La Renault 21 a remplacé la 18 en mars 1986 sur le segment M2 (gamme moyenne-haute) du marché européen. Dès la genèse du projet, une version hautes performances est mise à l'étude pour séduire les pères de famille qui ont dû quitter la R5 Alpine turbo de leur jeunesse ainsi que les cadres supérieurs à la recherche d'un modèle plus valorisant que la R18.
Renault 21 Turbo : Un Défi Relevé
190 E 2.3-16 ou la BMW M3 e30, tel est le défi lancé par les reponsables de Renault pour la version la plus performante de la Renault 21 ! On se souvient à ce titre d'une publicité visant clairement nos voisins d'outre-Rhin mettant en action une 21 turbo qui narguait l'hélicoptère de la Polizei sur l'autobahn ! Une autre époque assurément... comme à l'étranger.
Esthétique et Aérodynamisme
Le look, assez fade, de la berline de base à été revu afin de coller à la personnalité plus agressive de la version suralimentée. La R21 turbo phase 1, commercialisée de 1987 à 1989 est reconnaissable à son arrière avec aileron englobant les bords de la malle, sa planche de bord, ses écopes de frein de taille réduite, le sigle « Turbo » près des custodes arrières, et ses 5 couleurs vernies: Rouge, Blanc, Noir, Gris tungstène et Gris clair. Les kits carrosserie ont encore le vent en poupe et rien n'est oublié sur la 21 : spoiler avant et arrière, face avant spécifique, jupes latérales, aileron de coffre, jantes alliage de 15 pouces en série. est la seule qui ne sera pas proposée en break ni en 5 portes.
Record de Vitesse sur Glace
Sous l'impulsion du pilote Jean Pierre Malcher, une équipe et 2 autos sont envoyés en 1988 sur un lac gelé Suedois, le lac Hornavan près du petit village de Arjeplog, pour établir un nouveau record de vitesse sur glace. Cette R21 Turbo spécialement préparée pour l'occasion, en partenariat avec Michelin, n'a pas subie que des modifications aérodynamiques (absence de rétroviseur droit et des écopes de frein, assiette rabaissée, font plat, etc...) puisque la pression de turbo augmentée permet de passer la puissance du moteur à 250 ch. L'objectif de rester au plus proche d'un véhicule de série pour renforcer l'impact médiatique est atteint.
Intérieur et Équipement
A l'intérieur, les sièges baquets en velours maintiennent bien le corps et offrent un confort douillet. l'équipement de cette version est plutôt complet.
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Motorisation et Performances
Mais faute de moyens suffisants, les ingénieurs Renault ont été contraints à développer deux architectures sur la 21 : l'une à moteur transversal pour les petites versions (moteurs type F), l'autre à moteur longitudinal, pour les moteurs de type J, dont fait partie la version turbo. de Renault sont en effet partis du 2 litres de la famille J, bien connu dans la maison. carter d'huile cloisonné et une pompe à huile à débit majoré avec une autre poulie et on a prévu un graissage des fonds de pistons. le turbo, isolé par un écran thermique comme le collecteur d'échappement, a un palier refroidi par eau. la valeur retenue est de 175 ch à 5200 tr/mn. avec une vivacité certaine, faisant du 2 litres français un moteur turbo résolument vigoureux.
La R21 Turbo possède une belle santé qui met toutefois à mal la motricité. énergiquement pour faire parler la poudre ! de 8 secondes et le 1000 m D.A. en 28". sont pas complètement dépassés. reprises efficaces permettent des dépassements et des relances sans souci. donc de quoi réjouir le père de famille avide de sensations ! Turbo, c'est si agréable et tellement rare de nos jours ! le lancement. une tendance au sous-virage. problématique sur sol humide.
Consommation
très diversement gourmande. En usage courant comptez un raisonnable 9 L/100 km. En allumant plus sérieusement, on se rapproche facilement du double... le fougueux moteur 2 litres contribue directement à l'excellent agrément général.
Confort et Sécurité
"tape-cul" et fait preuve d'un excellent compromis entre sport et confort. à la 21 2L turbo un niveau de sécurité très élevé. Ce n'est donc pas complètement par hasard si pendant longtemps, la gendarmerie française l'utilisa comme véhicule d'interception rapide sur autoroute. sait soigner le confort de ses occupants autant que ses performances.
Évolutions et Versions Spéciales
Au milieu de l'année 1989, la R21 turbo "phase 2" fait son apparition. Citroën BX GTI. Le Bleu Sport fait son apaprition au nuancier. Mais plus encore que le restylage, c'est le lancement de la version 2 litres turbo Quadra qui va marquer la vie de la phase 2. La version Quadra présentée en 1989 est la réponse de Renault à l'émergence rapide des sportives 4 saisons. sur les mauvais revêtements, en reprenant à son compte la transmission intégrale apparue en 1988 sur la Nevada 4x4. En revanche, elle est plus lourde (de 130 Kg) et donc moins vive en comportement. Elle regresse fort logiquement en reprises tout en consommant plus. en 8", 1000m DA en 28"5). tout aussi recommandables que les Turbo "normales". réussie. arrière. train arrière. Ajoutons que Renault avait conçu pour la Quadra un arbre de transmission en fibre de verre dans le but de limiter le surpoids. Un succès technique mais avouant une certaine fragilité. la R21 Turbo Quadra n'en reste pas moins étonnante d'éfficacité.
