Fraîchement débarquée en Europe, la Hyundai Ioniq 6 est bien partie pour faire parler d’elle dans le domaine des voitures électriques. En effet, elle arrive sur un segment très particulier : les berlines électriques. Une voiture règne depuis longtemps et est quasiment indétrônable sur ce segment, il s’agit bien entendu de la Tesla Model 3. Nous mettrons également deux autres SUV coréens en face de la Ioniq 6 : la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, qui sont bel et bien des concurrentes de la berline.
Autonomie et Consommation
Du côté de la Tesla Model 3, l’entrée de gamme - la Tesla Model 3 Propulsion - a une autonomie WLTP de 510 kilomètres (491 kilomètres en jantes 19 pouces) avec une batterie de 60 kWh. De son côté, la plus petite batterie équipant la Hyundai Ioniq 5 est de 58 kWh, et l’autonomie WLTP ne dépasse pas 384 kilomètres. Pour arriver à s’approcher de l’autonomie de la Hyundai Ioniq 6, il faut donc regarder les Ioniq 5 plus haut de gamme, avec la batterie de 77 kWh. Enfin, la Kia EV6 a une autonomie également inférieure à celle de la Hyundai Ioniq 6.
La consommation d’une voiture électrique est au moins aussi importante que sa capacité de charge rapide. À ce petit jeu, la Hyundai Ioniq 6 (entre 14,3 et 16,9 kWh aux 100 kilomètres selon les configurations du véhicule) fait figure de très bon élève, puisqu’elle arrive devant la Tesla Model 3 (entre 14,9 et 16,6 kWh/100 km). Les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 consomment de leur côté un peu plus d’énergie, la faute à un gabarit bien moins aérodynamique notamment.
Performance
La version la plus sportive de la Hyundai Ioniq 6 affiche un 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, et une vitesse maximale de 185 km/h. Il s’agit là de la version quatre roues motrices, avec un moteur avant et arrière. Ces chiffres sont assez différents chez Tesla, qui tient bien son rôle de berline sportive avec la Model 3. La Tesla Model 3 Propulsion a une vitesse maximale de 225 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes.
La Hyundai Ioniq 5 affiche des performances tout à fait similaires à la Hyundai Ioniq 6 : 185 km/h en vitesse maximale et un 0 à 100 km/h abattu en 5,1 secondes pour la version HTRAC 77 kWh, et 7,3 secondes pour la version propulsion. L’entrée de gamme avec sa petite batterie de 58 kWh réalise le même exercice en 8,5 secondes.
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Confort et Espace
La Hyundai Ioniq 6 fait la part belle aux passagers, à l’avant comme à l’arrière. Le coffre arrière est de 401 litres seulement pour la Hyundai Ioniq 6, ce qui la place assez loin derrière les autres véhicules de ce comparatif. La Kia EV6 (490 litres), la Hyundai Ioniq 5 (527 litres) et la Tesla Model 3 (542 litres) font toutes bien mieux. À bord de la Tesla Model 3, les occupants de la première rangée sont très bien installés, mais il faut apprécier la position assez sportive et basse qui est choisie par le constructeur.
La Hyundai Ioniq 5 disposant de sièges arrière coulissants permet aux plus grands de profiter d’un bel espace pour voyager, ce qui est également le cas de la Kia EV6.
Technologies Embarquées
Une différence de taille existe entre la Tesla Model 3 et les autres véhicules de ce comparatif : le planificateur embarqué. Ce n’est malheureusement pas le cas des autres véhicules de ce comparatif, qui ont une proposition largement perfectible. Celle de Tesla n’est pas idéale, mais elle reste au-dessus du lot. Au niveau des aides à la conduite, elles sont semblables sur autoroute et voie rapide dans la majorité des cas. C’est également le cas chez Hyundai et Kia, avec une différence dans la gestion des dépassements selon les options sélectionnées.
