Depuis sa présentation officielle, la Citroën Survolt fait beaucoup parler et elle symbolise surtout le renouveau de Citroën en matière de design automobile (avec la DS3 notamment). Pour cette voiture, la marque aux chevrons a fait preuve d’audace et de folie.
Un Design Spectaculaire et Agressif
Les dimensions de la Citroën Survolt sont très alléchantes : 3.85 m de long pour une largeur de 1.87 m et une hauteur de 1.20 m (comme la Ferrari 458 Italia !). Autant dire que cette Survolt est taillée pour la route, pour la course et que son design compact lui offre une allure des plus agressive… L’aileron arrière vient offrir l’aérodynamisme dont la Survolt a besoin pour réaliser des performances uniques et l’association des couleurs noir carbone et rose nous rappelle la cible de la voiture : les femmes !
Aussi compacte que spectaculaire, l'étude Survolt a donc choisi de refuser toute notion de discrétion. Avec son aileron qui pourrait faire office de table de pique-nique, sa hauteur de Ferrari 458 Italia (1,20 m) et sa livrée noir carbone parsemée de rose, il semble issu d'un manga ou d'un jeu vidéo. Plus court que les C3 et DS3 (3,85 m), il rivalise pourtant avec la GT du Mondial 2008 par son côté spectaculaire. Tout en reprenant le regard, les feux arrière et les rondeurs d'une autre étude surprenante: la Revolte, évocation moderne de la 2CV présentée au dernier salon de Francfort.
Motorisation et Performances Électriques
Intéressons nous maintenant à ce qui se passe sous le capot de cette Survolt car si la marque aux chevrons a débordé d’imagination pour le design extérieur, elle n’a pas oublié de doter sa petite bombe d’un moteur unique. En effet, pour montrer aussi son savoir-faire en matière de moteur électrique, Citroën a choisi de doter sa Survolt de 2 moteurs électriques qui combinent 300 ch. Une réelle performance pour un moteur électrique ! Avec ces moteurs, la Citroën Survolt effectue le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et peut atteindre une vitesse de 260 km/h… ça fait rêver. A terme, Citroën nous assure que son petit bolide pourra développer jusqu’à 450 ch !
On trouve aussi deux moteurs électriques, chacun responsable d'une roue postérieure. Ensemble, ils lâchent un maximum de 300 ch et 480 Nm. La vitesse de pointe est de 260 km/h - malgré un rapport unique - et le 0-100 est abattu en 4,9 secondes. En conduite coulée, on peut parcourir 200 km.
Lire aussi: Fiabilité de la Citroën C1
Pour Citroën, la Survolt est donc un laboratoire roulant avec lequel ils veulent voir jusqu'où on peut pousser les technologies des batteries. Les prestations chiffrées ci-dessus ne sont pas des estimations, puisqu'elles ont effectivement été réalisées par le pilote maison: Vanina Ickx. Et à chaque sortie, Citroën trouve comment pousser plus avant le développement.
Survolt sur Piste : Le Mans Classic
Vous l’aurez compris, cette Citroën Survolt préfère la piste. C’est pourquoi le 10 juillet dernier, le petit bolide de la marque aux chevrons a participé à l’événement Le Mans Classic et a ainsi fait ses premiers tours de piste, pour notre plus grand plaisir.
Détails Techniques et Fabrication
Avant toute chose, il faut préciser que les chances de voir la Survolt passer à la production sont très minces. Car ce que vous avez sous les yeux, c'est un châssis tubulaire équipé des trains roulants d'une "vieille" monoplace de F3000. Voilà pour les mauvaises nouvelles.
Mais au fond, la forme n'a qu'une importance relative pour Citroën. Ce qui explique le châssis tubulaire autour duquel on a drapé une carrosserie en carbone. Une carrosserie diablement séduisante, d'ailleurs. Mais la première préoccupation de Citroën était de contenir le poids. Car l'un des gros désavantages des voitures électriques est le poids des batteries. C'est pourquoi tout dans la Survolt devait avoir l'épaisseur du papier à cigarette. Et on le constate dans l'habitacle, ô combien minimaliste. C'est du "Casco", pour ceux qui connaissent le jargon immobilier. Batteries incluses, la Survolt pèse 1.150 kg.
Pour optimiser la répartition des masses, on a placé des cellules lithium-ion à l'avant et à l'arrière.
Lire aussi: Chaîne de montage Citroën : l'histoire
Expérience de Conduite
C'est avec la plus grande prudence que nous prenons place à bord de la Survolt. Les éléments de carbone donnent une impression de fragilité et nous recevons d'ailleurs la directive d'éviter les vibreurs pour ne pas endommager le becquet avant.
Dans un silence certain, la Survolt se met en mouvement dès que l'on relâche le frein. L'espace à bord est minimal et les pieds restent en permanence suspendus au-dessus des pédales. Comme c'est toujours le cas avec un moteur électrique, on dispose déjà d'un couple énorme dès 1 t/min. En pressant un peu plus la pédale des "gaz", apparaît un bruit de turbine. Car n'imaginez pas que ces voitures de courses électriques soient complètement silencieuses. Le potentiel de la voiture est palpable.
Recharge
Il faut donc la rebrancher entre chaque session. Il faut 30 minutes sur une prise électrique standard. Une charge totale demande 10 heures. Avec une borne de charge rapide, il n'en faut que deux.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 3.85 m |
| Largeur | 1.87 m |
| Hauteur | 1.20 m |
| Puissance maximale | 300 ch (jusqu'à 450 ch à terme) |
| 0 à 100 km/h | Moins de 5 secondes |
| Vitesse de pointe | 260 km/h |
| Poids | 1150 kg |
| Autonomie (conduite coulée) | 200 km |
Lire aussi: Réparation du tirant de porte Citroën
tags: #citroen #ds #survolt #prix