L'Opel Astra et la Peugeot 308, deux compactes du groupe Stellantis, partagent une plateforme commune mais se distinguent par leur design, leur confort et leurs performances. Cet article compare en détail ces deux modèles pour vous aider à faire le meilleur choix.
Sécurité : Résultats Euro NCAP
Lors des tests Euro NCAP 2022, la Peugeot 308 et l'Opel Astra ont toutes deux obtenu 4 étoiles. Bien que ce score soit légèrement inférieur à celui de certains concurrents, la sécurité des occupants n'est pas réellement compromise.
Sur l'item "Protection des enfants", la française et l'allemande font presque aussi bien que leurs concurrentes du jour avec, respectivement, 82 et 84 %. L'EV6 fait à peine mieux avec 86 %, les autres modèles sont un peu au-dessus : 89 %. Dans le détail, on remarque que le résultat du crash test basé sur les enfants âgés de 6 et 10 ans est excellent pour l'Astra et la 308, les deux modèles perdant en fait des points sur les dispositifs de sécurité, pas assez nombreux. Sur l'item "Protection des usagers vulnérables de la route", elles font tout aussi bien que la plupart des modèles, un peu mieux que l'EV6 (64 % contre 67 % pour l'Opel et 68 % pour la Peugeot). Seule la Classe C se démarque vraiment sur ce point.
En protection des adultes, les résultats des Astra et 308 sont faibles par rapport à la concurrence. C'est là que le bât blesse un peu. Aucun problème à signaler en collision latérale, mais en collision frontale, les cousines pèchent un peu sans être franchement dangereuses.
Mais c'est surtout, comme toujours avec Euro NCAP, en matière d'aides à la sécurité qu'elles perdent toutes deux de précieux points et perdent une étoile. Aucune d'elles ne passant la barre des 70 % quand les autres modèles atteignent presque les 90 %. Autant d'équipements qui, dans la vie de tous les jours, ont un fonctionnement souvent erratiques, peuvent nuire à la sécurité des occupants et que l'organisme continue à considérer comme pourtant fondamentaux...
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Design Extérieur
Stylistiquement, on constate une approche relativement similaire entre les deux marques qui n'ont pas voulu révolutionner leur style. Conservateurs ? Le mot est faible. Cette Astra de cinquième génération semble sortie en 2005 ! Pour sa part commercialisée en milieu d'année 2013, la Peugeot fait meilleure impression au premier abord avec ses faces avant et arrière plus audacieuses.
Incarnant le début d'une nouvelle ère chez Opel, avec notamment un design affirmé, la nouvelle Astra ne manque ni de personnalité ni de qualités. En effet, sa sixième génération de compacte incarne le début d’un nouveau chapitre dans l'histoire du constructeur au Blitz, porté tout d’abord par une vraie identité visuelle. Au Portugal, pays choisi par Opel pour cet essai, de très nombreux automobilistes et piétons ont jeté un œil attentif à ce masque de Zorro et ce dessin aux arêtes vives qui tranche avec la banalité des précédentes générations.
Face à une 308 ouvertement sportive, très travaillée (voire chargée au niveau de l'imposante face avant), l'allemande oppose un look plus géométrique. La large calandre dite "Vizor", qui court sur toute la largeur de la face avant, est devenue la marque de fabrique du style Opel. Reconnaissons-le, moins anonyme que la précédente qui, malgré toutes ses qualités, souffrait d'une image d'honnête voiture de location. Dans les deux cas, le coup de crayon ne manque pas de cachet.
Design Intérieur et Confort
À bord, deux écoles s'affrontent : Opel a de toute évidence fait beaucoup d'efforts pour sculpter la planche de bord, ou surpiquer le faux cuir encadrant la console centrale noire laquée. L'ensemble est plus recherché, mais comme souvent la simplicité a du bon : le dessin de la planche de bord de la 308 est beaucoup plus léger et moderne que celui de l'Astra. Une belle texture, quelques encadrements subtils de chromes, il n'en fallait pas plus. Il faut saluer également l'audace, d'avoir surélevé le bloc d'instrumentation, d'avoir intégré un volant compact, ou d'avoir retiré toutes les commandes de climatisation. Quitte à ce que ce soit raté.
Un renouveau qui continue aussi à l'intérieur, avec une planche de bord spectaculaire appelée Pure Panel. Composé de deux dalles numériques dont une tactile (10 pouces) légèrement orientée vers le conducteur, cet agencement ne manquera pas de provoquer un effet "waouh". D'autant qu'Opel n'est pas tombé dans le piège du tout tactile. Certes, il faut en passer par l’écran central pour désactiver, par exemple, l’horripilant maintien dans la file (trois interventions du doigt sont nécessaires), mais le régulateur de vitesse, le téléphone ou simplement la température de clim profitent de boutons dédiés soit sous l'écran central soit au volant. Dans cet univers à la fois moderne, pragmatique et bien réalisé, il y a aussi de nombreux rangements de belle contenance.
