Renault compte bien revenir sur le devant de la scène des berlines françaises. Ainsi pourrait également s'exprimer la Peugeot 508, référence parmi les familiales lors de son lancement il y a cinq ans. Renault présente la Talisman comme son nouveau haut-de-gamme. C'est de facto vrai, puisqu'il s'agit du modèle le plus imposant et le plus richement doté du Losange.
Directement comparable à la 508, la Talisman fait état de toute sa fraîcheur. La face avant imposante et joliment ourlée d'une signature lumineuse constituée de diodes confère une belle prestance à cette nouvelle française. Le profil classique semble puiser son inspiration chez Jaguar dans le détail. Tout est fait pour faire oublier la défunte Laguna.
Très conventionnelle, la Peugeot 508 conserve des lignes élégantes, légèrement rajeunies par le restylage de l'année dernière. Reste qu'elle est aujourd'hui immanquablement associée aux taxis et VTC, surtout dans la livrée noire de notre modèle d'essai. Une image qui ne colle pas encore à la peau de la Talisman… Pour le moment. Car c'est bel et bien ces professions qui peuvent être intéressées au premier chef par la nouvelle venue.
Design et Apparence
Longue de 4,83 mètres, la 508 joue la carte de la discrétion raffinée avec un profil classique et une calandre verticale où le Lion trône en plein centre. De son côté, la Talisman (4,85 m de long) est plus dans l'ostentatoire. N'y voyez là rien de péjoratif, la Talisman en impose tant elle tranche avec les modèles qu'elle remplace. Avec sa grosse calandre, son capot nervuré et ses feux en forme de C, elle se montre beaucoup plus dynamique et moderne.
Intérieur et Confort
Pour assurer leur standing, ces deux françaises soignent leur mise intérieure. Les lignes sobres du mobilier de la Peugeot 508 ont très bien traversé les années : style épuré, finition sérieuse. On peut toujours regretter le manque de rangements et les trop nombreux boutons sur le volant.
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En reprenant nombre d'éléments de l'Espace, la Talisman s'offre à bon compte un large catalogue d'équipements de technologie, inaccessible à la Lionne : régulateur de vitesse adaptatif, système d'infodivertissement avec applications connectées, suspension à amortissement piloté… Le dessin semble évidemment un peu plus moderne mais la finition peut décevoir dans le détail, eu égard au standing revendiqué. Sobre et bien fini, l'intérieur de la 508 a bien vieilli. Il manque toujours de rangements.
Pour elles, la Talisman fait preuve d'une longueur aux jambes supérieure à celle de la 508, alors que largeur aux coudes et garde au toit sont directement comparables. L'accessibilité aux places arrière est à l'avantage de la Renault, tout comme le volume de coffre : 608 litres contre 515 litres. D'autant plus qu'à l'arrière, la Talisman choie ses occupants. L'espace aux jambes est généreux (encore mieux dans la 508), la garde au toit excellente et l'assise particulièrement confortable. Dans la 508 par contre, le passager de la place centrale se sentira un peu plus à l'étroit. La Talisman enfonce le clou avec son coffre nettement plus généreux, pouvant contenir presque 100 litres de plus que la 508 (608 l contre 515 l). il est aussi plus pratique avec son ouverture très large et profonde.
Bien qu'elle vienne d'être restylée, la 508 est de conception plus ancienne que la Talisman. Et ça se voit dans l'habitacle qui reste classique tout en améliorant son ergonomie. Tout le contraire de la Talisman et de son intérieur résolument moderne avec son énorme écran tactile de 8,7 pouces gérant l'info-divertissement et la climatisation. Si la 508 se montre moins originale à bord, elle est en revanche mieux construite avec un traitement plus homogène des matériaux. Une homogénéité qui, à l'instar de l'Espace, fait défaut dans la Talisman. Le cuir des sièges et les fausses boiseries bien réalisées de la planche de bord sont gâchés par des plastiques durs situés juste en dessous de la console centrale.
