La plus française des japonaises s’est trouvé un allié de choc avec la Toyota Yaris Cross. Dans une Europe inondée de SUV, Toyota ne pouvait rester de marbre face aux attentes des clients qui ne se contentent plus de berlines sur le segment B. Ils veulent du haut perché !

Renault (Captur), Peugeot (2008), Volkswagen (T-Cross), Seat (Arona) ou encore Fiat (500 X) et Nissan (Juke) ont compris depuis longtemps le potentiel qu’offrait une version dopée aux hormones de croissance de leurs citadines. Il y a bien le CH-R chez Toyota, mais il est conçu sur une plateforme de segment C, avec des tarifs en rapport. Pour combler le trou, la Toyota Yaris Cross a donc été imaginée. Et au regard des ventes de la nippone, il faut bien avouer que vous l’avez plébiscitée au point qu’elle dépasse la Toyota Yaris dans les derniers chiffres de ventes.

Bien dans l’air du temps, la Toyota Yaris Cross a-t-elle pour autant toutes les qualités de la Toyota Yaris, sans les défauts ? Nos essais nous ont permis de constater que la vérité n’était pas aussi tranchée. Elle peut même vous surprendre.

Pour savoir si vous avez réellement besoin d’une Toyota Yaris Cross, il faut en fait considérer deux choses : la présence plus ou moins fréquente de neige, de routes délicates et d’accès à des chemins dans votre quotidien, et le volume de coffre. En la matière, la Toyota Yaris Cross fait mieux que la Toyota Yaris avec la possibilité d’avoir les quatre roues motrices et une soute qui offre un peu plus de hauteur grâce, notamment, au deuxième fond. Et encore, la version AWD ne se justifie que partiellement puisque le train arrière se désactive au-delà des 70 km/h.

Le choix systématique de la Cross sur la Yaris est in fine discutable. A partir de la finition Collection, les jantes 18 pouces sont imposées sur la Cross, ce qui est bien regrettable pour le confort et les consommations. Nos tests mesurés avaient d’ailleurs montré une différence assez nette entre Toyota Yaris et Toyota Yaris Cross (en jantes 18 pouces). Sur autoroute, l’écart atteint même 1,6 litre aux 100 km ! Ceci explique les écarts de rejets de CO2 : même à tailles de roues égale, il y a environ 15 g/km de différence entre Yaris hybride et Yaris Cross hybride. Et ceci pèse forcément sur le budget carburant.

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Malgré son physique de SUV, la Toyota Yaris Cross est guère plus accueillante que la Yaris à bord. Dès le premier niveau de finition Dynamic, il faut compter un delta de 3650 € en tenant compte des offres actuelles chez Toyota. Un montant important pas forcément justifié par le tout petit gain de volume de coffre (20 dm3, sous tablette et avec fond, selon nos mesures). La seule chose que n’a pas la Yaris, c’est l’assise plus haute typique d’un crossover. Chacun se fera son avis là-dessus.

Mais dans les autres domaines, la Toyota Yaris se montre plus légère, plus économe en carburant, plus rapide (1,1 seconde d’écart au 1000 mètres, et une demi seconde d’écart en reprises 80 à 120 km/h ce qui n'est pas rien), moins chère à l’achat et même un peu mieux finie. La "petite" s’en sort finalement mieux que la grande. A moins, évidemment, que vous n’ayez un besoin impératif des 4 roues motrices à basse vitesse et d’un peu plus de coffre.

Avec le Yaris Cross, Toyota a réinvesti avec succès le segment des petits SUV. Développé sur la même base que la Yaris et fabriqué en France, il profite de l’expertise de la marque en matière de motorisations hybrides et d’une gamme désormais assez étoffée. Pour son Toyota Yaris Cross, la marque propose pas moins de cinq niveaux de finition, mais se montre un peu moins généreuse quant aux motorisations. Le Yaris Cross s’appuie ainsi sur une seule mécanique hybride essence, disponible en 116 ou 130 ch. Il s’agit d’un trois cylindres essence couplé à un petit moteur électrique de 80 ch. Pour accéder aux versions hautes Collection, GR Sport et Première, il faut impérativement opter pour la version de 130 ch. A noter que pour ceux qui évoluent en terrain difficile (routes enneigées de montagne), Toyota équipe cette dernière d’une transmission intégrale. Le constructeur a simplement greffé un petit moteur électrique de 5 ch sur l’essieu arrière.

