Fiat relance sa petite star urbaine avec une motorisation hybride revue. Fiat vient de lever le voile sur sa très attendue 500 Hybrid Torino, une édition spéciale qui marque le retour de la production de la petite citadine à Mirafiori, son berceau historique. Et la production vient tout juste de débuter en pré-série du côté de l'usine de Mirafiori, en Italie, pour la nouvelle Fiat 500 hybride. Pour Fiat, cette 500 hybride 2.0 représente bien plus qu’un simple retour en arrière.
Nouveau style pour la Fiat 500 hybride
À première vue, la silhouette reste familière. Tous les héros ne portent pas de capes et cette sauveuse en est la preuve roulante : la citadine hybride conserve le même style que la version électrique, à l'exception du logo Torino accompagné de la silhouette du Mole Antonelliana apposés au bout du jonc chromé. Cette Fiat 500 hybride reprend les lignes assez séduisantes de la version électrique. Mais les connaisseurs remarqueront quelques détails trahissant sa mécanique différente, comme la présence d’un pot d’échappement ou encore une entrée d’air à l’avant. La voiture gagne aussi en volume par rapport à l’ancienne Fiat 500 hybride. Plus longue, plus large, un peu plus haute, elle reste néanmoins compacte. À bord, le changement est bien plus visible. Exit la présentation vieillissante de l’ancienne génération.
À bord, la nouvelle Fiat 500 Hybrid Torino montre une sellerie en tissu spécifique recouvrant des sièges ornés du logo Fabbrica Italiana Automobili Torino. La planche de bord reprend la teinte de la carrosserie alors que l'écran tactile de 10,25 pouces reste de la partie. Bien entendu, la plus grande différence trône sur la console centrale. Les boutons pilotant le variateur de la 500e ont disparu au profit d'un levier de vitesses équipé d'une commande noir brillant. La présentation n'est pas en reste avec des jantes en alliage, une sellerie au motif nid de poule et une planche de bord couleur carrosserie. L’équipement est moderne : climatisation automatique, écran central de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay/Android Auto sans fil, démarrage sans clé, aides à la conduite et capteurs divers. Ce détail pratique pourrait séduire les familles urbaines.
Motorisation et performances
En revanche, sous le capot, pas de surprise. On retrouve le petit moteur essence FireFly 3-cylindres atmosphérique de 1.0 litre, appuyé par un système hybride léger 12 V. Sous le capot, on retrouve le moteur FireFly 1.0 trois cylindres hybride léger développant 65 ch, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Cette boîte à six rapports est reliée à un petit moteur trois-cylindres de 1.0 l développant 65 ch. Une hybridation légère de 12V assiste la mécanique. C'est également confirmé, elle reprend le bloc moteur 1.0 Firefly de l'ancienne 500 thermique dégonflé de quelques chevaux et toujours associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Avec 65 ch, cette nouvelle Fiat 500 Hybrid ne sera pas un foudre de guerre. Évidemment, certains pourront pester, mais c'est oublier que la motorisation 1.2 de 69 ch avait la préférence des acheteurs en son temps. Par contre, elle a beau s'appeler 500 Hybrid, l'électrification est tout aussi limitée qu'elle l'était sur l'ancienne mouture avec une simple batterie de 12V.
Les chiffres de consommation ne sont pas encore connus, mais la sobriété devrait rester au rendez-vous. Problème : ce chiffre de 120 g place la 500 hybride au-dessus de la Fiat Panda, pourtant équipée du même moteur en version 70 ch, homologuée entre 113 et 116 g. Côté performances, il faudra patienter pour avoir les chiffres exacts, mais avec 65 ch et un poids supérieur à celui de la Panda, le 0 à 100 km/h devrait dépasser les 14 secondes. Résultat : la nouvelle 500 hybride perd 5 chevaux par rapport à l’ancienne, tout en conservant le même couple. Et le plus étonnant reste ailleurs : ses émissions de CO₂. Alors que la précédente génération affichait entre 119 et 128 g/km, la nouvelle atteint 120 g/km. Pourquoi un tel recul ? Probablement à cause de la nouvelle plateforme de la Fiat 500, plus lourde que l’ancienne, et des normes d’émissions toujours plus strictes. Fiat a peut-être dû “brider” son moteur pour passer sous les seuils de conformité.
