Skoda Kamiq vs Karoq : Le Duel Ultime des SUV – Découvrez Quel Modèle Domine !

Skoda propose une gamme de SUV thermiques, tous commençant par "K" et se terminant par "Q": Kamiq, Karoq et Kodiaq. Une comparaison entre ces deux SUV s’impose afin de vous aider à faire votre choix.

Qu'est-ce qu'un SUV ?

Le SUV est un véhicule de loisir bicorps. Inspiré du 4X4, il possède des caractéristiques tout terrain mais il est avant tout destiné à la route. Le SUV fait partie des grands gabarits et se distingue particulièrement par sa hauteur de conduite. À l’instar du monospace, il est confortable, grand et spacieux. Il peut accueillir des éléments de taille importante et un plus grand nombre de passagers. Pour résumer, le SUV possèdes les caractéristiques du monospace sur la route et du 4X4 hors route.

SUV vient de l’anglais Sport Utility Véhicule que l’on traduit par véhicule utilitaire sport. En effet, le SUV se caractérise par ses courbes sportives.

Pourquoi choisir un SUV ?

Un SUV est plus habitable et spacieux qu’une berline équivalente.
Polyvalents, les SUV proposent des espaces de rangements au niveau de la planche de bord et peuvent également disposer d’une banquette coulissante.
Le ŠKODA KAROQ dispose de véritables sièges individuels à l’arrière.
Le ŠKODA KODIAQ propose jusqu’à sept places à bord.
La position haute des SUV offre une conduite plus rassurante et une meilleure visibilité vers l’arrière.
Grace à leurs gros boucliers et leurs protections latérales développées, les SUV sont moins sensibles aux petits chocs et plus robustes.

Skoda Kamiq : Le SUV Urbain Compact

Le Kamiq est le plus petit d’entre eux avec 4,24 m de long, soit la taille du Renault Captur. Le ŠKODA KAMIQ allie les avantages du SUV à la praticité d'un véhicule compact, urbain et agile. Le Kamiq repose sur la même plateforme que ses cousins : le Seat Arona et le Volkswagen T-Cross. Ce SUV urbain sort du lot par ses dimensions compactes et son habitacle de pointe. Il se décline en version Monte-Carlo, Tour et Fresh.

Lancé en 2019, il a eu droit début 2024 à un léger restylage qui a modifié l’avant avec des feux supérieurs plus fins et une calandre plus large - seuls les connaisseurs les reconnaîtront. La gamme de 2019 comptait la présence d’un diesel, mais celle de 2024 n’en a plus : seulement trois blocs essence sont proposés, de 95 à 150 ch, comme sur le Volkswagen T-Cross et le Seat Arona, avec lesquels le Kamiq partage plateforme et motorisations.

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Il s’en distingue par le design ainsi que par la construction de gamme : le Kamiq présente par exemple une version TSI 116 avec boîte manuelle, alors que le T-Cross et l’Arona imposent la boîte DSG avec ce bloc. Les tarifs et équipements sont également différents : le Kamiq est un peu moins onéreux que ses cousins en entrée de gamme, mais plus cher en haut de gamme. Il est aussi celui des trois qui offre le plus d’espace aux jambes à l’arrière grâce à un empattement un brin plus long : c’est d’ailleurs le plus généreux de toute la catégorie en la matière, et le restylage n’y a heureusement rien changé. La réputation de la marque est préservée !