Performances et Comportement Routier
Dans sa version GT la plus huppée, la Peugeot 508 fait toujours appel à l'excellent train avant à double triangulation de sa devancière la 407. Celui-ci fait preuve d'un mordant impressionnant, bien secondé par un train arrière qui se place à volonté au lever de pied. Les versions plus roturières disposent d'un train McPherson plus traditionnel, qui offre tout de même un comportement de haute volée. Dommage, l'assistance de direction un peu élastique et la suspension ferme, surtout avec les jantes 18 pouces de notre version d'essai, trahissent l'âge de la 508.
Pour répliquer à une 508 qui mise toujours sur le plaisir de conduire, Renault a ressorti sa botte secrète, à savoir le châssis 4Control à quatre roues directrices, déjà vu sur la Laguna, devancière de la Talisman. Livré de série sur la finition haut-de-gamme Initiale (nous n'avons pu tester d'autre version pour l'instant), celui-ci confère une agilité et une adhérence remarquable à cette grande berline. Les virages sont avalés en un souffle et sans effort, au point que le jeu en devient presque trop facile.
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Ce châssis 4Control est livré d'office avec une suspension à amortissement pilotée, réglable comme sur l'Espace selon trois modes à l'image de la direction, de la réaction du train arrière ou de la réponse de l'accélérateur. Sur cette berline, le dispositif apparaît heureusement bien mieux calibré que sur le monospace, au centre de gravité plus élevé. Le mode Confort porte ici bien son nom, avalant les bosses sans imposer de mouvements de caisse parasites. Au point qu'il n'est pas incongru de le conserver en conduite rapide. Les modes Neutral et Sport, plus fermes, semblent donc presque superflus. D'autant qu'ils amplifient les trépidations des jantes de 19 pouces, obligatoires avec le châssis 4Control, sur les petites irrégularités.
Louée pour ses liaisons au sol, la 508 restylée est toujours aussi douée sur la route. Dynamique, précise et bien suspendue, elle avale toutes les courbes tout en offrant un confort optimal à ses occupants. La Talisman répond avec son châssis 4Control et son amortissement piloté (pack à 1.700 €). Grâce à ses roues arrière directrices, la Talisman concurrence la Clio en termes de maniabilité en ville et améliore sa stabilité sur route, ses roues arrière tournant dans le même sens que celles de devant. Pourtant, malgré tout cet attirail, la Talisman et ses jantes 19 pouces se montre bien moins confortable que la 508 dépourvue d'amortissement piloté ou de suspension pneumatique.
Motorisations
Malchance du calendrier, nous n'avons pas réussi à avoir les mêmes motorisations : moteur essence 1.6 TCe de 200 ch pour la Talisman et bloc Diesel 2.0 de 180 ch pour la 508. Inutile de les comparer mais à titre indicatif le 4-pattes mazout de la 508 et sa nouvelle acolyte, la boîte automatique EAT6, forment une belle doublette. De son côté, la Talisman profite de sa motorisation essence la plus puissante. Bien que linéaire, le 1.6 TCe 200 ch se montre plutôt généreux dans ses accélérations (0 à 100km/h en 7,6 s). Et son association avec la boîte double-embrayage EDC est réussie puisque cette dernière se montre réactive et bien gérée.
Autre grief : le quatre-cylindres Diesel 1.6 dCi de 160 ch est prodigue en vibrations, sensibles notamment dans le plancher. De même, les bruits de roulement pourraient être mieux contenus. C'est au niveau des nuisances aérodynamiques que la Renault s'en sort le mieux, bien que quelques sifflements demeurent sensibles. Question raffinement, la Peugeot 508 fait pire : le Diesel 2.0 HDi de 180 ch n'a jamais été un modèle de discrétion, il confirme ici son caractère sonore, avec des grondements nettement perceptibles dans l'habitacle. Heureusement, le bloc PSA parvient à se faire pardonner par une vivacité agréable. Les reprises sont meilleures que sur la Talisman, qui mise sur deux turbos et une plus petite cylindrée.
La Peugeot 508 fait appel à boîte automatique à convertisseur signée Aisin, qui se distingue par sa douceur et offre une réactivité satisfaisante. Comme l'Espace avec qui elle partage sa mécanique, la Talisman adopte la boîte à double embrayage Getrag. Assez réactive, celle-ci pèche toutefois par manque de douceur en manœuvres. Elle présente toutefois l'avantage de contenir un peu la consommation.
