A première vue, cette Suzuki Swift n’a rien de bien spectaculaire. Il faut avouer que, trois ans après son lancement, son look mignon n’avait pas franchement pris de rides. Une nouvelle calandre avec une barrette chromée, et c’est reparti pour un tour !
Depuis ses débuts, le Suzuki Swift s’est forgé une réputation solide dans le paysage des citadines. Compact, dynamique et polyvalent, il s’adresse autant aux jeunes conducteurs qu’aux familles recherchant une solution pratique pour les trajets du quotidien.
Motorisation et Hybridation
Aussi, l’hybridation n’est pas une nouveauté sur la citadine japonaise. Reste qu’il y a hybridation et hybridation. Certes, la Swift a droit à une carte grise hybride, gratuite ou à moitié prix dans la plupart des départements. Mais son réseau électrique fonctionne sous une tension de 12 Volts seulement, ce qui limite la puissance du moteur électrique (un alterno-démarreur signé Mitsubishi) à 3 ch et son couple à 50 Nm… Bien loin des 79 ch et 141 Nm du moteur électrique de la Toyota Yaris ou des 49 ch et 205 Nm de celui de la Clio E-Tech.
Suzuki ne s’est pas contenté d’un simple rafraîchissement esthétique : le Swift 2024 évolue aussi sur le plan technologique et écologique. Avec des motorisations hybrides légères, il s’inscrit dans une tendance de réduction des émissions et de consommation énergétique, tout en maintenant une conduite souple et agréable.
En 2024, le Suzuki Swift se distingue par ses avancées techniques qui répondent aux exigences croissantes des conducteurs modernes. L’une des innovations majeures du modèle est sa motorisation hybride légère, une technologie qui combine un moteur thermique avec un petit moteur électrique pour améliorer l’efficacité énergétique.
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Pour l'instant, la nouvelle Suzuki Swift n'est disponible qu'avec un trois cylindres 1.2 mild hybrid de 83 ch. La puissance est identique à celle du modèle précédent, mais le moteur est entièrement nouveau et promet une consommation et des émissions réduites. Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ou à la boîte automatique à variation continue CVT.
Quant à la Yaris, la petite voiture de Toyota n'est disponible qu'en traction avant avec un 1.5 full hybrid de 116 et 131 ch, ce dernier offrant un meilleur brio à l'accélération (9,2 secondes pour le 0-100 km/h contre 9,7 secondes pour le 116 ch). La GR, équipée du moteur 1.6 3 cylindres de 280 ch, n'est pas en concurrence avec les autres modèles.
Poids et Consommation
La Suzuki Swift ? Reste que si l’hybridation est légère, la voiture l’est aussi : notre Swift d’essai ne pèse que 925 kg, c’est remarquable. 165 kg de moins que la Yaris hybride, pourtant loin d’être obèse ! Et Suzuki a retravaillé son quatre-cylindres de 1,2 litres, avec en particulier une pompe à huile à cylindrée variable et un calage variable électrique à l’admission.
En ville et sur route, cette petite japonaise a effectivement un appétit d’oiseau : nous avons relevé une consommation moyenne de 5,5 l/100 km, remarquable dans la catégorie des citadines quoique pas aussi basse que celle des Toyota Yaris et Honda Jazz qui profitent d’une électrification plus consistante.
La polyvalence du Swift se traduit aussi par sa consommation maîtrisée, idéale pour les trajets urbains comme pour les escapades sur route. Son châssis léger mais robuste assure une excellente tenue de route, même dans les virages serrés ou les conditions climatiques difficiles.
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Sur route, nous avons noté la présence de bruits de roulement et d’air aux alentours des 100 km/h. Les premiers s’intensifient lorsque la route se dégrade et peuvent se montrer désagréables. La faute aussi a un amortissement qui peut s’avérer ferme sur les petits défauts de la chaussée. En revanche, le comportement routier est sain et sans reproche. En ville, nous avons particulièrement apprécié le faible diamètre de braquage de 9,6 m ce qui rend la voiture très maniable. En plus, l’excellente visibilité permet de manœuvrer sans encombre, jusqu’à rendre les aides proposées presque inutiles.
Boîte de vitesses
La boîte automatique de la Swift, une transmission à variation continue (CVT), n’offre pas non plus la même fluidité que celle des concurrentes. Moteur froid, on note un peu trop d’hésitations, alors que la réponse à la pression de l’accélérateur manque de linéarité et parfois de réactivité : appuyer jusqu'à mi-course ne fait pas toujours avancer plus l’auto. Avec l’habitude toutefois, on finit par considérer cette transmission comme bien plus confortable que n’importe quelle boîte manuelle.
La nouvelle Swift reçoit une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique CVT en option. Elle peut également bénéficier de la transmission intégrale, ce qui reste très rare sur le segment des citadines.
Performances et Confort
Citadine, la Swift l’est. Et presque exclusivement. Car le petit quatre-cylindres de 83 ch manque de ressources, lorsqu’il est associé à la CVT, pour envisager les trajets autoroutiers. S’insérer sur autoroute demande de la patience et on se demande bien comment Suzuki peut annoncer sur sa fiche technique une vitesse de pointe de 170 km/h alors que nous ne sommes parvenus qu’à accrocher un 160 km/h compteur à l’issue d’une longue descente. Surtout, à 130 km/h, la consommation n’a plus rien d’exceptionnel, bien au contraire : 7,4 l/100 km, cela nous semble trop.
En plus, l’agrément n’est guère au rendez-vous : la boîte fait mouliner le moteur haut dans les tours lors des fortes sollicitations. Cette Swift ne peut donc revendiquer la même aisance que ses concurrentes hors des cités. C’est en partie lié à sa simplicité de conception, rançon de sa légèreté. L’insonorisation (en particulier pour les bruits de roulement) est loin d’être au meilleur niveau, alors que l’habitacle, moyennement flatteur, ne fait appel qu’à des plastiques fins et durs.
