Dans la guerre sans merci que se livrent les constructeurs sur le créneau des SUV compacts, Fiat dégaine à son tour avec le 500X. Fiat, encore une fois, capitalise sur le pouvoir d’attraction de sa citadine phare en lui appliquant aujourd’hui un maquillage champêtre. Avec une particularité toute fois, puisque le modèle est décliné en deux carrosseries : la Lounge, plus chic et urbaine, et la Cross qui, comme son nom l’indique, préfère la boue et les petits chemins.
Design extérieur
Notre version « Cross » se pare d’imposants boucliers et éléments en plastique noir, de jantes spécifiques de 17 pouces, de barres de toit mates et d’une garde au sol rehaussée pour atteindre 18 cm. Le tout lui donne un look vraiment sympa et axé vers le tout-chemin, se rapprochant même de ce que l’on peut trouver sur des petits 4×4.
À son lancement il y a deux ans, la 2008 était l’un des fers de lance de Peugeot dans le renouveau qui accompagnait la reprise économique. Il est vrai que le design du 2008 partage. Il n’est ni le plus beau, ni le plus moche des SUV urbains. Il souffre à mon goût de feux un peu trop effilés et d’une grille de calandre un peu trop haute. On ne se retrouve à vrai dire pas avec un minois prêt pour l’élection de la plus belle voiture de l’année : si on y rajoute l’arrière un peu pataud, cette Peugeot n’est pas le plus sexy des SUV urbains. J’ai en revanche beaucoup aimé le travail effectué sur la signature lumineuse de la 2008, surtout à l’arrière avec les trois griffes de chaque côté qui la différencie efficacement des autres voitures du marché.
Intérieur et confort
A bord, on découvre un habitacle chaleureux avec une présentation soignée. Un constat certes aidé par la magnifique sellerie en cuir marron qu’équipait notre finition haut de gamme Cross+, mais, de manière générale, c’est chaque élément de cet intérieur qui sent bon la qualité (même si, dans les ornières, ça craquait un peu). En termes d’ergonomie, pas de fausse note non plus. Pas trop de boutons (bisou la Fiesta), ni pas assez (bisou la 308), Fiat a trouvé le juste milieu entre commandes physiques et fonctionnalités accessibles via l’écran de 6,5 pouces du système Uconnect qu’on retrouve chez à peu près tous les modèles du groupe FCA. On y retrouve ainsi musique/media , GPS, téléphone et quelques applications fonctionnant de concert avec une app à installer sur son iPhone et permettant par exemple de retrouver ses listes de lecture Deezer directement dans la voiture, et qui s’exprimeront au travers du -très bon- système audio Beats. Dommage cependant que le système ne prenne pas (encore) en charge CarPlay ou Android Auto.
À l’intérieur, on se retrouve dans une Peugeot : l’intérieur est le même que la 208 et très proche de la 308, avec un petit volant, des compteurs surélevés et l’écran multimédia. Le petit volant divise, certains le trouvent trop petit et ont donc du mal a positionner leurs mains parfaitement dessus. Pour ma part, il me convient parfaitement. C’est certes un peu déroutant au début, mais je m’y suis vite habitué. Les boutons sont très simples d’utilisation, même si on regrettera la commande de limiteur/régulateur de vitesse située non pas sur le volant mais sur un commodo disgracieux derrière ce dernier. Les places arrières sont généreuses et on s’y sent vraiment bien. Le coffre du 2008, fort de 360 litres, est grand et vraiment très accessible.
Lire aussi: Grandland X et 3008 : Le Verdict
En termes de modularité, le 500X est dans la moyenne. Même si on note une foultitude de rangements à bord (deux boîtes à gant, dont une réfrigérée, grande trappe sous l’accoudoir, vastes contre-portes), on pourrait apprécier quelques astuces au niveau du coffre, comme une banquette coulissante, un plancher plat une fois celle-ci rabattue, ou, rêvons un peu, un hayon électrique. Cela dit, avec ses 350 litres, la soute du 500X n’a pas à rougir de sa capacité.
Motorisations et performances
Pour ce week-end, j’avais choisi le GMP le plus haut de gamme, comprenez le 2,0l Multijet diesel de 140ch couplé à une BVA à 9 rapports et une transmission intégrale. Ainsi, pour la partie autoroutière entre Paris et Reims, le mode « Normal » est enclenché : les suspensions passent en « confort », le moteur en « éco » et la Fiat devient une simple 4×2 grâce à une déconnexion de l’essieu arrière. Les 350 Nm de couple et les 140ch du moteur rendent le trajet agréable, tandis que la BVA9 est suffisamment bien étagée et transparente pour qu’on n’ait jamais envie de prendre le contrôle via les palettes. En bonus, la consommation raisonnable : j’ai relevé 6,5l/100km à la fin du week-end.
