La Toyota Corolla, voiture la plus vendue au monde toutes générations confondues, a discrètement mené le restylage de mi-parcours de cette douzième génération. Inutile de sortir une loupe pour déceler les changements extérieurs, il n'y a quasiment rien à voir.
Hormis le motif de la grille du bouclier avant et une nouvelle gamme de jantes, la Corolla reste rigoureusement identique à ce que l'on découvrait à son arrivée. Quand le succès est solide, autant ne pas toucher à ce qui plait.
Pour une fois que la compacte Toyota est plébiscitée pour son look, autant en profiter. La Corolla est donc la seconde compacte la plus diffusée en Europe, après la Volkswagen Golf. Notons qu'elle est la seule, dans cette catégorie, à recevoir des motorisations hybrides classiques... qui sont d'ailleurs les seules proposées au catalogue Toyota.
Ce qui change ne se voit pas ?
En passant à bord, l'évolution est toutefois plus notable et plutôt bienvenue. L'agencement de la planche de bord reste très classique et sérieuse, mais l'apparition d'un nouvel écran central de 10,5 pouces apporte un cachet un peu plus moderne. De même, l'instrumentation digitale (12,3 pouces) remplace avantageusement l'ancien bloc en partie analogique. Mais Toyota a eu la bonne idée de conserver de vrais boutons pour la climatisation !
La nouvelle interface média est heureusement bien pensée et plus facile à appréhender que l'ancienne mouture. Sans fantaisie, mais toujours aussi rigoureux, l'habitacle gagne une nouvelle interface média et une instrumentation numérique plus moderne.
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Motorisations hybrides : une marque de fabrique
Véritable marque de fabrique Toyota, les motorisations hybrides de la Corolla profitent d'une réputation en béton. Fiabilité, rendement énergétique... Malgré l'essor du PHEV et du tout-électrique, cette technologie moins spectaculaire mais éprouvée présente encore d'intéressantes qualités à la pompe.
Le gros de l'évolution concerne ainsi ce qui méritait d'être optimisé : l'agrément général, parfois décrié du fait de l'architecture particulière de cette mécanique. Les deux motorisations profitent d'un moteur électrique un peu plus puissant et d'une gestion de la transmission retravaillée.
Le gain de puissance combinée est surtout sensible sur le 1,8 l, qui délivre désormais 140 ch et présente des chronos désormais tout à fait convenables en usage routier. Le gain sur le 2,0 l, fort de 196 ch désormais, est moins sensible. Mais comme auparavant, le fonctionnement tout à fait linéaire de cette motorisation efface toute sensation de puissance.
Bonne nouvelle : si le grondement peu engageant du 4 cylindres n'a pas disparu, pied au plancher, il y a tout de même du mieux... Le progrès est surtout flagrant sur le 1,8 l. Le progrès en performances concerne surtout le 1.8 : 1,7 s de mieux de 0 à 100 km/h ! L'agrément y gagne, et les consommations restent toujours remarquablement basses.
Parallèlement au moteur électrique, l'autre modification concerne la batterie, plus légère de 18 kg sur le 2,0 l grâce à l'adoption d'une batterie lithium-ion. Sa capacité ne change pas, mais sa rapidité pour charger et délivrer sa puissance a été améliorée.
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A l'usage, le progrès en consommation n'est pas énorme... mais les moyennes réalisées sont toujours remarquablement basses, même sans précaution d'éco-conduite particulière. Mais attention à ne pas s'attarder sur autoroute à vive allure : là, comme toujours avec ce type de motorisation, pas de miracle... la moyenne tourne autour d'un très banal 7 l/100 km.
Enfin, Toyota a eu le bon goût de ne pas toucher à ce qui est certainement la principale qualité de la Corolla : son châssis, et l'excellent travail mené sur les liaisons au sol, qui se démarquent par un intéressant compromis confort / dynamisme. L'auto est plutôt fermement tenue, mais sans excès de raideur, et réserve un confort plutôt feutré.
L'hybride Toyota de 5ème génération
La nouvelle Corolla reçoit la cinquième génération de la technologie hybride auto-rechargeable de Toyota, des motorisations électrifiées de 1,8 et 2,0 litres qui offrent plus de puissance et une conduite plus agréable, avec une efficience encore améliorée. Cette nouvelle génération d’hybride auto-rechargeable a notamment une capacité supérieure de fonctionnement en mode 100 % électrique zéro émission.
La nouvelle Corolla est disponible avec deux motorisations hybrides auto-rechargeables de 1,8 et 2,0 litres. La puissance totale du système 1,8 litre est de 140 ch/103 kW, ce qui réduit de 1,8 seconde le temps d’accélération de 0 à 100 km/h, à 9,1 secondes. Malgré cette augmentation des performances, les émissions de CO2 baissent de 2 g/km par rapport à la précédente génération, à 100 g/km (cycle mixte WLTP). La motorisation 2,0 litres offre une puissance cumulée de 196 ch/144 kW, permettant une amélioration d’une demi-seconde au 0 à 100 km/h, le ramenant ainsi à 7,4 secondes.