Les finitions du Toyota Yaris Cross

  • L'entrée de gamme Dynamic: la liste d’équipements est satisfaisante sur cette finition premier prix: clim’ auto., clé mains libres, caméra de recul, gestion des phares auto. et même régulateur adaptatif, mais elle fait l’impasse sur les jantes alu, et ne peut être enrichie (quasiment aucune option).
  • La finition Collection: facturée 3 000 € de plus que la Design, la version Collection se soigne (jantes 18”, peinture bicolore) et passe un gros cap côté dotation : affichage tête haute, radars AV, clim’ bizone, sièges AV chauffants et compteurs numériques plus imposants (12,3”/31 cm). Surtout, il donne accès à bien plus d’options.
  • La "sportive" GR Sport: fraîchement arrivée, la GR Sport apporte une touche de sportivité au petit SUV : calandre en nid d’abeille, diffuseur AR et jantes spéciales de 18”. Cette finition s'affiche au même tarif que la Collection, mais elle n’est disponible qu’avec le bloc 1.5 Hybride 130.
  • Le haut de gamme première: Cette finition haute (+ 2000 €) peaufine le look (jantes alu 18” bicolores, boucliers spécifiques) et offre une dotation poussée (caméra 360°, hayon électrique, toit panoramique, hi-fi JBL…). Associé aux 1.5 hybrides 130 4x2 et 4x4, il est vendu à un tarif digne du premium.

Les motorisations du Toyota Yaris Cross

Le Toyota Yaris Cross entre en scène avec le polyvalent bloc 1.5 Hybride de 116 ch. Depuis quelques mois, le petit SUV citadin peut aussi recevoir une version plus puissante de cette même mécanique, développant 130 ch. Et c’est celle-ci qui permet d’accéder à une transmission 4x4. Après avoir testé, mesuré et jugé les trois configurations disponibles au catalogue, voici notre verdict.

  • Le 1L5 Hybride de 116 ch: ce moteur offre des performances déjà suffisantes. En ville, le système hybride se révèle à la fois très doux et très peu gourmand (4,7 l/100 km). Cependant, lors des relances sur les plus grands axes, la transmission a tendance à faire grimper le trois cylindres dans les tours, la sonorité se révélant tout de suite moins agréable. Mais la conso reste raisonnable dans tous les cas. En moyenne, comptez 5,7 l/100 km.
  • Le 1L5 Hybride de 130 ch: ce bloc n’apporte pas grand-chose de plus que le 116 ch selon nos mesures. Les accélérations sont proches (0s2 de moins au 1000 m D. A.), de même que la consommation, (seulement 0,1 l/100 km de plus en moyenne). Les 44 Nm de couple supplémentaires servent surtout à l’agrément en ville.
  • La version 4x4 du moteur de 130 ch: cette version s’alourdit de 90 kg, les roues arrière étant entraînées par un petit moteur électrique supplémentaire (5 ch). Mais ce surpoids n’a pas d’impact significatif, que ce soit en reprises ou en conso. Le volume de coffre est amputé, lui, de 68 dm3 . Enfin, malgré la transmission 4x4, n’imaginez pas jouer les baroudeurs : l’aide des roues arrière est modeste et sert surtout à se sortir d’un mauvais pas.

Toyota optimise les caractéristiques essentielles de la très populaire Yaris Cross, en s'appuyant sur les qualités qui ont notamment valu à ce SUV compact de recevoir le titre de World Urban Car en 2022, sa première année pleine de commercialisation. Cette série d’optimisations se concentre sur les principales motivations d'achat pour les clients du segment, garantissant que la Yaris Cross renforce encore son attrait pour les acheteurs.

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Depuis son introduction en 2021, ce modèle s'est rapidement imposé comme un challenger majeur et particulièrement compétitif sur le marché européen en croissance rapide des B-SUV. La Yaris Cross est leader des ventes dans sa catégorie, qui est la plus concurrentielle du segment B. En outre, la Yaris Cross est devenue la Toyota la plus vendue en Europe.

La nouvelle Yaris Cross offre de meilleures performances et un agrément de conduite supérieur grâce à sa nouvelle motorisation hybride, une conduite plus sûre et plus facile grâce aux derniers systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite Toyota T-Mate, une expérience utilisateur entièrement numérique, et des évolutions de design qui renforcent le pouvoir de séduction de son style urbain moderne.