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Niveau qualité des matériaux et des finitions, les deux modèles se valent en se plaçant dans le haut du panier des constructeurs généralistes. La 308 se montre par contre plus pratique en offrant un rangement supplémentaire à l'avant du levier de vitesses, ainsi que des vide-poches et une boite à gants plus spacieuse. L'Astra se rattrape côté ergonomie en ne faisant pas l'erreur de supprimer les commandes physiques de la climatisation.
Côté confort et habitabilité enfin, les sièges avant de la 308 sont mieux dessinés, mais l'Astra se montre plus accueillante grâce à une amplitude d'assise plus importante. Il est même possible d'opter pour des sièges ventilés et dits « orthopédiques » assurant un maintien optimal ! A l'arrière aussi l'allemande se démarque, avec un espace aux jambes bien supérieur.
Enfin, l’Astra propose tous les équipements attendus dans une compacte moderne et même plus puisque les versions haut de gamme disposent de sièges massant ou ventilés. Seul ombre à ce tableau, l’Allemande n’impressionne pas côté places arrière. Non seulement l’angle réduit à l’ouverture de la portière ne facilite pas l’accès à la banquette, mais en plus cette dernière n’est pas très large. Côté coffre, l’Astra assure avec une malle aux formes bien carrées.
Ceux qui ont du mal à s'adapter à la 308, dont l'agencement reste assez singulier avec son petit volant et ses compteurs haut perchés (parfois masqués par le volant, ou obligeant à conduire très haut selon les morphologies), seront ravis de ce qu'ils trouveront dans l'Astra : un volant de diamètre classique et une disposition plus conventionnelle. On y trouve plus facilement sa position de conduite, et l'ergonomie parait un peu plus simple. Davantage de vrais boutons physiques (pour la ventilation notamment), alors que la 308, dès les versions intermédiaires, verse dans le quasi-tout tactile.
L'Astra a beau avoir fait de sérieux efforts en termes de qualité perçue et de présentation (très moderne avec le large double écran, baptisé "Pure Panel"), la 308 conserve aussi un sérieux avantage : matériaux, finition et dessin de la planche de bord respirent un standing certain. Quand Peugeot revendiquait une montée en gamme pour tutoyer les premium, ce n'était pas une plaisanterie ! Les inserts décoratifs en textile, les rétroéclairages... tout cela est absent de l'Astra. Mais là encore, à l'agencement par "strates" de la planche de bord de la 308, certains préféreront peut-être le dessin plus simple du poste de conduite Opel.
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A empattement identique, les deux compactes offrent la même habitabilité arrière, relativement modeste au vu du gabarit extérieur. Un peu étriquée, impression renforcée par la ceinture de caisse assez haute. La présentation est autrement plus travaillée qu'à bord de l'Astra : dans cette troisième génération, la 308 est presque devenue luxueuse ! En revanche, l'ergonomie du quasi tout-digital demande un temps d'adaptation.
Performances et Conduite
Au volant, la première différence porte sur la précision de conduite : commandes très assistées, direction ultra-directe, et volant de petit diamètre… Un cocktail privilégiant clairement le dynamisme à la précision ! Des typages parfaitement en harmonie avec leurs réglages de châssis : la suspension ferme de la 308 ne lui permet pas de rivaliser en termes de confort avec l'Astra. En revanche, sa meilleure gestion de la prise de roulis lui apporte une stabilité hors pair en courbe.
Du strict point de vue du comportement routier, l’Astra verse clairement vers la Peugeot. Plutôt dynamique, proposant une direction agréable car pas exagérément assistée et du genre communicative, l’Allemande privilégie l'agilité, laquelle est malheureusement grevée par l'hybridation. Sur les routes sinueuses, l’Astra ne peut cacher ses 1 678 kg annoncés.
Sur la route, les deux voitures sont logiquement proches. Néanmoins, fidèle à sa réputation germanique, l'Opel Astra est un peu plus sèche, sans pour autant vraiment gagner en dynamisme. Il faut dire que la Peugeot 308 reste une référence du compromis confort/dynamisme, avec un amortissement très finement réglé. Elle n'a certes pas les qualités uniques de sa devancières dans les virages, surtout en version hybride rechargeable avec 300 kg de plus sur la balance, mais elle marque un point face à l'Opel.
