Euro NCAP, un organisme indépendant engagé depuis de nombreuses années dans l’évaluation de la sécurité des voitures particulières, s’intéresse depuis peu aux utilitaires. En témoigne une première campagne de tests effectuée en fin d’année 2020 dont les conclusions étaient quelque peu pessimistes.
En effet, les résultats de 2020 tiraient la sonnette d’alarme sur le fait que la sécurité au volant des utilitaires n'était pas à la hauteur pour ces véhicules passant autant de temps sur les routes. Un utilitaire, c'est gros et lourd, surtout chargé, les dégâts et dommages causés lors d'une collision peuvent être dramatiques.
Les Enjeux de la Sécurité des Utilitaires
Les fourgons sont plus hauts et plus lourds que les voitures particulières, ce qui implique qu'en cas d'accident, les dommages peuvent être plus importants. C'est le constat de départ d'Euro NCAP, qui a fait le tour du segment et tire la sonnette d'alarme : ces véhicules sont très en retard sur les voitures de tourisme, et c'est dangereux.
Le principal problème : l'absence de nombreuses aides à la conduite et système de prévention des collisions, comme le freinage automatique d'urgence, l'aide au maintien dans la voie ou même un régulateur de vitesse performant. Sans ces aides, les accidents sont plus fréquents, et par la nature même de ces véhicules, plus graves.
Heureusement, certains systèmes seront rendus obligatoires en 2024, mais l'organisme appelle les constructeurs à les généraliser bien avant ça, et surtout à faire preuve de transparence sur la présence ou non de ces équipements lors de marchés conclus avec les gestionnaires de flottes.
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Résultats des Tests Euro NCAP
Euro NCAP s’est intéressé aux 19 utilitaires qui représentent la quasi intégralité du marché européen, tant en petit gabarits, comme les Peugeot Expert et Citroën Jumpy, Renault Trafic ou encore Ford Transit Custom, qu’en termes de gros volumes (Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter…).
Un seul modèle est hors catégorie, alors qu’en 2020, 5 étaient disqualifiés.
Euro NCAP a pris en main la quasi-totalité du marché pour faire le point, utilitaire par utilitaire. Puis l'organisme les a classés, avec les bons élèves recevant une certification Or (Ford Transit, Mercedes Vito, Volkswagen Transporter), ou Argent (Mercedes Sprinter, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Volkswagen Crafter et Ford Transit Custom).
En général, les productions de Ford, Mercedes, Volkswagen et PSA s'en sortent bien...
Pour parvenir à de tels résultats, l’organisme répertorie la présence d’équipements de sécurité active (qui permet d’éviter l’accident) comme l’alerte de franchissement de ligne, le freinage d’urgence et la détection d’obstacle (véhicule, piéton, cycliste…) le régulateur de vitesse intelligent…) et ceux de sécurité dite passive (qui minimise les conséquences de l’accident lorsque ce dernier est inévitable) : prétensionneurs de ceinture, airbags.
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Leur efficacité a également été testée, de quoi attribuer une note sous forme de pourcentage et définissant cinq grade : Platinum/platine (au-delà de 80 %), Gold/or (60 à 79 %), Silver/argent (40 à 59 %), Bronze (20 à 39 %) et Not Recommended/ Non Recommandé (en-deçà de 20%). Un système de notation différent de celui des voitures particulières puisque le modus operandi n’est pas le même (pas de crash-test…).
Le Cas du Renault Trafic
Ce qui n'est pas du tout le cas de Renault. En effet, les fourgons de la marque (le Master et le Trafic), sont, d'après l'organisme, à éviter. Sur 100, ils reçoivent respectivement une note de 17 et 11 ! Pas beaucoup plus glorieux du côte de Nissan avec le NV400, ou de Fiat avec le Talento.
Amélioration de la Sécurité : Une Nécessité
Euro NCAP rappelle que la plupart de ces équipements sont désormais présents de série sur les véhicules particuliers, et qu'il n'y a donc aucune raison technique qui empêche leur généralisation sur les utilitaires. Ces derniers étant appelés à circuler toujours plus pour effectuer toujours plus de livraisons dans l'ère post-Covid, il est crucial de les aligner sur les niveaux de sécurité des voitures.
Une belle évolution du côté de la sécurité des véhicules utilitaires d’après les derniers résultats des tests Euro NCAP. En un peu plus d’un an , les constructeurs de véhicules utilitaires légers ont réussi à redresser la barre. Est-ce l’effet Euro NCAP ou les constructeurs sont-ils simplement sensible à la sécurité des utilisateurs de leurs véhicules ?
Toujours est-il que l’on ne peut que se féliciter de l’évolution, en bien, de ces résultats (pour rappel, en 2020, cinq utilitaires étaient classés Non Recommandé). Mais il reste du chemin pour atteindre le niveau d’équipement sécuritaires des voitures particulières.
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En témoigne la progression du Fiat Ducato, base privilégiée des aménageurs de fourgons, qui grâce à sa récente remise à niveau à l’occasion de la commercialisation de la Serie 8, a été intronisé utilitaire le plus sûr alors qu’il n’était que 14e lors de la précédente cession. Il est également le premier à décrocher le grade le plus élevé de la notation : le platine.
Le Fiat Ducato est le seul fourgon à intégrer la division Platine avec une évaluation de 88% grâce à ses équipements de sécurité.
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