Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) apparaît comme une solution énergétique avantageuse. En comparaison avec le diesel ou l'essence, le GPL se distingue par des émissions de gaz à effet de serre réduites. En outre, son prix attractif demeure une option plus économique. Pour encore plus d'économies, il est même possible d'envisager la location longue durée (LLD). La Clio GPL est accessible en LLD avec une large gamme d'équipements.
Pourquoi choisir une Renault Clio GPL d'occasion ?
Rares sont les constructeurs qui proposent des véhicules fonctionnant au gaz, le constructeur français en fait partie avec sa citadine Renault Clio ECO-G. Choisir une Renault Clio d'occasion en version GPL s'avère un choix judicieux (indisponible sur les versions RS). Le moteur Renault Clio TCe 100 GPL offre une puissance de 100ch à 4 600/5 000 tours par minutes pour un couple séduisant de 170 Nm entre 2 000 et 3 500 tours par minute. Ce couple est rendu possible grâce à un turbo plus puissant. Cela présente l'avantage non négligeable d'avoir une meilleure réactivité du son moteur 3 cylindres 1.0 à bas régime.
Du point de vue reprise, les performances sont améliorées : 10 secondes en quatrième pour passer de 80 à 120 km/h et 15,5 secondes en cinquième. Renault a lancé le moteur 1.0 TCe 100 GPL pour offrir des solutions de mobilités plus écologiques et économiques. Le GPL représente une alternative plus respectueuse de l'environnement puisque ses émissions de gaz à effet de serre sont amoindries. Avec des rejets de CO2 de moins de 110 gr/km, ce véhicule échappe au malus écologique 2024. En outre, ce bloc affiche la même consommation que les moteurs moins puissants des Clio et permet d'utiliser le GPL en plus de l'essence.
Ce carburant offre également un moteur plus silencieux, et une conduite plus souple, notamment en ville. Du côté du prix à la pompe, le tarif du carburant GPL avoisine les 1 € le litre. Pas besoin de faire quoi que ce soit, le moteur passe automatiquement de l'essence SP95/SP98 au GPL. Tous les véhicules Renault qui roulent au GPL sont dotés de ce même moteur TCe 100. Ce trois cylindres de 999 cm³ et 12 soupapes (H5Dt) a vu le jour en 2019, en remplacement de la motorisation 0.9 TCe (H4bt). Mais, les caractéristiques techniques du moteur GPL ne peuvent pas convenir à tous les modèles Renault. Seuls les modèles Clio et Captur y ont droit. La Twingo et la Kangoo, quant à elles, ne sont pas disponibles en version GPL.
La Clio 5 GPL : Design et Intérieur
La Clio 5 GPL a été présenté pour la première fois en 2019. Cette citadine compacte arbore un design audacieux, reconnaissable grâce à ses lignes fluides et ses proportions équilibrées. À son extérieur moderne et dynamique s'associent une calandre prédominante et des phares effilés. Les phares arrière du véhicule, équipés de LED, adoptent une signature lumineuse en forme de C. À l'intérieur, le tableau de bord épuré marque la modernité bien pensée de chez Renault, de même que les matériaux utilisés qui sont de grande qualité. En version 5 portes, l'habitacle de la Clio 5 offre un confort optimal avec suffisamment d'espace pour les jambes et une garde au toit idéale. En outre, les sièges sont conçus pour procurer un excellent maintien à ses passagers.
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Les différentes finitions de la Clio 5 GPL
La Clio 5 GPL existe en plusieurs niveaux de finitions. Niveau prix, tout dépendra de si vous comptez acheter une Renault Clio neuve ou d'occasion récente. La finition Evolution concerne les nouvelles Renault Clio 5 pour un prix est de 20 300 euros (en neuf). Sinon, les finitions Zen et Intens sont qualitatives et sont disponibles en occasion. Les matériaux utilisés pour la finition Zen sont de bonne facture. Son équipement offre l'indispensable : aide au maintien, climatisation, écran tactile 7 pouces, freinage auto d'urgence, limiteur-régulateur de vitesse. Du côté de la finition Intens, la citadine est bien mieux équipée. Les plastiques sont moussés, et niveau équipement, la Renault Clio TCe GPL Intens ajoute à la version Zen la climatisation automatique, l'alerte de franchissement de ligne, le démarrage mains libres, le radar de recul, les jantes de 16 pouces.
Clio GPL vs Clio Diesel vs Clio Essence
Face à la motorisation GPL, faut-il encore acheter une Renault Clio Diesel d'occasion de dernière génération ? En comparaison avec un modèle essence, une Renault Clio Diesel permet de réduire les coûts sur le long terme. Leur durée de vie est plus longue (une voiture diesel dépasse facilement les 200 000 km), et leur carburant est sensiblement moins cher. Vous préférez une version essence et vous demandez quelle Renault Clio essence d'occasion choisir ? La Renault Clio 5 TCe 90 finition Techno en boîte de vitesses manuelle semble être un choix judicieux. Au prix d’une Clio TCe 90, mais plus performante et bien moins coûteuse à l’usage, cette TCe 100 ECO-G procure des économies au premier kilomètre.