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Renault 21 Turbo en Compétition
Pour assurer sa promotion, Renault inscrit son nouveau modèle en championnat de Superproduction, que Jean Ragnotti remporte dès 1988 avec six victoires sur dix courses disputées. Certaines versions de cette Renault 21 2 Litres Turbo 4x4 (arbre de transmission en fibre de carbone) dépasseront les 400 ch à 8000 tr/min. En Europa Cup, la 21 Turbo va succéder à l'Alpine V6 turbo.
Production et Rareté
Produite à 13.781 exemplaires entre 1987 et 1994, la Renault 21 Turbo s'est déclinée en plusieurs versions. Les plus rares, et probablemnt les plus recherchées par les collectionneurs dans le futur, sont sans aucun doute les Quadra non catalysées. Mais les premières phases 1, du fait de leur ancienneté supérieure, sont également de plus en plus difficiles à dénicher en bon état.
Fiabilité et Entretien
sont aujourd'hui encore très abordables en occasion, ils sont souvent fortement kilométrés. fiable, à condition de respecter l'entretien prévu. problèmes de surchauffe ou d'électricité blagueuse, rien n'est alarmant. courantes de Renault 21 sont bon marché et se trouvent encore facilement dans les casses. Attention en revanche à certaines pièces spécifiques à la 2L Turbo qui ne sont plus fournies par le constructeur, leur prix risque de s'envoler dans les prochaines années. Bien vérifier également la corrosion au niveau des soubassements, point faible de la R21.
Avis des Propriétaires
leur équipement et leur finition sont plus séduisants. familiale Renault pimentée, soyez patient et prudent ! polyvalence. et bien équipée. les versions sont agréables. après cela varie avec les goûts de chacun. très aisément. reste suffisamment de place. moteur qu'ils aient fait: souple, fiable et de bonne puissance. assez vite à 160-170. et l'insonorisation réussie dans cette voiture. faire 900 kilomètres. d'aujourd'hui qui eux en font encore plus. restant en cinquième. récentes qui fument comme des chaudières. voiture, donc les équipements de serie y en a pas des masses. siège réglable en hauteur. à dire. passe sur un trou ou que la route est en mauvais état. Sur la mienne, ne pensez pas trouver d'ABS ni d'airbag. freinage, on rétrograde et ça passe. cotés. baisser un peu pour approfondir mon champ de vision. des sieges vieillit mal mais pour ma part aucun trou. voitures de cet âge. les vitres arrière. La R21 turbo diesel est dans l'ensemble une voiture vraiment extraordinaire. à came, la courroie a cassé en roulant. voilà reparti. soupapes... Merci Renault. aux autres voitures que je conduis tous les jours. Premiere mise en circ. à la place centrale arrière. est un peu plus haute, donc les plus de 1,90 m touchent le pavillon. tient derrière sans broncher. réglables en hauteur; pratique pour les petits gabarits. aussi un réglage en profondeur. gouffre, suffit largement. 2/3. arrière, comme dans certaines voitures modernes. désagréables. déconseillé... par exemple, car celle-ci prend des chevaux. âge. dessus de 3700 tours, il n'a pas l'allonge d'un dCi par exemple. différences selon le type de trajet. enclenchée, on ne consomme pas vraiment plus. kilomètres d'autonomie. c'est l'insonorisation. mous. suis pas opposé. dépaysés. peu sèchement, la voiture prend bien ses appuis. confort de roulage, elle est meilleure qu'une 405 par exemple. Alizé est très efficace. qualité. Ah, la sécurité passive... répandu. choc frontal. joueur qu'un chassis Peugeot par exemple. sécurité. fait très progressivement. (ventilés à l'avant). de la voiture.... kilomètres à l'avance pour doubler un camion. plancher en cinquième. quatrième suffit. suffit. angles. âge... entretenue. génération. d'être changés, car un fuyait. 200000 km (si, si, on ne freine pas dans la famille ;) ). reste, tout est d'origine, à moins que j'en oublie. sur la calandre... Snif... aisé. françaises. bel aspect. sellerie est très résistante. d'antibrouillard arrière qui a sauté... ventilateur. qu'il faisait trop chaud... rouillée. comme avant. très bel aspect... conduis, mais en 40000 km j'ai pu me faire une opinion. périodicité d'entretien. sécurisante par sa tenue de route et son freinage. où mes genoux touchent un peu partout... vraiment monter la radio... en soulevant la capot, les niveaux ne bougent pas.
Conclusion
La Renault 21 Turbo reste une voiture attachante, offrant un mélange de performances, de confort et de praticité. Son entretien demande une certaine attention, mais elle peut procurer beaucoup de plaisir aux amateurs de voitures des années 80 et 90.
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