Découvrez Comment le Collecteur d'Admission Booste les Performances de Votre Audi A3 8P !

Le nettoyage de votre collecteur d’admission est une étape essentielle au bon fonctionnement du moteur ainsi qu’à sa durée de vie. Il est intéressant de savoir de quel modèle provient le modèle alu. Cet article explore le fonctionnement du collecteur d'admission sur l'Audi A3 8P, les problèmes courants, les solutions de maintenance et les améliorations possibles.

Problèmes courants et symptômes

Plusieurs problèmes peuvent affecter le collecteur d'admission, entraînant divers symptômes :

Fuite d'huile : Une fuite d'huile peut se produire au niveau du joint de fin de tige ou de l'axe des clapets, entraînant un léger manque de puissance entre 1300 et 2000 tr/min.
Perte de puissance : Une chute de pression d'admission peut survenir lorsque le turbo souffle, car l'air pousse le petit joint sur l'axe et l'éjecte. Le moteur passe alors en mode dégradé.
Capsule de commande défectueuse : La perte de puissance peut provenir de la capsule de commande d'ouverture, commandée par une électrovanne à dépression. Si la capsule est déchirée, le moteur ne peut plus faire la dépression nécessaire.

Oui il y a des symptômes, un jour ou l'autre tu vas avoir une chute de pression d'admission quand le turbo vas souffler car l'air va pousser le petit joint sur l'axe et l'ejecter, du coup ton moteur va passer en mode dégradé et plus de patate. Perso, j'ai un gros creux sous les 1800 tr/min quand je passe de la 1ère à la seconde et surtout, j'ai une fuite d'huile à l'extrémité gauche de la pipe d'admission.

Nettoyage du collecteur d'admission

Pour nettoyer le collecteur d'admission, suivez ces étapes :

Démontez la vanne EGR et le boîtier de régulation papillon.
Utilisez une clé Allen de 5 pour enlever les vis de fixation (attention, il y a deux longueurs de vis).
Retirez la dernière vis cachée dans l’entrée du collecteur.
Retirez le collecteur et nettoyez-le au karcher, puis avec du décapfour ou nettoyant frein.
Si nécessaire, utilisez une station de lavage haute pression.
Grattez les résidus de l'ancien joint.

Une fois que le démontage de la vanne EGR et boîtier de régulation papillion sont enlevé, (voir lien précédent) munissez vous d’une clé allen de 5, et commencez par enlever les vis de fixation qui maintiennent ce dernier, mais attention, il y a deux types de longueur de vis (de mémoire celles du bas sont plus courtes que celle du haut). Maintenant que toutes les vis sont enlevées, votre collecteur est toujours maintenu par une dernière vis qui est bien cachée, dans l’entrée du collecteur. C’est tout noir et tout cracra mais la vis est belle est bien ici. Maintenant retirez votre collecteur d’admission et passez le au carcher, puis au décapfour ou nettoyant frein. Si ça ne suffit pas à décoller toute la crasse à l’interieur, n’hésitez pas à l’amener à une station de lavage haute pression pour venir à bout de toute cette crasse. N’hésitez pas à gratter, car parfois il reste des résidus de l’ancien joint.

Remplacement du joint et remontage

Il est fortement conseillé de remplacer le joint lors du remontage. La référence du joint est : Joint de collecteur d’admission ELRING 477.630.

Pour le placement du joint vous ne pouvez pas vous tromper car celui ci possède un détrompeur, il ne peut aller que dans un sens. Le détrompeur c’est la partie pleine du bas ! Pour le remontage, placez le joint sur le collecteur et entre deux vis puis remettez le tout en place. Enfin replacez toutes les vis avant le serrage final.

Alternatives et améliorations

Remplacement du collecteur : En cas de dommages importants, le remplacement du collecteur peut être nécessaire. Le prix d'un collecteur plastique chez Audi est d'environ 570€ TTC.
Suppression des volets : Certains mécaniciens choisissent de démonter les volets du collecteur et de placer un bouchon en bout d'axe. Cependant, cela peut entraîner une légère augmentation de la consommation de carburant.
Remplacement de la capsule de commande : Il est possible de remplacer uniquement la capsule de commande si le collecteur est en bon état.

Je viens de changer mon collecteur sur ma 170 et je suis passé par la case 570€ pour ce collecteur plastique , ça fait raler mais bon j'avais une fuite et donc une perte de patate en dessous de 2000tr/min et puis ma caisse a 210 000km , c'est les seuls frais que j'ai eu avec les injecteurs changés en garantie chez audi a 186000km. Au démontage j'en ai profité pour néttoyer la vanne EGR pas trop dégeux pour voir les 210000km . En plus de la fuite en sortie d'axe papillon j'ai pu remarquer qu'un palier plastique s'était fait la malle !!!!! heureusement pas tombé dans le moteur.

Dernièrement j'ai démonté tous les volets de mon collecteur plastique et placé un bouchon en bout d'axe. Je ne vois aucune différence mis à part une consommation à la hausse de 0.2-0.3 l/100km (mais la voiture est reprogrammée...) Ma hantise était de casser le moteur pour un pauvre bout de volet.

Salut, j'ai changé cette capsule à dépression en 2014 (cause du problème vagcom "limite de regulation non atteinte" (ou quelquechose comme ça) qui mettait le moteur en sécurité) et achetée chez audi pour 13€.

Kit vis et joints Dynaparts

Le kit vis et joints pour collecteur d'admission Dynaparts est conçu spécifiquement pour les moteurs EA888 gen3. Il assure une étanchéité optimale et une fixation sécurisée du collecteur d'admission en aluminium usiné, garantissant ainsi une performance moteur accrue. Ce kit offre une installation facile et rapide, réduisant le temps de maintenance, et une durabilité exceptionnelle.

Tableau récapitulatif des problèmes et solutions

Problème	Symptômes	Solutions
Fuite d'huile	Manque de puissance entre 1300 et 2000 tr/min	Remplacement du joint
Perte de pression d'admission	Moteur en mode dégradé, perte de puissance	Remplacement du collecteur
Capsule de commande défectueuse	Perte de puissance	Remplacement de la capsule
Collecteur encrassé	Mauvais fonctionnement du moteur	Nettoyage du collecteur

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