L'écart est marginal, mais tout de même notable : à peine plus souple, la suspension de l'Opel réserve un comportement un peu moins tranchant mais tout aussi serein et efficace. Le surcroit de confort est à peine perceptible, mais en y ajoutant le volant plus grand et la direction à peine plus assistée... le ressenti global est un peu moins dynamique. A cause de ses quelques kilos supplémentaires, peut-être (1.370 kg, soit 80 kg de plus que la 308) ? Heureusement, le résultat est tout aussi plaisant. Les irrégularités sont parfaitement filtrées, et les mouvements de caisses contenus avec un peu plus de progressivité au volant de l'Astra, par ailleurs moins mobile de l'arrière.
Motorisations
Côté moteurs, le trois cylindres 1.0 ecoFlex de l'Astra accuse 5 ch de moins que le 1.2 PureTech de la 308. Mais la différence se fait surtout sur l'étagement de leurs boites de vitesses à 5 rapports : les premiers rapports de boite excessivement longs de la 308 favorisent la consommation au dépend de l'agrément (4,1 l/100 km et 97 g/km). En pratique, le moteur Opel est un peu moins rugueux, un peu plus silencieux, et un peu plus réactif. Pourtant, les accélérations de la 308 sont plus fortes, que ce soit au 0 à 100 ou en reprises.
A l'instar de la 308, l'Astra dispose donc d'un bloc essence (le 3 cylindres 1.2 Puretech bien connu, 110 ou 130 ch), d'un Diesel (1.5 130 ch) et d'un hybride PHEV (180 ch au lancement, le 225 ch de la 308 étant prévu pour plus tard).
Sur nos modèles d'essai dotés du 3 cylindres 130 ch (230 Nm à 1.750 trs/mn), on profite de performances très correctes et de relances assez énergiques. Seulement un petit dixième d'écart de 0 à 100 km/h à mettre au crédit de la 308 (9,6 s), en raison de l'aérodynamique et d'un poids à peine inférieur. A vitesse stabilisée et en conduite coulée, la sérénité règne et l'isolation est soignée. Mais chaque forte sollicitation se solde par un grondement guère engageant. De même, à basse vitesse, le fonctionnement rugueux typique des 3 cylindres n'est pas tout à fait gommé.
Avec 7,2 L/100 km en moyenne une fois la batterie vidée, elle consomme 0,4 L/100 km que sa cousine germaine. Étrange, les deux motorisations étant sur le papier rigoureusement identiques.
Prix et Équipement
Premier avantage côté tarifs pour l'Astra, facturée 22.600 euros en finition Innovation, quand Peugeot demande 24.700 euros pour sa 308 en finition Allure. Ça représente 2.000 euros d'écart en faveur de l'Opel, qui en outre propose davantage d'équipements de série : freinage d'urgence, franchissement de ligne, Carplay ou le service de conciergerie OnStar.
Financièrement aussi, l'Astra a suivi la voie de la 308. Pas donnée, mais tout de même légèrement plus abordable en prix d'appel : 24.050 € en version de base 110 ch, à comparer aux 25.700 € de la Peugeot en Active Pack dotée du même moteur. Nos versions d'essai, 308 Allure Pack et Astra GS Line (deuxième niveau de finition le plus haut), s'affichent à des tarifs plus proches (respectivement 32.020 € et 31.550 € en Puretech 130 BVA) et présentent un équipement de série comparable : interface média, régulateur adaptatif, maintien de voie, alerte d'angles morts...
Des différences de dotation sont à noter, l'Astra disposant de série de la caméra 360° et des sièges chauffants AGR (certification orthopédique). Peugeot les facture 550 et 500 € mais se rattrape en offrant d'office le GPS et le chargeur smartphone par induction.
En effet, l'Opel Astra semble plus chère que la Peugeot 308 à finition équivalente (Ultimate contre GT) et sur la même motorisation (180 ch PHEV ici), avec 43 700 € contre 42 650 €. Mais une fois les différentes options accordées entre-elles, la Peugeot devient bien plus onéreuse à équipements équivalents : 48 009 € pour la 308 contre 44 940 € pour l'Astra.
Tableau Comparatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Opel Astra | Peugeot 308 |
|---|---|---|
| Sécurité Euro NCAP | 4 étoiles | 4 étoiles |
| Design Extérieur | Géométrique, calandre "Vizor" | Sportif, lignes travaillées |
| Design Intérieur | Sobre, ergonomie traditionnelle | Moderne, i-Cockpit |
| Confort | Ample assise, espace aux jambes | Sièges avant mieux dessinés |
| Motorisations | Essence, Diesel, Hybride PHEV | Essence, Diesel, Hybride PHEV |
| Prix (entrée de gamme) | À partir de 24 050 € | À partir de 25 700 € |
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