les amortisseurs arrivent brusquement sur les butées et transmettent le choc à la caisse, le confort est remarquable. La suspension et les sièges « Advanced Comfort » effacent les déformations de la chaussée et absorbent les ralentisseurs en douceur.
Le premier niveau YOU dispose du nécessaire puisqu’il propose la climatisation, l’allumage automatique des feux, l’aide au stationnement arrière, le régulateur et limiteur de vitesse, la suspension Advanced Comfort mais pas les sièges du même nom et évidemment les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) obligatoires.
Depuis le 1er janvier 2025 les normes européennes, inspirées de la réglementation américaine CAFE (Corporate Average Fuel Economy), imposent aux constructeur de réduire de 15% les émissions de CO2 de leurs véhicules, soit en moyenne 81 g/km imposés pour cette année. Cette valeur est à pondérer pour chaque constructeur par le poids moyen des voitures de sa production. Chaque gramme au-dessus de la valeur fixée sera taxé à 95 €, multiplié par le nombre de voitures produites dans l’année.
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