Le Ford Kuga, un SUV populaire, a fait l'objet de tests de consommation de carburant en conditions réelles, notamment dans ses versions hybride rechargeable (PHEV) et hybride légère diesel (MHEV).

Performances et Caractéristiques du Ford Kuga Hybride

La position de conduite, la praticité, l'ergonomie des commandes et la qualité perçue des matériaux contribuent à faire du Kuga un compagnon de voyage fidèle. Assez confortable, très spacieux et pratique au quotidien, ce nouveau Kuga électrifié se révèle agile et vif grâce à ses 225 ch.

Dans un large éventail de conditions, le Ford Kuga hybride de 190 ch a montré une légère tendance à augmenter sa consommation en carburant lorsqu'on ne prête pas attention à la pression exercée sur l'accélérateur. Toutefois, la consommation de carburant est à la hauteur des caractéristiques d'un SUV à transmission intégrale et automatique à variation continue qui pèse près de 1,7 tonne et mesure 4,62 mètres de long.

Consommation en Mode Hybride Rechargeable

Étonnamment, le nouveau Ford Kuga hybride rechargeable parvient à afficher une consommation moyenne de seulement 3,80 l/100 km (26,32 km/l) sur un itinéraire standard de 360 km. Lors de ce trajet, 19,55 euros ont été dépensés pour l'essence et 3,31 euros pour l'électricité.

La faible consommation enregistrée par le Kuga hybride rechargeable même lorsque la batterie est à plat s'explique par le fait que le système hybride tire le meilleur parti de la traction électrique. Une fois vidé de son électricité, le nouveau Ford Kuga rechargeable ne consomme que 4,2 l/100 km (23,8 km/l) en usage mixte urbain-extra urbain, atteint 6,5 l/100 km (15,3 km/l) dans le centre de Rome et enregistre 6,0 l/100 km (16,6 km/l) sur l'autoroute.

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Consommation en Électricité

La consommation en électricité est exprimée en kWh/100 km. Sur l'autoroute, le chiffre enregistré s'arrête à environ 19 kWh/100 km (5,2 km/kWh) pour 74 km d'autonomie. Les tests les plus extrêmes montrent que le Kuga ne consomme que 14 kWh/100 kWh (7,1 km/kWh) en conduite économique et 22 kWh/100 km (4,5 km/kWh) en roulant de manière dynamique. Dans ces deux cas, l'autonomie électrique va de 100 km à 64 km.

Technologie Hybride du Ford Kuga

Pour son Kuga, Ford a préféré profiter de son accord de licence avec Toyota afin de lui emprunter quelques brevets. C’est ainsi qu’il récupère le 4 cylindres 2,5 l à cycle Atkinson et la transmission à train épicycloïdal de type eCVT, partagée avec le Toyota RAV4. Ce bloc propose ici 164 ch pour 200 Nm de couple. Associé au moteur électrique de 61 ch et 230 Nm en pic, la puissance totale combinée est de 225 ch.

Côté batterie, le Ford Kuga hybride rechargeable embarque un pack de 14,4 kWh installé au centre de la plateforme, de part et d’autre de la ligne d’échappement. En mode 100 % électrique, le Kuga hybride rechargeable promet une autonomie moyenne de 64 km. Une autonomie annoncée parmi les meilleures, qui lui permet de faire tomber la consommation moyenne à 1,0 l/100 km et 22 g/km de CO2.

Contrairement à ses concurrents, Ford prend le soin de communiquer la valeur de consommation haute, en mode maintien de charge, de 6,5 l/100 km. La batterie peut être rechargée via la prise Type 2 qui se trouve sur l’aile avant gauche.

Modes de Gestion de l'Énergie

Le Ford Kuga PHEV prend très au sérieux sa philosophie avec la dénomination de ses modes de gestion, qui font toujours mention de véhicule électrique. Un sentiment aussi souligné par l’affichage central qui annonce toujours la raison qui pousse le système à allumer le moteur thermique.

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  • VE Auto : C’est le mode de fonctionnement normal du système, qui privilégie l’utilisation de la batterie en fonction de la charge disponible.
  • VE Maintenant : C’est le mode de conduite 100 % électrique.

Tests en Conditions Réelles

L'essai du Ford Kuga hybride rechargeable s’est déroulé au mois de décembre dernier. Sur le trajet longue distance, la température extérieure était de 5 °C dans les deux sens. Pour les boucles de mesure réalisées de nuit, le thermomètre indiquait 4 °C. Dans ces deux derniers cas, la climatisation était réglée sur 16 °C.