L’introduction de la nouvelle Yaris Cross s’inscrit dans le cadre de la révision complète de la gamme de citadines Toyota initiée avec les Aygo X et Yaris - tous ces modèles bénéficiant des qualités de la plate-forme GA-B de Toyota.

UNE STRATÉGIE « DOUBLE HYBRIDE » AVEC LA NOUVELLE MOTORISATION HYBRIDE 130

  • Avec l’introduction de la nouvelle motorisation Hybride 130 aux côtés de la réputée Hybride 116, Toyota met en place une stratégie « Double Hybride » pour la nouvelle Yaris Cross.
  • L'Hybride 130 utilise la technologie hybride auto-rechargeable Toyota de cinquième génération, qui augmente l’efficience, la puissance et le dynamisme.

Après la Yaris berline, la Yaris Cross adopte une motorisation hybride supplémentaire, plus puissante, l’Hybride 130. Cette stratégie « Double Hybride » élargit l’attrait du modèle auprès des clients, en particulier ceux qui souhaitent un véhicule plus compact sans renoncer à la puissance et aux performances. Environ 50 % des nouveaux clients qui arrivent sur le segment B y viennent pour « réduire » le gabarit de leur véhicule.

La motorisation hybride auto-rechargeable Toyota est la motivation d’achat numéro un pour les clients de la Yaris Cross. Ils ont désormais un choix plus large que jamais, avec deux motorisations différentes (une offre unique sur ce segment), en traction avant ou avec une transmission intégrale intelligente.

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Dans la nouvelle Yaris Cross Hybride 130, le système hybride bien connu doté du moteur thermique 1,5 litre est associé à un nouvel ensemble boîte-pont avec un moteur-générateur électrique (MG1) plus puissant. Associé à une unité de contrôle de puissance (PCU) optimisée, il permet une augmentation de 12 % de la puissance cumulée du système, qui passe de 116 ch/85 kW à 130 ch/96 kW. Dans le même temps, le couple du moteur-générateur électrique MG2 a été augmenté sur toute la plage de régime, avec un maximum en hausse de 30 %, passant de 141 à 185 Nm.

Ces évolutions permettent d’offrir de meilleures accélérations, avec un 0 à 100 km/h réduit d'une demi-seconde à 10,7 secondes, et de meilleures reprises, avec un 80 à 120 km/h réduit de 0,4 seconde à 8,9 secondes. L’impact est modeste sur les émissions de CO2 : le nouveau système Hybride 130 offre les meilleurs chiffres de son segment avec 102 à 116 g/km, tandis que la consommation de carburant s’établit à seulement 4,5 à 5,1 l/100 km. Des chiffres très proches de ceux de l'Hybride 116 dont les émissions sont comprises entre 101 et 102 g/km et une consommation de 4,5 l/100 km.

L’impact de la nouvelle motorisation de la Yaris Cross sur l’expérience de conduite est tout aussi important. Les performances du moteur thermique, des moteurs électriques et de la batterie hybride ont toutes été optimisées dans l'Hybride 130. Ceci, associé à un niveau de couple plus élevé à tous les régimes, rend la voiture plus dynamique et réactive avec des performances d'accélération qui ajoutent du plaisir à chaque trajet, que ce soit en ville ou sur route.

Le système Hybride 116 a bâti la réputation d’efficience exceptionnelle de la Yaris Cross (le modèle a notamment établi un nouveau record lors des tests de consommation du magazine britannique « What Car ? »). Cette qualité est restée centrale dans le développement de la nouvelle motorisation Hybride 130. Sa puissance électrique supérieure permet de conduire en mode zéro émission à des vitesses plus élevées et permet également au moteur de fonctionner plus fréquemment dans sa plage de meilleur rendement, optimisant ainsi l'économie de carburant. Dans le même temps, la réponse et la puissance des accélérations sont améliorées à basse vitesse.

L'optimisation continue de l'efficience du moteur et la réduction des pertes dans l'ensemble du groupe motopropulseur grâce à un contrôle précis de chaque élément permettent de réduire la consommation d'énergie ainsi que les émissions de CO2, et d'augmenter l'autonomie du véhicule.

Grâce à la puissance accrue de la batterie hybride, le moteur thermique peut fonctionner à un régime inférieur au démarrage et lors des accélérations. L’amélioration de la réactivité lors des accélérations permet une coordination plus étroite entre l’augmentation du régime et du bruit du moteur et la vitesse du véhicule, réduisant considérablement l’effet « élastique » associé aux transmissions à variation continue (CVT).