Évolution et Consommation de la Clio TCe 100 ECO-G
Depuis le début de l'année, la Clio TCe 100 ECO-G reçoit une boîte 6 ainsi que, comme tous les 1.0 TCe, un filtre à particules. Normalement, avec une injection indirecte comme ici, ce dispositif n'est pas forcément indispensable, mais Renault a préféré y recourir afin de satisfaire aisément à la norme Euro 6D-Full. Conjointement à cette évolution, la Clio en profite pour afficher, sur son tableau de bord, quelques informations supplémentaires concernant le GPL. Un voyant vert s'y allume donc quand on brûle du gaz de pétrole liquéfié, et l'ordinateur de bord affiche désormais la consommations moyenne de gaz, ainsi que l'autonomie dans ce mode de fonctionnement, en plus de ces mêmes indications au SP95. Et que son réservoir reste à 32 l utilisables alors que les Dacia sont passées à 40 l. Une évolution de contenance qu'il serait bon, pour l'autonomie, de lui accorder, par exemple lors de son restylage de milieu de vie.
D'autant que comme nous l'avons déjà constaté sur le Duster, l'arrivée du filtre à particules, qui crée un frein à l'échappement, fait augmenter les consommations de ce trois cylindres 1.0 d'environ 10 % quel que soit le carburant, ce qui réduit les autonomies d'autant. Si ce n'est pas trop un problème en roulant au SP95, c'est plus gênant avec le GPL. Car réservoir plus petit et consommations supérieures d'environ 30 % (c'est inhérent à ce carburant) limitent alors l'autonomie. Avec en moyenne 8,7 l/100 de GPL (7,8 l/100km pour la version précédente), cette Clio peut parcourir 368 km avant de passer à la pompe, contre 417 km auparavant. Un recul surtout gênant la nuit car les pompes de gaz 24h/24h sont rares en dehors des autoroutes. Heureusement, on peut toujours continuer sa route au sans-plomb.
La Clio, une voiture polyvalente
La Clio du pouvoir d'achatSi l'adoption d'une boîte 6 n'a pas réussi à compenser l'augmentation de consommation due au filtre à particules (sur autoroute où on bénéficie d'un dernier rapport plus long, il n'y a toutefois que + 0,6 l/100 d'écart au GPL, et + 0,4 l/100 km au sans plomb), cette transmission profite au moins d'une commande très douce, alors que l'ancienne boîte 5 était accrocheuse. Et puis même si ce bloc, déjà bien disponible sous 2 000 tr/mn, a perdu 10 ch dans l'affaire quand il carbure au sans-plomb (90 ch contre 100 ch avant), les dépassements s'opèrent plus rapidement qu'auparavant en rétrogradant en 4ème : 9,4 s pour passer de 80 à 120 km/h au sans-plomb, et seulement 8,8 s au GPL grâce à ses 10 Nm de couple supplémentaires.
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De quoi faire de cette Clio une petite à la polyvalence étonnante, capable de tout faire avec talent. Entre son intérieur vraiment soigné pour la catégorie, un équipement de sécurité riche, une habitabilité et un coffre suffisants pour une petite famille, une bonne insonorisation, et un châssis aussi efficace que sûr quelles que soient les conditions, la citadine du losange mérite son succès en France comme sur le marché européen. On déplore juste des trépidations de suspensions sur les petits défauts de la chaussée aux allures urbaines malgré les roues de seulement 16 pouces, défaut qui s'estompe ensuite sur la route.
Dommage toutefois que, désormais uniquement proposée en finition Intens richement équipée, ou Business réservé aux entreprises, cette Clio au gaz ait copieusement fait grimper la facture. Car à 21 550 € (18 400 € il y a un an en Zen !), cette variante bi-carburation proposée exactement au même prix que la TCe 90 - l'adaptation GPL, habituellement facturée plus de 1 000 €, est donc offerte - s'éloigne tout de même des moyens des acheteurs faisant attention à leur budget. Heureusement, vous roulerez au prix kilométrique d'un diesel grâce au prix moyen du GPL de 0,87 €/l, contre 1,52 €/l pour le SP95. Sans oublier que votre carte grise sera gratuite ou à demi-tarif dans quasiment tous les départements Français.