À l’instar du Renault Captur e-Tech Plug-in, le Ford Kuga PHEV préfère se reposer sur la batterie dans son mode hybride par défaut, ou plutôt son mode « véhicule électrique automatique ». Se voulant notamment pédagogique, le Kuga propose au milieu des nombreux affichages de l’instrumentation numérique le Guide VE. Cette jauge donne une indication en temps réel sur seuil à partir duquel le moteur thermique s’allumera.

La charge de la batterie a été entièrement consommée sur la route, où le Kuga a conservé la traction électrique même sur les plus forts reliefs. Dès l'arrivée sur l’autoroute, l'exercice de reprise a instantanément eu raison de la charge restante, laissant alors le Kuga évoluer avec la batterie vide. En revanche, cela ne l’a pas empêché d’utiliser le moteur électrique, comme l’indique le compteur dédié : sur les 33 km d’autoroute, 3,0 km ont pu être parcourus en électrique.

Consommation en Mode Batterie Vide

Sur l’autoroute, sans charge disponible, la consommation s’est montrée un peu plus importante avec une valeur de 8,2 l/100 km. En cause : une moindre disponibilité de la charge de la batterie lors des exercices de reprise de 80 à 120 km/h, qui affichent néanmoins toujours les mêmes chronos de 5,9 s. En ville, le Kuga se comporte de la même manière.

Mode EV Plus Tard

Comme son nom l’indique, ce mode permet de rouler plus tard en mode électrique, et donc de conserver un certain niveau de charge. Mais le conducteur ne peut pas définir précisément le seuil depuis le système : seul le niveau disponible au moment où la fonction est activée sera conservé. Avec ce paramétrage, le système ne s’autorise qu’un écart de 2 % par rapport au niveau demandé. Elle s’est ainsi montrée bien plus importante avec une valeur de 8,9 l/100 km sur la partie autoroute. Car sur les autres terrains, l’appétit s’est montré sensiblement similaire au mode de fonctionnement « batterie vide ».

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Autonomie en Mode 100% Électrique

La température de 2 °C rencontrée lors de cette mesure en mode 100 % électrique n’est pas la plus indiquée pour favoriser l’autonomie. Après une immobilisation volontaire de près de 4 minutes jusqu’à la fin du processus, il a été possible de parcourir 3,2 km de plus avant de vider complètement la batterie et de passer le relais au mode thermique. Ce qui équivaut à une autonomie totale de 54 km.

Comparaison avec d'Autres Véhicules Hybrides

Le Ford Kuga ne se comporte pas vraiment comme un véhicule hybride. Son but : utiliser dès que possible la charge de la batterie pour faire fonctionner le plus souvent possible son moteur électrique, comme lorsqu’il évolue avec le mode Auto par défaut. Dès lors, on se retrouve rapidement avec un mode de fonctionnement batterie vide. Il faudra donc penser à canaliser son attirance pour sa batterie en activant le mode électrique Plus tard.

Capacité du Réservoir et Autonomie Totale

Côté réservoir, l’implantation des batteries grignote 9 litres de contenance, faisant tomber le volume total à 45 litres. Mais avec ses consommations relativement contenues, il peut facilement dépasser la barre des 600 km d’autonomie.

Comportement Routier

Malgré ses plus de 1 900 kg (avec le conducteur à bord), le Ford Kuga conserve son toucher de route qui fait sa réputation. Évidemment, les lois de la physique ne peuvent rien face à l’apparition de la batterie, qui apporte 243 kg de plus. Le SUV se laisse mener par sa masse entre deux coups de volant, avant de se verrouiller rigoureusement sur ses appuis grâce à l’amortissement un peu plus ferme de cette version ST-Line.

Intérieur et Modularité

Derrière son apparence terriblement générique, le Ford Kuga hybride rechargeable présente un habitacle à la présentation classique. Les matériaux utilisés sont durs et l’ambiance plutôt austère. Mais l’ensemble se révèle surtout fonctionnel avec une ergonomie correcte. Le SUV hybride rechargeable embarque à tous les niveaux de finition une instrumentation numérique de 12,3 pouces, paramétrable depuis les nombreuses touches sur le volant. L’écran central de 8 pouces fait pâle figure.