Compte tenu des différences entre là Tesla Model 3 et les autres véhicules, il n’y a pas de gagnant précis sur le point des technologies embarquées.
Prix
La Hyundai Ioniq 6 est proposée à partir de 52 300 euros en France, et la version HTRAC 325 chevaux débute à 65 300 euros. La Tesla Model 3 Propulsion est éligible au bonus écologique, puisqu’elle débute à 44 990 euros. La Hyundai Ioniq 5 avec la batterie de 77 kWh débute à 51 300 euros, et le haut de gamme est affiché à 64 000 euros. Du coté de la Kia EV6, son tarif d’entrée de gamme est situé à 49 140 euros, avec la batterie de 58 kWh.
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En effet, pour la Tesla Model 3 notamment, le prix d’entrée de gamme à payer par le client final est juste en dessous des 40 000 euros à l’heure actuelle. L’autonomie des deux est bien différente cependant, avec environ 100 kilomètres de plus en faveur de la coréenne. Et là encore, une Tesla vient pointer le bout de son capot : la Tesla Model Y. La tarification actuelle en fait une recommandation facile qui gagne sur de nombreux points.
Design et Style
Leur plus gros point commun sur le plan du style est celui de brouiller les pistes. La Hyundai Ioniq 5 ressemble à une berline compacte mais son volume ne laisse pas de doute, il s’agit plutôt d’un SUV de 4,64 m de long, 1,89 m de large et d’une hauteur conséquente de 1,65 m. C’est plus haut de 10 cm que la Kia EV6 (1,55 m), pour sa part un peu plus longue (4,70 m) et tout aussi large (1,88 m). De quoi la caser dans la même catégorie mais présentant des proportions beaucoup plus allongées, façon break surélevé. Break futuriste, qui plus est.
Aux lignes géométriques de la Ioniq 5, l’EV6 préfère un mélange de traits bruts à l’avant et au niveau du pavillon à des courbes d’une grande fluidité sur la partie postérieure. Le résultat peut étonner dans un cas comme dans l’autre. On ne passe pas inaperçu à leurs volants, alors que le rendu est très différent. La préférence entre l’une ou l’autre est plus une affaire de goûts.
Tableau Comparatif: Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5
| Caractéristique | Kia EV6 | Hyundai Ioniq 5 |
|---|---|---|
| Autonomie WLTP (max) | 528 km | 481 km |
| Volume du coffre | 490 litres | 527 litres |
| Hauteur | 1.55 m | 1.65 m |
| Prix d'entrée de gamme | 49 140 € | 43 600 € |
Ambiance Intérieure
Autour des deux écrans de l’instrumentation numérique et du système multimédia central, de 12,3” chacun et strictement identiques dans les deux modèles, toute la présentation change. La surface qui les accueille est blanche dans la Hyundai et noire dans la Kia. La première propose un intérieur clair sur la finition haut de gamme, noir sinon, alors que la Kia est forcément sombre à l’intérieur, éventuellement accompagné de bandes et panneaux blancs en finition “GT-Line”.
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Les finitions et les aspects de surface semblent immédiatement plus valorisants dans la Kia. Les plastiques et les zones à portée de main y sont agréables au toucher. Chez Hyundai, quelques inserts en métal améliorent la présentation mais l’ambiance est plus froide et les surpiqûres imitant le cuir sur la planche de bord ne trompent pas l’œil.
La sensation d’espace est assurée à bord des deux modèles, à laquelle la Kia ajoute une atmosphère de vaisseau spatial accentué la nuit par un éclairage d’ambiance personnalisable réussi. Il faut cependant consentir à choisir au moins le deuxième niveau d’équipement pour y avoir droit mais chez Hyundai, l’éclairage d’ambiance est réservé à la version haut de gamme et apparaît plus basique dans son intégration.
Pas de différence côté multimédia et ergonomie, avec des menus nombreux et complexes à appréhender pour modifier un réglage par exemple. La Kia s’impose en définitive par sa présentation.