Clio GPL vs Ford Fiesta Flexifuel : Duel à la Pompe
Deux modèles, deux technologies, plus écologiques et moins chères à la pompe que les carburants classiques. Sans trop entrer dans les détails, nous nous sommes posés une question simple : qui de la Clio GPL ou bien de la Fiesta Flexifuel possède le coût au kilomètre le plus faible ? La française est celle qui exploite le carburant alternatif le plus ancien des deux. Mais contrairement à ce que pourraient penser certains, le GPL n'est pas mort. En l'occurrence, notre Clio exploite un trois cylindres 1.0 TCe 100 ch ECO-G à bicarburation, sirotant un réservoir de GPL de 32 litres intégré en lieu et place de la roue de secours. Celui-ci est tout de même épaulé par un réservoir d'essence de 42 litres. Ainsi, il reste possible de rouler au SP95 lorsque l'on ne trouve pas de pompe adaptée sur la route. Leur gabarit est similaire (4,05 m contre 4,04 m) mais la Clio est bien plus large que la Fiesta (1,80 m contre 1,74 m).
En face, la Ford Fiesta a misé sur le carburant en vogue. Le Superéthanol est délivré dans plus de 2.300 stations-services en France (soit environ une sur quatre) au tarif de 0,85 euro le litre. Le célèbre trois cylindres 1.0 litre EcoBoost - élu plusieurs fois consécutives « moteur de l'année » - développe 95 ch et se contente d'un réservoir de 42 litres.
Agrément et Consommation Comparés
En pratique, il peut être surprenant d'apprendre que le GPL augmente légèrement le couple maxi du moteur (170 Nm à 2.000 tr/min contre 160 Nm à 2.750 tr/min sur le TCe classique). Intéressant en termes d'agrément, compte tenu de l'étagement long de la boite mécanique à 6 rapports. En revanche, l'utilisation du GPL occasionne une surconsommation d'un peu plus de 20%. Durant notre essai au volant de la Clio, nous avons réalisé une moyenne de 7 l/100 km en parcours urbain. Le constat est le même niveau agrément. La Clio conserve son excellent compromis entre confort et dynamisme. Côté Fiesta, rien ne change face à un EcoBoost classique. L'utilisation du Superéthanol augmente lui aussi la consommation, mais ici d'un peu moins de 20%. Nous avons constaté une moyenne de 7,5 l/100 km sur le même trajet urbain.
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Conclusion : Lequel Choisir ?
Au final, le Superéthanol E85 coûte donc un peu moins cher à la pompe, mais la Fiesta consomme un peu plus. Autant dire que cela se joue dans un mouchoir de poche.
Tableau Comparatif : Clio GPL vs Fiesta Flexifuel
| Caractéristique | Renault Clio GPL | Ford Fiesta Flexifuel |
|---|---|---|
| Carburant | GPL et Essence | Superéthanol E85 et Essence |
| Réservoir GPL/E85 | 32 litres | 42 litres |
| Consommation Urbaine (essai) | 7 l/100 km | 7.5 l/100 km |
| Prix à la Pompe (approx.) | 0.87 €/litre | 0.85 €/litre |
Remarques importantes concernant les valeurs de consommation et d'émissions :
Les valeurs des émissions de CO2 et de la consommation de carburant sont définies sur la base d'essais officiels selon les dispositions applicables en vigueur au moment de l'homologation. À partir du 1er septembre 2018, les nouveaux véhicules sont homologués selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP). La procédure WLTP remplace le cycle NEDC, la procédure d'essai précédemment utilisée. Compte tenu des conditions d'essai plus réalistes, les valeurs de la consommation de carburant et des émissions de CO2 selon la WLTP sont généralement plus élevées que celles mesurées selon le NEDC. Dans le cas des véhicules homologués conformément au règlement WLTP, les valeurs NEDC indiquées sont dérivés des valeurs WLTP. Les valeurs du CO2 (le gaz à effet de serre principalement responsable du réchauffement climatique) et de la consommation de carburant sont indiquées pour permettre la comparaison des données des véhicules. Les valeurs d'homologation du CO2 et de la consommation de carburant peuvent ne pas refléter les valeurs réels du CO2 et de la consommation de carburant, qui dépendent de nombreux facteurs liés (à titre d'exemple, mais pas exclusivement) au style de conduite, à l'itinéraire choisi, aux conditions météorologiques et à l'état des routes, ainsi qu'aux conditions, à l'utilisation et à l'équipement du véhicule.
Les valeurs de CO2 et de consommation de carburant rapportées se réfèrent à la version de base du véhicule et peuvent varier lors de la phase de configuration suivante en fonction du type d'équipement et/ou de la taille des pneus qui seront choisis. Les valeurs de CO2 et de consommation de carburant du véhicule configuré ne sont pas définies et peuvent varier en raison de changements dans le cycle de production ; des valeurs plus actualisées seront disponibles chez le concessionnaire choisi. Dans tous les cas, les valeurs officiels de CO2 et de consommation de carburant du véhicule acheté par le client seront fournies avec les documents accompagnant le véhicule.
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