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La Renault Talisman propose une gamme équilibrée, répartie entre deux moteurs essence TCe de 1,3 l (140 ch et 160 ch) et deux moteurs diesel DCi de 2 l (160 ch et 190 ch). Seul le bloc essence de 140 ch peut être associé à une boîte de vitesses manuelle. Pour les autres moteurs, la boîte automatique EDC à sept rapports est l’unique choix.
La Peugeot 508 a quant à elle renoncé à tous ses moteurs diesel, sauf un : le BlueHDi de 130 ch. En essence, elle propose un 1,2 l de 130 ch, et un 1,6 l de 180 ch ou 225 ch, associés à la boîte automatique EAT à huit rapports. Enfin, une version hybride rechargeable de 225 ch est proposée, ainsi qu’une version sportive, elle aussi hybride rechargeable : la 508 PSE, armée de 360 ch et de quatre roues motrices.
À noter que seules les motorisations diesel et hybrides rechargeables permettent à la 508 de se soustraire au malus écologique.
Prix et Équipements
Plus confortable, dotée d'un équipement technologique à la page et d'un comportement bluffant, la Renault Talisman ne laisse guère de chances à la Peugeot 508, d'autant que l'une et l'autre présentent des tarifs voisins : 41.000 € pour la Talisman Initiale et 41.200 € pour la 508 GT (sans malus écologique pour les deux).
Difficile de parler de tarifs vu que nos modèles n'avaient pas la même motorisation mais à titre indicatif, la Renault Talisman dans sa finition Intens avec le moteur essence 1.6 TCe de 200 ch et la boîte automatique double-embrayage EDC7 est vendue 35.800 €. Pour ce prix et à ce niveau d'équipement (presque le plus haut), la Talisman est à peine plus généreuse que la 508 avec entre autres, une alerte de stationnement avant et un régulateur adaptatif dont ne dispose pas la Peugeot.
Grâce au TCe 140, la Talisman débute son programme à 34 800 euros, soit 500 euros de moins que la 508… Le TCe 160, qui est le cœur de la gamme commence à 37 300 euros pour finir à 47 500 euros en Initiale Paris. Le premier dCi coûte 39 300 euros ; c’est plus cher que Peugeot, mais c’est un 2 l. Et puis, le 190 ch EDC, qui chapeaute les diesel, pointe entre 44 800 et 51 500 euros.
Sur la 508, le 1,2 l 130 ch débute à 35 300 euros ; le 180 ch essence pointe à 37 300 euros et il faut débourser 48 900 euros pour 225 ch.
Fiabilité et Vieillissement
Dans l'absolu, la française n'a pas raté son coup sur ce point. Mais à cause de quelques matériaux utilisés pour la console centrale ou des alignements de mobilier de bord parfois imparfaits, elle passe toutefois à côté de la mention excellent. Une poignée d’entre vous se plaint également de la fragilité de certaines peintures, notamment le rouge Elixir.
Si le restylage a été quasi-invisible, il marque pourtant un important travail réalisé sur la fabrication de l’habitacle. Là aussi, c'est une bonne chose, tant la finition a fait défaut à la grande Renault lors de sa sortie. Les matériaux sont de meilleure qualité et leurs assemblages plus soignés. Mais l’alignement des ouvrants de carrosserie reste décevant. Un détail dans l'absolu mais auquel les acheteurs de ce genre de voitures sont sensibles.
Reste que côté fiabilité, c’est surtout l’éradication des soucis du dispositif multimédia qui permet à la Talisman de progresser. De même, ses trois motorisations - 1.3 TCe 160 ch, 2.0 Blue dCi 160 ch et 200 ch - de conception récente ont profité d’une mise au point plus soignée que celle des blocs remplacés.
Tableau Comparatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Renault Talisman | Peugeot 508 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,85 m | 4,75 m |
| Volume du coffre | 608 litres | 487 litres |
| Motorisations essence | 1.3 TCe (140 ch, 160 ch) | 1.2 l (130 ch), 1.6 l (180 ch, 225 ch) |
| Motorisations diesel | 2.0 dCi (160 ch, 190 ch) | BlueHDi 130 ch |
| Version hybride rechargeable | Non | 225 ch, 508 PSE (360 ch) |
| Prix de base | 34 800 € | 35 300 € |
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