Habitabilité et Coffre
Les places arrière profitent de beaucoup d’espace grâce à un empattement de 2,90 mètres pour l’EV6 et de 3 mètres pour la Ioniq 5, sans différence marquante en passant de l’une à l’autre. Cependant, la Hyundai fait la différence sur la modularité grâce à sa banquette coulissante et plus inclinable que les dossiers de l’EV6. Les sièges avant disposent en plus, en finition haute, de repose-mollets déployables en mode “couchette” que l’on ne retrouve pas chez Kia.
Les volumes de coffre avantagent Hyundai (527 l. contre 490 l.) mais la forme des deux soutes compense, cette fois en faveur de la Kia, pour une praticité équivalente. Un bac est disponible sous le capot avant pour les deux autos (52 l. en deux roues motrices ou 20 l. en quatre roues motrices pour la Kia, passant à respectivement 57 l. et 24 l. pour la Hyundai).
Expérience de Conduite
Au chapitre de la conduite, on relève davantage d’écart entre nos deux protagonistes. Quand la Ioniq 5 se tourne vers le confort, l’EV6 choisit plus de dynamisme. Celle-ci suit l’esprit de ses lignes ou de ses assises fermes en proposant une suspension plus dure et une direction plus incisive (parfois trop à l’abord des grandes courbes autoroutières). Sa carrosserie moins haute et plus longue participe à abaisser encore le centre de gravité et la version propulsion que nous avons prise en mains offre même un côté joueur lorsque l’on désactive l’antipatinage. La sensation de poids en devient moins présente.
De son côté, la Hyundai a le droit à une tenue de route aussi convaincante, bien qu’un peu plus neutre, alors que notre modèle à deux moteurs et quatre roues motrices ajoutait une direction un peu plus consistante. Mais elle ajoute également des mouvements de caisse plus marqués, sans que cela ne lui soit dommageable pour autant. Son réglage plus souple procure un confort bien plus soigné. Le compromis entre confort et comportement tourne donc en faveur de la Ioniq 5.
Autonomie, Consommation et Temps de Charge
Il n’y a qu’une batterie au choix (pour le moment) concernant la Kia EV6, de 77,4 kWh de capacité nette. La Hyundai Ioniq 5 donne une alternative : 58 kWh ou 72,6 kWh. En courant alternatif, la Kia se limite à 10,5 kW contre 11 kW pour la Hyundai, qui se recharge complètement en moins de 7 heures, soit environ une de moins que la Kia. La Ioniq 5, dans sa version 58 kWh, peut faire mieux encore, avec 5h30 environ pour une recharge intégrale à 11 kW.
Les associations de moteurs et capacités de batteries donnent des fourchettes d’autonomies à l’avantage de la Kia mais les chiffres sont en réalité équivalents à modèles comparables. Ainsi, Hyundai annonce entre 384 km et 481 km alors que Kia annonce entre 484 km et 528 km (hors version sportive “GT”).
En opposant deux jumeaux techniques, les prestations sont forcément serrées. À chaque manche, cela s’est en effet vérifié. Mais on trouve de petites différences d’offres, principalement mécaniques, expliquant la plupart du temps le penchant de la balance du côté de la Hyundai. La différence majeure étant celle du choix d’une batterie de 58 kWh, en plus de celle de 72,6 kWh quand la Kia propose pour l’heure uniquement un accumulateur de 77,4 kWh utiles.
Si le look futuriste et la position de conduite plus haute vous est chère, la Hyundai Ioniq 5 reste celle à choisir. Au contraire, si le confort vous est cher, tout en voulant une berline, la Hyundai Ioniq 6 aura de sérieux atouts. Enfin, la voiture électrique de l’année 2022 qu’est la Kia EV6 reste le meilleur SUV pour les grands voyages, grâce à sa consommation plus maîtrisée que la Ioniq 5.
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