La troisième déclinaison du Kia Niro, c'est elle : rebaptisée e-Niro pour l'occasion, elle est 100% électrique alors que les deux autres étaient hybrides. Cela signifie donc qu'il n'y a aucun moteur thermique à bord, seulement un bloc électrique reposant sur des batteries, au choix, de 39,2 ou 64 kWh.
Autonomie et batterie du Kia e-Niro
La différence entre les deux est loin d'être anecdotique puisque l'autonomie du Kia e-Niro varie nettement : 289 km ou 455 km en cycle mixte. Ces valeurs respectent la dernière norme WLTP et sont donc assez proches de la réalité. En d'autres termes, il offre une meilleure longévité qu'une Renault ZOE, pourtant plus petite, ou qu'une Nissan Leaf, pourtant moins logeable.
La batterie de 64 kWh du e-Niro constitue l'un de ses atouts majeurs. Composée de cellules LG Chem reconnues pour leur fiabilité, elle offre une densité énergétique élevée tout en conservant des dimensions compactes.
L'autonomie constitue un critère déterminant pour tout véhicule électrique. Le Kia e-Niro 64 kWh affiche une autonomie WLTP de 455 kilomètres, mais les conditions réelles d'utilisation influencent considérablement cette donnée. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie se situe plutôt autour de 300-320 kilomètres, une performance honorable compte tenu de la résistance aérodynamique accrue.
Recharge
Pour recharger le SUV coréen, c'est un peu moins drôle et il faut s'armer de patience : sur une prise domestique (10A), comptez entre 18 et 29 heures selon la puissance de la batterie ! Cela rend indispensable l'installation à domicile d'un boîtier mural 7,4 kW (32A) avec lequel ces valeurs retombent respectivement à 6h10 et 9h35. Enfin, sur une borne de recharge rapide, on peut atteindre 80% de batterie en moins d'une heure.
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En matière de recharge, le e-Niro accepte jusqu'à 77 kW en courant continu sur les bornes rapides, permettant de récupérer 80% de charge en environ 44 minutes. Sur une wallbox domestique de 7,2 kW, une charge complète nécessite environ 9 heures 30, idéal pour une recharge nocturne.
Design et intérieur
Côté design, l'e-Niro apporte quelques nouveautés par rapport aux versions hybrides : une calandre pleine, un nouveau bouclier intégrant une signature LED inédite et des inserts bleu clair venant contraster avec la teinte de la carrosserie. L'idée est sympathique même si, on le sait, ce modèle est loin d'être le plus sexy de la catégorie, surtout à l'arrière où c'est le calme plat.
Dans son habitacle, le Kia e-Niro n'est pas non plus très original. Le dessin de la planche de bord est classique avec une organisation horizontale sur plusieurs niveaux, dominée par un écran de 7 ou 8 pouces suivant la finition. L'ensemble a le mérite d'être bien fini et ergonomique (pas de « tout tactile » parfois gênant). Et puis, lorsqu'on découvre l'espace arrière, on se rend compte qu'il s'agit bien d'une voiture familiale : l'habitabilité est excellente pour 2 enfants et le coffre atteint 451 litres, un volume record pour une voiture électrique.
L'habitacle du e-Niro surprend par sa qualité de finition et son ergonomie soignée. Le tableau de bord adopte une disposition horizontale moderne, intégrant harmonieusement l'écran tactile de 10,25 pouces du système d'infodivertissement. L'espace intérieur profite intelligemment de l'architecture électrique. L'absence de tunnel de transmission central libère de la place aux jambes des passagers arrière, tandis que le plancher plat facilite l'accès. Les sièges avant offrent un maintien exemplaire lors des longs trajets, avec de multiples réglages électriques sur les finitions supérieures.