Pour la conception de la cinquième génération de sa technologie hybride auto-rechargeable, Toyota a examiné tous les principaux composants du système afin de voir comment ils pourraient être réduits en taille et en poids. Une nouvelle unité de contrôle de puissance permet de réduire le niveau de pertes électriques dans le système et de maintenir le rendement énergétique. L’unité de contrôle de puissance est installée directement au-dessus d'un nouvel ensemble boîte-pont qui intègre un moteur-générateur compact à haut rendement avec de nouveaux composants internes pour améliorer le rendement énergétique et les performances dynamiques.
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La nouvelle batterie lithium-ion est un autre exemple de la façon dont Toyota a réussi à augmenter les performances de sa motorisation Hybride, en s’appuyant sur une batterie plus petite et plus légère que celle utilisée auparavant dans la Corolla. Le résultat est impressionnant : le poids de la batterie a été réduit de 14 % tandis que la puissance a augmenté de 14 %.
Toyota s'est également attaché à offrir une meilleure expérience au conducteur, principalement en établissant une relation plus directe entre la pression sur l'accélérateur et la réponse de la voiture. Les performances de la nouvelle Corolla sont constantes et faciles à contrôler, des qualités qui garantissent une conduite plus sereine. Le conducteur le remarquera particulièrement dans des situations familières telles que la circulation en accordéon dans les ralentissements et la conduite dans des zones avec de fréquents changements de limitations de vitesse.
La nouvelle Corolla bénéficie également d’avancées majeures dans les systèmes de sécurité active et d'assistance à la conduite Toyota Safety Sense, avec des fonctionnalités nouvelles et améliorées qui aident le conducteur à éviter un plus large éventail de dangers dans la conduite quotidienne.
Le pack comprend les systèmes Toyota Safety Sense de dernière génération ainsi que d'autres dispositifs actifs d'aide à la conduite et au stationnement. Les derniers développements du Toyota Safety Sense ont apporté des améliorations significatives à nombre de ses systèmes de détection d'accidents et ajouté de nouvelles fonctions qui augmentent la sécurité. Le logiciel peut désormais être mis à jour à distance, sans qu'il soit nécessaire d'emmener la voiture chez un concessionnaire.
Une nouvelle caméra avant a été introduite et couvre un champ beaucoup plus large devant la voiture, aussi bien de gauche à droite que de haut en bas. De même, la couverture du radar avant à ondes millimétriques a été étendue afin qu'il puisse détecter les obstacles encore plus proches de la voiture.
Cette capacité de détection accrue rend le système pré-collision efficace dans davantage de scénarios de circulation urbaine, notamment dans la prévention des collisions frontales. Le dispositif d’évitement de collision aux intersections peut désormais identifier le trafic qui approche sur deux voies, ainsi que les cyclistes et les véhicules qui s'approchent de côté.
Le système d’aide aux manœuvres d’évitement d’urgence aide le conducteur à maintenir la voiture dans sa ligne de circulation lorsqu'il tente d'éviter un danger tel qu'un piéton, un cycliste, un véhicule en stationnement ou, grâce aux améliorations de détection, un motard. La nouvelle Corolla intègre également une protection contre l'utilisation soudaine et involontaire de l'accélérateur lors d'un déplacement à basse vitesse, avec une nouvelle fonction de suppression d'accélération.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) a été optimisé pour fonctionner de façon plus rapide et plus naturelle. De nouveaux systèmes ont été ajoutés pour rendre les dépassements avec l’ACC plus sûrs : l'assistance préventive aux dépassements empêche les dépassements involontaires par la droite. L’aide au maintien dans la file a également été ajusté pour fonctionner de façon plus naturelle.
Lorsque l'ACC et le LTA fonctionnent, le système d'arrêt d'urgence surveille les actions du conducteur, si celles-ci cessent pendant un certain temps, il émet un signal sonore. Et si le conducteur ne répond pas, il arrête lentement la voiture et active les feux de détresse.
L'aide à la conduite proactive est une nouvelle fonction qui offre une sécurité supplémentaire lors de la conduite dans des zones à faible vitesse telles que les centres-villes. L’assistance à l’anticipation des obstacles détecte à un stade précoce les obstacles devant la nouvelle Corolla tels que les véhicules en stationnement, les piétons et les cyclistes, et fournit une assistance à la direction et au freinage pour aider le conducteur à éviter de s'approcher trop près.
Le système T-Mate assiste le conducteur avec de nombreuses fonctions. La surveillance des angles morts et l’alerte de trafic transversal arrière avec freinage automatique avertissent des dangers lors d'un dépassement ou d'une marche arrière. Le système de rappel de siège arrière est une alerte qui retentit lorsque le conducteur s’apprête à quitter la nouvelle Corolla pour l'inviter - s’il avait ouvert la porte arrière avant de démarrer - à vérifier si rien ou personne n'est oublié dans la voiture…L’alerte de détection des cyclistes et véhicules à l'ouverture des portes apporte une sécurité supplémentaire lors de la sortie du véhicule.
| Motorisation | Puissance Totale | 0-100 km/h | Émissions de CO2 (WLTP) |
|---|---|---|---|
| 1.8 litre | 140 ch / 103 kW | 9.1 secondes | 100 g/km |
| 2.0 litres | 196 ch / 144 kW | 7.4 secondes | 98 g/km |
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