La distribution variable est devenue un élément assez courant sur les moteurs modernes, qu'ils soient essence ou diesel (c'est quand même bien plus rare sur diesel). Elle permet d’adapter l'ouverture des soupapes afin d’optimiser le rendement et donc par la même les émissions de polluants.
Sur un moteur classique, les soupapes s’ouvrent et se ferment selon un calage fixe déterminé une fois pour toutes par la géométrie des arbres à cames (à savoir la forme et le positionnement des cames). Sur un moteur classique sans distribution variable ce calage est donc figé, ce qui limite l'efficacité aux divers autres régimes.
Le rôle du déphaseur est donc de faire varier la position angulaire de l’arbre à cames par rapport au vilebrequin, dans le but d’adapter le calage de distribution aux conditions de fonctionnement du moteur. Le déphaseur permet justement de contourner cette limite en faisant pivoter l’arbre à cames de quelques degrés vers l’avance ou le retard, selon les besoins. Cette variation influe directement sur le remplissage et la vidange des cylindres, et donc sur le rendement thermique global.
Concrètement, cela revient à modifier le moment précis où les soupapes s’ouvrent et se ferment, sans toucher à leur durée d’ouverture ni à leur amplitude de levée. Il faut savoir que le déphaseur n’agit que sur le calage, à savoir que ça ne peut que décaler la came et donc jouer sur le moment d'ouverture de la soupape (plus tôt ou plus tard).
À bas régime, par exemple, on avance souvent le calage pour maximiser le couple et faciliter la combustion ; à haut régime, on le retarde pour prolonger l’admission et améliorer le remplissage.
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Attention toutefois à ne pas confondre le calage variable (déphaseur) avec la levée variable des soupapes : ce sont deux technologies bien distinctes. Le déphaseur agit sur le moment d’ouverture des soupapes alors que la levée variable modifie leur amplitude d’ouverture.
Pour modifier la levée des soupapes (leur amplitude d’ouverture) et leur durée d’ouverture, il faut recourir à la levée variable. Dans les moteurs les plus sophistiquées les constructeurs associent donc le calage variable (VVT) à la levée variable (VVL), offrant un contrôle total sur la distribution : moment d'ouverture, intensité et durée ...
Différents types de déphaseurs
Il existe plusieurs façons d’obtenir ce fameux déphasage. Le système le plus courant reste le déphaseur hydraulique qui utilise la pression d’huile moteur pour déplacer un rotor à l’intérieur de la poulie d’arbre à cames. D’autres déclinaisons vont jusqu’à employer un moteur électrique sur la poulie de l'arbre à cames.
On distingue aussi des configurations n’agissant que sur l’admission et d’autres avec en plus un déphaseur sur chaque arbre à cames. Certaines technologies vont plus loin encore en combinant variation du calage et de la levée des soupapes.
Déphaseur hydraulique simple
C'est un mécanisme plus simple qui n'a pas besoin d'électrovanne pilotée. Dans ce cas le calage varie uniquement en fonction de la pression d'huile générée par le régime moteur : plus le régime est élevé, plus la pression pousse un piston qui fait tourner l’arbre à cames par rapport à la poulie. Un ressort de rappel permet de revenir à la position initiale quand la pression baisse.
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C’est une solution simple et fiable mais qui dépend fortement de la pression d’huile et de la bonne étanchéité du circuit ...
Déphaseur hydraulique avec électrovannes
Dans une version plus évoluée le circuit hydraulique reste présent mais l’action est affinée par des électrovannes. Ce type déphaseur est une évolution des systèmes classiques sans rupture majeure de conception. Cela rappelle les directions assistées qui ne sont pas passées directement de l'hydraulique à l'électrique, mais par l'électro-hydraulique.
Déphaseur hydraulique à denture hélicoïdale
Un piston coulisse dans l’axe de l’arbre à cames et est solidaire d’un engrenage hélicoïdal, engrené dans une denture inclinée (ou hélicoïdale) solidaire de la poulie d'entraînement. Lorsqu’on fait coulisser le piston axialement grâce à la pression d’huile moteur la forme hélicoïdale des dentures transforme ce mouvement linéaire en rotation angulaire, ce qui déplace l’arbre à cames par rapport à la poulie. L’angle de calage est donc modifié.
Déphaseur hydraulique à palettes
Cette conception est la plus courante car elle est à la fois plus simple et plus compacte. Elle repose sur un rotor solidaire de l’arbre à cames monté à l’intérieur d’un stator fixé à la poulie d'arbre à cames. Le rotor comporte une ou plusieurs palettes qui séparent des chambres étanches remplies d’huile.
Déphaseur électrique
Plus moderne encore, le déphaseur électrique supprime totalement la dépendance à l’huile moteur. Un petit moteur électrique intégré à la poulie d’arbre à cames ou au niveau de l'arbre à cames ajuste directement le calage via un engrenage.
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La poulie déphaseur
La poulie déphaseur est une petite pièce que l'on trouve sur l'arbre à cames et qui permet de retarder l'ouverture et la fermeture des soupapes selon les besoins du moteur. Faisant partie intégrante du système de distribution du véhicule, elle permet également de réduire la consommation de carburant et le taux de pollution du véhicule.
La poulie déphaseur est une petite pièce méconnue que l'on trouve sur la grande majorité des véhicules modernes. La poulie déphaseur est composée d'une couronne dentée synchronisée au vilebrequin par l'intermédiaire de la courroie ou de la chaîne de distribution.
Le fonctionnement de la poulie déphaseur repose sur une électrovanne dont l'ouverture est commandée par un calculateur du moteur. Lorsque cette électrovanne s'ouvre la pression de l'huile moteur déclenche la rotation de la poulie déphaseur.
Même si la poulie déphaseur n'est pas une pièce d'usure, il n'est pas rare qu'elle tombe en panne, notamment sur les véhicules modernes. Une baisse de performance du moteur : un défaut de la poulie déphaseur empêche la bonne synchronisation des soupapes.
La poulie déphaseur est une pièce importante pour le moteur et son fonctionnement. La poulie déphaseur est une pièce qui permet d'optimiser le fonctionnement du moteur et de réduire la consommation de carburant.
La poulie déphaseur est une pièce dont le remplacement est très coûteux. En effet, selon le modèle et la marque de la poulie déphaseur, son prix d'achat est compris entre 150€ et 300€. En sachant que le changement de poulie déphaseur nécessite d'accéder au vilebrequin et de démonter puis remonter plusieurs pièces, on parle d'une intervention de plusieurs heures.
Localisée entre le vilebrequin et la courroie de distribution, elle se charge de retarder les mouvements des soupapes selon les paramètres du moteur.
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