Le levier de boîte de vitesse est vraiment déconcertant : il est terriblement souple dans sa prise en main, ce qui entraîne une très grande facilité pour passer les vitesses. Mais une fois la vitesse enclenchée, le levier se balade de quelques centimètres, au point que l’on peut lui faire faire des ronds sans aucuns soucis. Mis à part ça, le guidage est très bon. Les sièges en cuir proposent une bonne assise, même si un peu ferme, et un très bon maintien latéral. Revenons sur le système multimédia, mené par l’écran de 7 pouces (18cm), qui est bon, réactif et bien placé. À conduire, ce 2008 est une merveille !
L’un des nouveaux moteurs disponibles sous le capot du 500X est un essence à trois cylindres de 120 ch. Associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, ce bloc se montre assez agréable à l'usage, malgré un manque de puissance à bas régime, un petit défaut qui peut compliquer certaines relances. Ainsi, pour effectuer un dépassement ou s'insérer sur autoroute, il ne faudra pas hésiter à rétrograder pour disposer d’une accélération suffisante. Il faut dire que la puissance maxi n'est atteinte qu'à 5 750 tr/min. Dans toutes les autres configurations, le moteur est agréable à utiliser et très silencieux. De même, la boîte de vitesses est douce à l'usage et les rapports s'engagent sans encombre. Côté consommation, nous sommes un peu déçus : l'ordinateur de bord affiche une moyenne de 7,3 litres aux 100 km pour un trajet mixte route et ville réalisé avec une conduite douce.
Comportement routier
Dans ces conditions, la voiture montre un autre visage. La poussée et les reprises du Multijet sont bluffantes, bien aidé par la boîte, qui n’hésite pas à faire tomber un ou plusieurs rapports. La suspension rigidifiée permet de passer les virages sans aucun roulis malgré la hauteur de caisse importante et les 1,5 tonnes du bestiau. Seule ombre au tableau, la direction qui reste assez lourde.
Lire aussi: Grand C-Max : Notre Avis
Sur la route, le SUV de Fiat se montre agréable et ne réserve aucune mauvaise surprise. Les suspensions sont plutôt efficaces et filtrent bien les irrégularités. Même lorsqu’on évolue sur des pavés, les passagers sont préservés de toutes secousses désagréables. En ville, la voiture se montre agile et agréable à conduire malgré un manque de visibilité qui demande une attention particulière lors des manœuvres serrées.
Équipements et sécurité
En bonne voiture moderne, notre 500X était équipé d’une pléthore de d’équipements de sécurité. Nous avions ainsi à notre disposition un système de prévention des collisions avec freinage actif par le biais d’un radar dissimulé dans le pare-choc, d’un avertisseur d’angle-mort dans le rétroviseur avec alerte sonore, de l’alerte de franchissement de ligne, ou encore des feux de route automatiques. Des équipements disponibles avec le Pack Sécurité Dynamique à 850€.
À noter que toutes les versions reçoivent désormais un limiteur de vitesse qui s’adapte automatiquement à la vitesse maxi autorisée en un simple clic. Dans la pratique, une caméra reconnaît les panneaux de signalisation et, si le conducteur valide l’information, la vitesse limite est alors réglée sur cette nouvelle valeur. Dommage que le constructeur n’ait pas poussé le système un peu plus loin et doté son petit SUV d’un radar lui permettant alors d’offrir la fonction de régulateur de vitesse intelligent capable d’adapter automatiquement la vitesse à celle du véhicule qui précède.
Toutes les versions reçoivent, a minima, les nouvelles aides à la conduite comme la reconnaissance des panneaux de signalisation (Traffic Sign Recognition), le limiteur de vitesse intelligent qui se cale sur la vitesse lue d’un simple clic (Speed Advisor) et l’alerte de franchissement involontaire de ligne (Lane Assist). Des équipements qui devraient lui permettre de remonter sa note sur l’item « aide à la sécurité » attribuée lors des crash tests Euro NCAP, qui s’établissait jusqu’alors à 64 % et s’avérait en dessous de celle des concurrents comme les Renault Captur ou Peugeot 2008.
Tarifs
Côté tarifs, si la belle commence à 15 990 €, notre modèle chapeautant la gamme s’affichait, lui, à 32 000 € (+ 500 € de malus).
Lire aussi: Choisir entre C4 et 308
Le 500X est assez bien placé en termes de tarif puisqu’il ne faudra débourser que 18 990 euros pour la version de base Urban qui reçoit la plupart des nouvelles aides à la conduite.
tags: #comparatif #fiat #500x #peugeot #2008