Motorisations du Skoda Kamiq

Essence 1.0 TSI 95 : L’entrée de gamme est constituée de ce 3 cylindres turbo essence de 1 l et 95 ch. Une puissance a priori modeste, mais correcte en tenant compte du couple de 175 Nm et du poids relativement contenu de l’engin : 1 215 kg sur notre balance. Comme dans le Volkswagen T-Cross, cela suffit puisque le Kamiq n’a aucune vocation sportive. Bon point : ce moteur peut être associé aux trois premiers niveaux de finition.
Essence 1.0 TSI 116 : Il s’agit du même bloc, poussé à 116 ch et 200 Nm de couple, pour un poids qui dépasse à peine les 1 200 kg. Le Kamiq est le seul à proposer cette motorisation en boîte manuelle ou DSG, ses cousins ne laissant pas le choix. Nous le préférons en boîte manuelle, qui ne réclame que 960 € de plus que la version 95 ch et fournit quand même une meilleure allonge à haute vitesse, avec une boîte 6 au lieu de 5 qui permet de baisser le niveau sonore sur autoroute. La variante avec boîte DSG vaut 1 630 € de plus : de quoi faire hésiter, même si elle se montre plus sobre.
Essence 1.5 TSI 150 : Le Kamiq le plus puissant reçoit un 4 cylindres au fonctionnement forcément plus doux que ses frères à 3 cylindres, même si ces derniers sont bien insonorisés. Il est de loin le plus performant de la gamme (il bat de plus de 2 s ses équivalents de 116 ch sur le kilomètre départ arrêté…) en ne consommant presque pas plus, mais il est beaucoup plus onéreux à l’achat et dépasse d’office les 30 000 € : c’est bien trop cher pour un petit SUV !

Finitions du Skoda Kamiq

Active : Cette entrée de gamme est réservée à la motorisation de 95 ch. Ses jantes sont en tôle avec enjoliveur, la climatisation y est manuelle, mais les plastiques de la planche de bord sont déjà moussés, et elle dispose du combiné numérique et d’un écran central tactile de 8,25 pouces. Attention, de série cet écran ne recèle ni GPS ni connectivité avec les téléphones (hors Bluetooth pour les appels).
Limited Edition : C’est la bonne affaire tant qu’il en reste en stock : initialement vendue sans supplément par rapport à la finition Selection (voir ci-dessous), elle est même en théorie devenue moins chère car toute la gamme vient d’augmenter de 280 €, sauf cette série limitée, qui n’est plus produite et est sortie du catalogue le 8 août. Mais il en reste sûrement en stock dans certaines concessions en cette fin août. Elle offre tous les équipements de Selection, plus la caméra de recul, la peinture métallisée et des jantes alliage de 17 pouces au lieu de 16.
Selection : Ce deuxième niveau est bien plus généreux que la finition Active. Il intègre des jantes alliage, l’accès/démarrage mains-libres, la climatisation automatique, le détecteur de pluie, des réglages lombaires à l’avant, etc. Il donne accès à bien plus d’options, et la planche de bord reçoit un insert décoratif d’aspect plus valorisant. Si vous ne trouvez pas la Limited Edition en concession, c’est le niveau que nous vous conseillons.
Monte Carlo : La marche est haute avec plus de 5 000 € à ajouter pour arriver tout en haut de la gamme. Elle reçoit un toit vitré panoramique, la conduite autonome de niveau 2, un combiné d’instruments et un écran central plus grands (et mieux définis) ou des feux avant matriciels. Dommage qu’il reste encore des options à cocher, comme le hayon électrique ou le chargeur à induction. Selon nous, ce niveau est trop cher.

Skoda Karoq : Le SUV Compact Polyvalent

Lancé en 2018, le Skoda Karoq a été relooké en 2022. Il séduit par ses lignes modernes, ses équipements dernier cri et surtout son taux d’émissions de CO2 revu à la baisse. Cette version restylée du Karoq a retravaillé son aérodynamisme pour limiter au maximum son impact environnemental. Désormais, elle affiche le meilleur taux de pénétration dans l’air Cx de la catégorie des SUV compacts, soit 0,30 grâce notamment à ses jantes aéro, son spoiler arrière allongé et ses obturateurs d’air. Par ailleurs, la grille de calandre est légèrement agrandie, les boucliers redessinés et les feux à l’arrière et à l’avant affinés.

Ce SUV de la marque tchèque repose sur un châssis sport MBQ au design futuriste intégrant de l’acier haute résistance. Il propose un mode Sport avec une sélection de profils de conduite.

Tableau Comparatif des Dimensions

Modèle	Longueur	Empattement
Skoda Kamiq	4,24 m	2,65 m

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Comparaison entre les Skoda Kamiq et Karoq : Quel SUV Choisir ?