Comportement routier
Avec 450 kg de batteries, l'e-Niro pèse lourd, environ 1,8 tonne, ce qui est plutôt élevé pour un SUV compact de 4,37 m. Son comportement routier n'est donc pas le plus incisif du segment mais ce n'est pas ce qu'on lui demande, après tout. D'autant qu'il sait faire preuve de répondant si nécessaire, comme lors des accélérations (0 à 100 km/h en 7,8 secondes) et des dépassements. Côté confort, l'amortissement est bien dosé et la tenue de route est plutôt précise malgré le gabarit. On apprécie également le niveau sonore, réduit au minimum même à 130 km/h sur autoroute.
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Enfin, avec les quatre modes de conduite (Sport, Normal, Eco, Eco+) et les palettes au volant contrôlant le frein moteur et la récupération d'énergie, on peut paramétrer son véhicule à souhait, c'est ludique et plaisant.
Le système de récupération d'énergie au freinage, réglable sur quatre niveaux via les palettes au volant, permet d'optimiser la consommation en ville.
Prix et versions
Le Kia e-Niro 64 kWh débute à partir de 42 500 euros en finition Active, positionnement tarifaire compétitif compte tenu des prestations offertes. La version Design à 44 300 euros ajoute des équipements de confort appréciables comme la sellerie mixte cuir/tissu et le hayon électrique.
Les aides gouvernementales françaises permettent de réduire significativement le coût d'acquisition. Le bonus écologique de 5 000 euros (sous conditions de revenus) et la prime à la conversion pouvant atteindre 5 000 euros supplémentaires rendent le e-Niro financièrement accessible.
La disponibilité s'améliore progressivement après les difficultés d'approvisionnement liées à la crise des semi-conducteurs. Les délais de livraison oscillent actuellement entre 3 et 6 mois selon les finitions et options choisies.
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Par rapport à son petit-frère Soul EV ou le Hyundai Kona, le Kia e-Niro a tout pour plaire : plus d'autonomie, plus de confort et plus d'espace à bord. Et si son tarif catalogue peut paraître élevé, après avoir retranché le bonus écologique de 6 000 euros et une éventuelle prime de conversion, on revient dans le domaine du raisonnable.
Comparaison avec la concurrence
Face à ses concurrents directs, le Kia e-Niro 64 kWh présente un positionnement équilibré. Son autonomie figure parmi les meilleures du segment, dépassant nettement la Nissan Leaf e+ et rivalisant avec son cousin technique Hyundai Kona Electric.
Kia e-Niro vs Peugeot e-2008
Le Kia e-Niro est souvent comparé au Peugeot e-2008, un autre SUV compact électrique. Voici un tableau récapitulatif des différences clés :
| Caractéristique | Kia e-Niro | Peugeot e-2008 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,38 m | 4,30 m |
| Volume de coffre | 451 litres | 434 litres |
| Autonomie WLTP | 455 km | 345 km |
| Prix de base | Environ 42 500 € | Environ 37 550 € |
Le Peugeot e-2008 se distingue par son design plus audacieux et son intérieur futuriste. Cependant, le Kia e-Niro offre une meilleure autonomie et un espace intérieur plus généreux.
Kia e-Niro vs Kia EV3
Le Kia EV3 est le nouveau venu dans la gamme des SUV électriques de Kia. Voici une comparaison avec le Kia Niro EV :
| Caractéristique | Kia Niro EV | Kia EV3 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,42 m | 4,30 m |
| Empattement | 2,72 m | 2,68 m |
| Coffre | 475 litres | 460 litres |
| Puissance maximale | 204 ch | 204 ch |
| Autonomie WLTP | 460 km | 436 km (58 kWh) / 605 km (81 kWh) |
| Recharge rapide | 72 kW | 108 kW (58 kWh) / 128 kW (81 kWh) |
| Prix de base | 45 690 € | 35 990 € (58 kWh) |
Le Kia EV3 offre une autonomie supérieure dans sa version 81 kWh et une recharge plus rapide. Il est également plus abordable que le Niro EV.
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