Avec une longueur de 4,61 m, le Ford Kuga propose une habitabilité arrière tout en haut du tableau. Même les plus grands y trouveront leur aise avec les dossiers inclinables et pourront allonger leurs jambes. La modularité est aussi excellente, avec une banquette arrière 2/3-1/3 coulissante, qui permet de libérer de la place dans le coffre, qui ne semble pas perdre au change avec 645 l annoncés.

Ford Kuga FHEV Flexifuel E85

À n’en pas douter, ce SUV écrase la concurrence en matière de motorisation hybride rechargeable. Mais il n’est pas tout à fait certain qu’il puisse faire face à la concurrence interne : car depuis peu, la version FHEV est disponible en version Flexifuel E85. Et elle devrait aisément diviser par deux le coût de revient kilométrique direct. De quoi faire réfléchir les gros rouleurs.

Ford Kuga Hybride Simple (FHEV)

En plus du très efficace hybride rechargeable, le Kuga propose depuis peu une version hybride classique, dans la veine de ce que l'on trouve chez Toyota / Lexus et Hyundai. Au démarrage, le Kuga s'ébroue en silence et opère uniquement en électrique lors des premiers tours de roues. Ensuite, l'essence prend vite le relais (entre 15 et 20 km/h)... et ne se coupe jamais bien longtemps. Mais le soutient du moteur électrique, quasi continu en relance, apporte un bénéfice non négligeable.

Au terme de l'essai, une consommation moyenne de 7 l/100 km a été enregistrée. Score intéressant pour un SUV d'1,7 tonne, pourvu de 4 roues motrices. En trajet strictement autoroutier, il est toutefois possible de rester autour de 8 l/100 km.

Prix et Équipement

Les tarifs du Kuga FHEV débutent à 37.000 €, soit un peu plus haut qu'un Tucson et légèrement moins cher qu'un RAV4 à équipement comparable. Le Kuga hybride fait cher payer son faible appétit, à première vue : 37.000 € minimum en finition Titanium (la Trend de base n'est pas disponible avec ce moteur), et bien plus pour la Vignale presque luxueuse (cuir, sièges chauffants, ventilés...) facturée 46.000 € en 4 roues motrices ! Cependant, Ford applique une politique de remise assez agressive permettant d'abaisser le tarif de 4.000 €, en cas de reprise.

Les Avantages des Voitures Hybrides

Une voiture est dite hybride lorsque son moteur se divise en deux parties : une partie thermique et une partie électrique. Ce type de véhicule s’avère plus économique et moins polluant qu’un modèle thermique. Généralement, la partie thermique du moteur d’une voiture hybride fonctionne à l’essence. Ce carburant dérivé du pétrole est moins polluant que le diesel.

Les voitures hybrides sont largement moins polluantes que les thermiques. La Ford Kuga hybride provoque une émission de CO2 comprise entre 21 et 29 grammes/km.

Ford Kuga hybride rechargeable : Un aperçu des données des utilisateurs

L’analyse des données anonymes des utilisateurs du Kuga Plug-In Hybrid à travers l’Europe a montré que :

  • La distance annuelle moyenne parcourue était légèrement supérieure à 10 000 km.
  • Les conducteurs de Ford Kuga hybride rechargeable à garder leur véhicule rechargé, près de la moitié des recharges ayant lieu pendant la nuit.
  • Pour 100 jours de conduite, il y a eu 71 épisodes de charge.
  • L’autonomie du Ford Kuga hybride rechargeable a permis aux utilisateurs de répondre à leurs besoins : la distance moyenne parcourue par jour et le nombre de trajets de plus de 100 km ont atteint des sommets pendant les mois d’été de juillet, août et septembre.
  • Sur les 5,7 millions épisodes de recharge du Ford kuga hybride rechargeable enregistrés au cours des 12 derniers mois de données, 46 % se sont produits pendant la nuit, la durée de recharge la plus fréquente étant de 12 heures ou plus.

Tableau Récapitulatif des Consommations du Ford Kuga Hybride Rechargeable

Condition Consommation Autonomie
Moyenne (itinéraire standard) 3,80 l/100 km -
Usage mixte (urbain-extra urbain) 4,2 l/100 km -
Centre de Rome 6,5 l/100 km -
Autoroute 6,0 l/100 km -
Autoroute (batterie vide) 8,2 l/100 km -
Électricité (autoroute) 19 kWh/100 km 74 km
Électricité (conduite économique) 14 kWh/100 km 100 km
Électricité (conduite dynamique) 22 kWh/100 km 64 km

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