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En matière de confort, le Swift propose une isolation acoustique optimisée et des sièges ergonomiques, ce qui en fait une voiture idéale pour les trajets quotidiens et les longs déplacements.
Ergonomie et Équipements
Mais cela n’a pas que des inconvénients, en particulier en ce qui concerne l’ergonomie. Les fantaisies de réglage sont moins étendues que sur la plupart des citadines dernier cri, mais cette Suzuki est une des rares voitures du marché dont l’intégralité des commandes se fait uniquement via des boutons. L’écran central ne gère que le téléphone, la navigation et la musique.
Côté équipements, Suzuki a veillé à intégrer des technologies modernes pour satisfaire les attentes des conducteurs en 2024. Le système multimédia avec connectivité avancée, les aides à la conduite comme le freinage d’urgence autonome et le régulateur de vitesse adaptatif sont autant de fonctionnalités pensées pour améliorer l’expérience utilisateur.
Même l'intérieur de la Suzuki Swift 2024 n'a pas subi de changements radicaux dans le nouveau modèle. Cependant, l'apparence est plus moderne, avec de nouveaux revêtements (en particulier sur le tableau de bord) qui attirent immédiatement l'attention. La climatisation automatique peut être réglée à l'aide de nouvelles commandes physiques, tandis que les sièges sont chauffants de série.
La Yaris restylée inaugure un nouveau combiné d'instruments numérique composé d'un tableau de bord de 12,3 pouces avec des cadrans haute définition et les quatre modes de conduite Smart, Casual, Sporty et Tough. Le système multimédia Toyota Smart Connect, avec navigation basée sur le cloud, qui planifie le voyage sur la base d'informations actualisées sur les itinéraires et le trafic, a également été modifié.
La Swift et la Yaris disposent toutes deux d'un équipement ADAS complet. Sur la Suzuki, leur calibration et leur fonctionnement ont été affinés afin d'améliorer l'expérience de conduite.
Prix
La Swift est née bon marché, mais l’hybridation devenue obligatoire fait grimper la facture : 19.000 € pour notre modèle d’essai en finition Pack. C’est certes moins que la plupart des citadines automatiques, mais cela peut paraître cher pour un modèle qui ne peut se placer parmi les références, malgré un comportement routier agile et un confort de suspension assez correct.
La liste des prix de la nouvelle Suzuki Swift commence à 15 790 euros et va jusqu'à 19 290 euros dans le cas de la version manuelle à quatre roues motrices. La finition Top est unique pour toute la gamme et est pratiquement entièrement optionnelle, puisqu'il suffit de choisir la peinture métallisée.
Design
L’un des points forts du Suzuki Swift est son design compact et élégant, conçu pour répondre aux besoins de la vie urbaine tout en offrant une allure distinctive. À l’intérieur, l’habitacle surprend par son espace optimisé : les passagers bénéficient d’un confort maximal grâce à des sièges bien pensés et des matériaux de qualité. Enfin, le Swift propose une palette de couleurs variées et des finitions qui permettent à chaque conducteur de personnaliser son véhicule selon ses goûts.
Sur la nouvelle génération, nous trouvons une calandre aux formes plus douces, de nouveaux phares à LED et de nouvelles couleurs de carrosserie. Malgré ces changements, la petite Suzuki a conservé ses dimensions, avec une longueur de 3,86 m, une largeur de 1,74 m et une hauteur augmentée de seulement 1,5 cm pour un total de 1,5 m net.
La Toyota Yaris a également changé récemment, avec un restylage qui a revu certains détails esthétiques du modèle, tout en rendant l'équipement encore plus complet. La petite voiture de Toyota a des lignes plus tendues, avec une grande calandre noire rendue encore plus large par les inserts latéraux qui intègrent les phares antibrouillard.
Fiabilité
Aujourd’hui, La Suzuki Swift est réputée pour sa fiabilité, grâce notamment à de nombreuses motorisations hybrides inédites.
Selon les analyses de Fiches Auto sur la fiabilité, la Yaris III Hybride présente des problèmes spécifiques qu'il est important de connaître avant l'achat. Notamment, un rappel (référence 19SMD062) a été émis pour les modèles produits entre février 2018 et avril 2019 en raison de potentielles pannes du convertisseur électrique. Malgré ces quelques écueils, le véhicule reste globalement fiable avec une note de 7/10 attribuée par les experts.
Tableau Comparatif : Toyota Yaris III Hybride vs Concurrentes
| Modèle | Motorisation | Consommation | Émissions CO2 | Prix neuf (approx.) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris III Hybride | 1.5 HSD 100ch | 3.3 L/100km | 75 g/km | 21.500€ |
| Honda Jazz Hybrid | 1.5 i-MMD 109ch | 4.5 L/100km | 102 g/km | 22.800€ |
| Renault Clio E-Tech | 1.6 Hybrid 140ch | 4.3 L/100km | 96 g/km | 22.600€ |
| Hyundai i20 Hybrid | 1.0 T-GDi 48V 100ch | 4.7 L/100km | 107 g/km | 20.100€ |
| Suzuki Swift Hybrid | 1.2 Dualjet SHVS 90ch | 4.1 L/100km | 94 g/km | 18.500€ |
Cette comparaison montre clairement que la Toyota Yaris III Hybride se positionne avantageusement face à ses concurrentes en termes d'efficacité énergétique et d'émissions. Sa technologie hybride complète (et non mild-hybrid comme certains concurrents) lui permet d'afficher les meilleurs chiffres de consommation de sa catégorie.
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