De nouvelles technologies pour une conduite plus efficiente

Les nouvelles fonctionnalités technologiques hybrides incluent un système qui assiste l’accélération et la décélération de la voiture en fonction des changements de pente de la route. Il atténue le besoin d'une pression supplémentaire sur l'accélérateur lors de la conduite en montée et permet un meilleur contrôle en descente, grâce auquel le véhicule est ralenti lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur.

De plus, le système de conduite efficiente prédictive (Predictive Efficient Drive) apprend le comportement du conducteur ainsi que les conditions de circulation sur les itinéraires programmés dans le système de navigation de la voiture basé dans le cloud. Cette intelligence est utilisée par le système hybride pour optimiser la charge et de la décharge de la batterie en fonction des conditions de circulation.

L’assistance prédictive à la décélération (Predictive Deceleration Support) collecte des données sur la conduite qui sont utilisées pour signaler sur l’écran du système de navigation des parties de route où le conducteur peut lever le pied de l’accélérateur pour optimiser l’efficience - « les points d’assistance à la décélération ». Lorsque l’accélérateur est relâché, le frein moteur est augmenté jusqu’à des niveaux supérieurs à la normale (« contrôle de régénération étendu »), ce qui permet également une recharge plus efficace de la batterie.

L’autre élément de l’assistance prédictive à la décélération est le contrôle prédictif de l’état de charge de la batterie (State Of Charge, SOC). Ce système fonctionne dans deux scénarios de conduite. Premièrement, le contrôle de l’état de charge en descente (Downhill SOC Control) utilise les données cartographiques pour anticiper les longues descentes et réduit à l'avance le niveau de charge de la batterie afin que davantage d'énergie puisse être récupéré sur ces portions de route. Deuxièmement, le contrôle de l’état de charge dans les embouteillages (Congestion SOC Control) surveille les informations routières et lorsqu'un embouteillage à venir est signalé, il maintient le niveau de charge de la batterie afin que le véhicule puisse rouler plus longtemps en mode zéro émission dans les ralentissements.

La nouvelle motorisation Hybride 130 est introduite sur une majorité de finitions, de la finition Design à la finition Première. La Yaris Cross reste disponible avec le système hybride de 116 ch/85 kW, appelé Hybride 116 sur les finitions Dynamic et Design

UNE PLATEFORME GA-B QUI OFFRE DE NOMBREUX AVANTAGES

  • La plate-forme GA-B de Toyota, destinée aux petites voitures, permet à la Yaris Cross d’offrir un comportement agile et gratifiant.
  • Sa qualité fondamentale est d’allier une structure particulièrement rigide et résistante avec un poids réduit et un centre de gravité bas

L’agilité de la Yaris Cross est renforcée par la conception de la plateforme GA-B, qui bénéficie à la nouvelle génération de petites voitures Toyota. Ses qualités fondamentales sont d’offrir un centre de gravité bas, les composants les plus lourds étant implantés dans les parties basses et centrales du véhicule, et une structure très rigide. Cette plateforme garantit ainsi un comportement routier stable et serein, avec un roulis réduit ainsi qu’une réponse précise et fidèle du châssis aux commandes du conducteur.

La rigidité est obtenue sans augmentation du poids, grâce à des techniques de fabrication sophistiquées et à l'utilisation de matériaux solides mais légers dans certaines zones clés.

UN FONCTIONNEMENT PLUS SILENCIEUX

  • La nouvelle Yaris Cross bénéficie de nombreuses mesures destinées à réduire les bruits provenant de la route, du vent et du moteur.
  • En matière de silence de fonctionnement et d’atténuation des vibrations, elle se situe au meilleur niveau de son segment.

La nouvelle Yaris Cross bénéficie d'une série d’optimisations destinées à réduire le bruit et les vibrations issues de la route, de l’air et du moteur, et ainsi atteindre le meilleur niveau d’isolation du segment.

En ce qui concerne le bruit du moteur, quatre domaines clés ont fait l'objet d'améliorations : un amortisseur dynamique a été ajouté au support moteur gauche, un résonateur a été monté sur la durite d'admission, l’isolation à l’intérieur du tableau de bord est passée d'une seule couche à trois couches, et une épaisseur supplémentaire de feutre a été ajoutée à l’isolation du capot moteur.

Pour lutter contre le bruit du vent et de la route, des verres plus épais sont désormais utilisés pour le pare-brise ainsi que pour les vitres latérales avant et arrière de toutes les nouvelles Yaris Cross.