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Prix et disponibilité
Initialement attendue pour fin 2025, la 500 hybride n’arrivera finalement pas avant février 2026. Fiat annonce un tarif de base autour de 17.000 euros, soit environ 1.000 euros de moins que l’ancienne version. En Italie, la nouvelle Fiat 500 Hybrid Torino 1.0 65 ch affiche un prix catalogue de 20 900 €. Grâce aux promotions en cas de reprise et de financement via Stellantis Financial Services, le tarif tombe à 18 950 €. Cependant, il faut nuancer : ces tarifs concernent l’Italie, où les prix sont généralement plus bas que dans d’autres pays européens. La bonne nouvelle pour ceux qui trouvent la facture encore trop salée : Fiat prévoit une version sous la barre des 17 000 € dans la gamme complète, attendue en novembre 2025. La nouvelle Fiat 500 Hybrid Torino sera commercialisée en novembre tandis que les premières livraisons interviendront en février 2026. Son prix de base pourrait être inférieur à 17 000 €. Espérons qu'il existe une variante sous les 20 000 €. Les personnes n'en pouvant plus d'attendre peuvent profiter d'une offre de location à 149 € par mois pour 36 mois et 30 000 km avec 3 900 € d'apport et sans condition de reprise pour la Torino Launch Edition. Les premières livraisons sont prévues en février prochain.
Disponible en Yellow Gold et Ocean Green, la voiture arbore un badge latéral Mole Antonelliana, symbole de Turin. Fraîche et dispo, la nouvelle Fiat 500 Hybrid Torino devra redresser les ventes de la petite citadine en chute libre depuis sa conversion à l'électrique.
Contexte et enjeux
Vous souvenez-vous de la présentation de la Fiat 500e il y a maintenant 5 ans avec le PDG de la marque en vedette ? À travers une épidémie qui rongeait la planète, Olivier François se montrait confiant et prédisait un avenir radieux à la citadine électrique. Après des débuts convaincants, les ventes se sont rapidement contractées et l'inquiétude a remplacé l'euphorie aussi sec. Pour désamorcer cette bombe à retardement, Fiat a finalement converti la 500e à l'hybride. Un sacré aveu d'échec car la marque a toujours affirmé haut et fort que cette troisième génération de Fiat 500 resterait strictement électrique. Même si la France a plutôt mieux accueilli la Fiat 500 électrique que ses voisins européens, les acheteurs se languissaient de la disparition de son alter-ego thermique. C'est très certainement l'une des déculottées les plus sévères sur le marché français. Sur les 9 premiers mois de l'année, la Fiat 500 pointe à la 86e place, tous modèles et toutes énergies confondues. L'année dernière, au même moment, elle était encore 17e. Mieux, en 2023, elle était 10e. En moins de deux ans, ses volumes ont été divisés par 10. Et pourtant, la France est l'un des pays européens qui a le mieux accueilli la Fiat 500 électrique. Qu'à cela ne tienne, il était urgent que la 500 thermique fasse son retour sur le marché français.
Quand Fiat a présenté la nouvelle génération de sa 500 en 2020, le constructeur avait été clair : cette citadine allait entrer dans l’ère électrique, et il n’était absolument pas question d’une version hybride. Promis, juré. Pourtant, la réalité du marché en a décidé autrement. Face à l’effondrement des ventes de la 500 100 % électrique, Fiat a dû revoir sa copie. Nous voici en septembre 2025, et les premiers détails techniques de cette Fiat 500 hybride sont désormais connus. À première vue, on pourrait se réjouir : elle est produite en Italie, avec un moteur lui aussi italien, ce qui sonne comme un retour aux sources, et enfin du travail pour les travailleurs italiens. Quelles que soient ses caractéristiques techniques pas folichonnes, cette nouvelle Fiat 500 thermique devrait sans mal réitérer le succès de la précédente. Fiat mise sur cette nouvelle version hybride pour relancer la carrière de sa 500 thermique, mais le pari semble risqué. Sur le papier, lancer en 2025 une citadine moins performante que l’ancienne génération paraît difficile à défendre. Bien évidemment, il y a des points positifs comme une voiture plus sûre et plus technologique par rapport l’ancienne.
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