Faisant référence dans sa catégorie, mais en perte de vitesse face à une concurrence toujours plus affutée, le Q5 a bénéficié d’un restylage fin 2020. Le Q5 a droit à une nouvelle déclinaison coupé Sportback. Plus aguicheur que jamais, il a aussi droit à la déclinaison hybride rechargeable réussie qui devrait emporter tous les suffrages. Cependant, la grosse nouveauté du SUV familial aux anneaux est surtout l’arrivée d’une nouvelle déclinaison Sportback à l’arrière fuyant.
Design extérieur : Un style athlétique et distinctif
Avec sa face avant sculptée aux hautes entrées d'air, ses éléments chromés noirs et sa calandre octogonale à l’aspect nervuré, le style de la nouvelle Audi Q5 TFSI e fascine dans les moindres détails. Ce design athlétique se poursuit sur les flancs sculptés, le long d'une ligne qui court tout au long de la carrosserie. A l'arrière, les canules d'échappement trapézoïdales, le diffuseur avec lames transversales et la bande chromée située sous les feux sur toute la largeur du véhicule, renforcent le sentiment de puissance. Sur le Q5 Sportback, le résultat est réussi avec un dessin maitrisé et une poupe qui ne déséquilibre pas le dessin général. En témoigne les regards et sourires tournés vers l’auto durant notre essai. Par rapport à sa déclinaison plus « familiale » la version Sportback garde un gabarit identique avec une longueur de 4,69 m.
Intérieur : Confort, espace et finitions haut de gamme
A bord de l'Audi Q5 TFSI e, la conception intérieure est assez spacieuse pour accueillir cinq personnes. Chaque occupant dispose d'un espace confortable pour la tête et les jambes, et la position assise haute assure une bonne vue d'ensemble de la circulation. Une fois confortablement installé à bord, on retrouve la planche de bord du Q5. La qualité de fabrication est de très bonne facture et la position de conduite facile à trouver.
Modularité et fonctionnalité
Alliant taille, performances sportives et fonctionnalité, la nouvelle Audi Q5 TFSI e est un SUV haut de gamme pour la vie de tous les jours.
- Une banquette arrière modulable : le dossier de la banquette arrière peut être déplacé vers l'avant et vers l'arrière selon vos besoins et son angle peut être réglé.
- De nombreuses applications embarquées : grâce à l’Audi Store, utilisez directement dans le MMI de votre véhicule de nombreux services connectés.
Si la garde au toit ne change quasiment pas (seule la perte de quelques millimètres est à déplorer) et que la place aux jambes et amplement suffisante pour voyager confortablement, la soute se retrouve en revanche amputée de 40 litres sous le cache bagages. Le volume total reste toutefois généreux avec 510 litres annoncés. Notre exemplaire équipé d’une motorisation hybride rechargeable se contente de 455 litres et supprime l’espace situé sous le plancher du coffre afin de glisser la batterie.
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Motorisation et performances : Une hybridation réussie
Le nouveau véhicule comprend un moteur essence turbo quatre cylindres 2.0 TFSI qui délivre 185 kW (252 ch) et 370 Nm de couple, ainsi qu’un moteur électrique. Le moteur synchrone à excitation permanente développe une puissance maximale de 105 kW (143 ch) et un couple maximal de 350 Nm. Ce moteur et l’embrayage séparateur sont intégrés dans la boîte S tronic à 7 rapports, qui utilise les technologies « ultra » pour transférer le couple à la transmission quattro. Le SUV hybride impressionne avec sa puissance totale de 270 kW (367 ch) et son couple de 500 Nm juste au-dessus du ralenti, à partir de 1 250 tr/min. Il réalise le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et la vitesse maximale est de 239 km/h.
Autonomie et recharge
Selon le cycle WLTP, l’autonomie tout électrique est de plus de 40 km. Une fois la batterie de 14,1 kWh, entièrement chargée en 2h30 sur une Wallbox 7,4 kWh et plus de 9h sur une prise classique, nous avons pu parcourir une quarantaine de kilomètres sur un parcours mêlant ville, nationale oscillant entre 80 et 90 km/h et route de montagne. Il est toujours possible de recharger la batterie en roulant afin de pouvoir bénéficier d’un roulage 100 % électrique à l’arrivée.
Modes de conduite
Selon la situation, le système sélectionne le mode de conduite idéal, électrique, hybride ou thermique, pour plus de confort et de performance. Le Q5 se transforme alors en une hybride simple qui gère parfaitement les transitions entre thermique et électrique.
Comportement routier : Un compromis réussi
Mais si le Q5 Sportback suit sans peine les locaux sur les petites routes corses où se déroule notre essai grâce à son châssis rigoureux et son roulis bien maitrisé, il n’a cependant rien de sportif. Son poids fini logiquement par se rappeler à notre bon souvenir et des mouvements de caisse se font sentir. Le freinage suffisamment puissant pour stopper la bête et se montre assez endurant. Doté d’une technologie au point et d’un confort de roulement exemplaire, il se montre en plus à l’aise au moment où la route se met à tourner.
Technologies d'aide à la conduite
L’automatisation est en route. Le Q5 Sportback est capable d’anticiper et de réagir seule dans de nombreuses situations. Par exemple, les freins peuvent s’activer plus ou moins fortement en cas d’approche juger trop vive par les capteurs. Lorsque le GPS est activé, la voiture peut aussi vous indiquer quand relâcher l’accélérateur afin d’optimiser au mieux votre consommation de carburant.
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Prix et équipements
Pour s’offrir une déclinaison Sportback, il faudra débourser 2 700 € supplémentaires par rapport à un Q5 classique. S’il démarre à partir de 56 190 €, notre version 55 TFSI e de 367 ch, réclame un minimum de 73 650 €. Bien évidemment, à ces prix-là, ne comptez pas pouvoir bénéficier de la prime écologique à l’achat d’un véhicule hybride rechargeable (elle est limitée aux autos de moins de 50 000 €). Mais même à ce tarif, il se trouve privé de quelques indispensables de série comme les sièges électriques.
L’Audi Q5 55 TFSI e** est dotée d’une généreuse liste d’équipements de série : phares LED, sièges sport, réglage de la température automatique quatre zones, clé pratique, DIS avec écran couleur, affichages spécifiques électrique hybride rechargeable et roues de 18 pouces avec jantes forgées cinq bras. Les sièges arrière peuvent être déplacés de façon longitudinale et l’angle du dossier peut être ajusté.
Fiscalité et avantages
Bénéficiant d’une fiscalité favorable pour les entreprises mais aussi des malus toujours plus importants sur les diesel et essence, le climat est plus que jamais favorable aux véhicules PHEV. Ayant de nombreuses qualités et un nombre de défaut réduit, la version Sportback devrait faire le plein de bon de commande, surtout dans une des versions hybrides rechargeables échappant à tout malus. Même ses tarifs hauts perchés ne devraient pas être un obstacle insurmontable tant les versions thermiques se trouvent assommées de malus.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance cumulée | 270 kW (367 ch) |
| Couple maximal | 500 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,3 secondes |
| Vitesse maximale | 239 km/h |
| Autonomie électrique (WLTP) | Plus de 40 km |
| Capacité de la batterie | 14,1 kWh |
| Volume du coffre (hybride rechargeable) | 455 litres |
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