UNE EXPÉRIENCE UTILISATEUR 100 % NUMÉRIQUE

  • Un combiné d’instruments numérique personnalisable de 12,3 pouces est disponible en série sur les finitions haut de gamme.
  • Le système multimédia Toyota Smart Connect offre une navigation basée dans le cloud.
  • Une clé digitale facilite l’accès à la nouvelle Yaris Cross.

Sur la nouvelle Yaris Cross, l’accès à l'information, à la connectivité et au divertissement a été métamorphosé avec l'introduction d'une toute nouvelle expérience utilisateur 100 % numérique. Cela comprend un combiné d’instruments qui peut être personnalisé en fonction des préférences du conducteur, ainsi qu’un système multimédia plus puissant, plus rapide et offrant davantage de fonctions.

Les écrans font référence en termes de taille : 7 ou 12,3 pouces pour le combiné d’instruments, et 9 ou 10,5 pouces pour l'écran central tactile multimédia, selon le niveau de finition.

Le combiné d’instruments de 12,3 pouces affiche des cadrans, des informations et des graphiques avec une définition fine pour une lisibilité optimale quelle que soit la luminosité. Le conducteur peut personnaliser l’apparence de l’écran du combiné en fonction de son humeur ou du type de voyage selon quatre styles : Intelligent, Décontracté, Sportif ou Extrême. Il peut également choisir d’afficher un, deux ou aucun cadran pour créer 12 configurations au total. Enfin, la couleur du fond d’écran change en fonction du mode de conduite sélectionné (Normal, ECO ou Sport).

Dans toutes les configurations, la vitesse et le rapport de boîte sélectionné apparaissent au centre du combiné. Au sein du combiné d’instrumentation, on retrouve trois zones multi-informations personnalisables. L’écran central affiche des données importantes, comme celles du système de sécurité, les écrans situés latéralement affichent des informations concernant les données du voyage, la consommation de carburant et l’audio.

Le conducteur peut facilement visualiser les trois pages de chaque zone multi-informations à l’aide des commandes sur le volant. Il peut également personnaliser les informations de chaque zones des écrans de gauche et de droite, en revanche le contenu de l’écran central est fixe.

Sur certaines versions de Yaris Cross, un affichage tête haute est également disponible, offrant au conducteur un accès encore plus naturel aux informations clés liées à la conduite.

Le combiné d’instruments de 12,3 pouces est monté de série sur les nouvelles Yaris Cross Collection, GR SPORT et Première. Les finitions Dynamic et Design reçoivent en série le combiné de 7 pouces.

Un système multimédia Toyota Smart Connect plus rapide et plus puissant

Le système multimédia Toyota Smart Connect est conçu pour une utilisation simple et intuitive avec une réponse plus rapide aux demandes grâce à une puissance de calcul accrue. Il intègre en série une navigation basée dans le cloud, un système toujours connecté qui accède en temps réel aux informations routières pour une meilleure planification des trajets.

Le système comprend un assistant vocal « Hey Toyota » optimisé, capable de reconnaître les demandes formulées dans un langage naturel. Par exemple, dites « Hey Toyota, quel temps fera-t-il demain ? » et le système communiquera l’information demandée.

La nouvelle Yaris Cross bénéficie d’une connectivité simple et pratique, avec une intégration sans fil des smartphones pour Apple CarPlay et Android Auto. Comme pour les systèmes Toyota Safety Sense, les mises à jour multimédia et les nouvelles fonctions peuvent être installées « over the air » (à distance) de façon transparente pour les utilisateurs.

Les préférences de trois utilisateurs différents en matière d’audio et de navigation peuvent être mémorisées. À l'aide de l'application MyToyota, chaque utilisateur peut enregistrer son profil pour les retrouver d’un véhicule à un autre.

Toute la commodité de la clé digitale

Comme la nouvelle Yaris, la nouvelle Yaris Cross offrira courant 2024 la commodité et la sécurité d'une clé digitale à ses utilisateurs.

Yaris ou Yaris Cross : un choix personnel

En bref, le choix entre la Toyota Yaris et la Yaris Cross dépendra de vos besoins et de vos préférences. Si vous privilégiez la maniabilité, l'économie de carburant et le prix d'achat, la Yaris sera un meilleur choix. Si vous avez besoin de plus d'espace de chargement, d'une position de conduite plus élevée et d'une transmission intégrale en option, la Yaris Cross sera plus appropriée.

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