La BMW Série 2, dans ses versions Coupé et Gran Coupé, continue de susciter l'intérêt des passionnés d'automobiles. Cet essai se penche sur les différentes facettes de ces modèles, en mettant l'accent sur le design, les performances, le confort et les motorisations disponibles.
Évolution du Design et du Style
Le restylage de la BMW Série 2 Gran Coupé F44 marque un tournant dans la vision des entreprises, avec la fin du renouvellement total des modèles entre chaque génération. Ce restylage apporte des modifications notables à la silhouette, avec un arrière restructuré et un nez affiné. Ces changements contribuent à une esthétique plus fluide et plus en phase avec les codes des modèles propulsés de la marque, même si la BMW Série 2 Gran Coupé reste une auto qui « va de l’avant » (comprenez une traction).
Alors oui le restylage apporte des modifications notables à la silhouette, avec un arrière restructuré, un nez affiné, et une custode remaniée pour réintégrer le fameux pli Hoffmeister et le chiffre 2 imprimé dans le laqué noir par la même occasion. Cette calandre vient même faire un rappel subconscient du pli d’Hofmeister à ses extrémités, les puristes apprécieront.
En option, un éclairage précis des contours de la calandre BMW Iconic Glow est disponible pour toutes les variantes de modèles de la BMW Série 2 Gran Coupé produites à partir de 03/2025, dans le cadre de l’équipement optionnel « Pack Innovation ». Technologique, il utilise pour la première fois une fibre de verre éclairée, insérée dans un cadre noir et recouverte de plastique transparent. Les LED éclairent les faisceaux de fibres de verre, créent une image lumineuse précise et homogène et donnent une expression particulièrement « extravagante » à l’avant du véhicule, aussi bien à l’arrêt que pendant la conduite.
La Série 2 Gran Coupé de BMW se refait une beauté avec de profondes évolutions esthétiques. Cette déclinaison quatre portes de la Série 1 dispose d'une gamme quasi identique, mais avec un style bien à elle. La BMW Série 2 Gran Coupé mesure 19 cm de plus que la Série 1. La Série 2 peut être une alternative pour les flottes à la Série 3. Néanmoins, n’oublions pas qu’elle s’appelle également "Coupé".
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Intérieur et Technologie
L’intérieur conserve la planche de bord de la Série 1, avec des matériaux de qualité et une ambiance sophistiquée. Aussi la transition vers un système entièrement numérique pourra déstabiliser certains conducteurs, avec notamment la climatisation contrôlée uniquement par écran. Les buses d’air sont travaillées en aluminium avec un éclairage intégré du plus bel effet.
Il n’y a plus de molette de commande remplacée par le tout tactile (on s’y fait / fera) et plus de levier de commande, boite auto obligatoire pour tous : c’est lisse, c’est plat, en même temps ça fait de l’espace. Côté navigation, le Gran Coupé propose une dalle numérique incurvée nommée Curved display, intégrant à la fois l’instrumentation pour le conducteur (10,25 pouces) et l’écran central tactile (10,7 pouces) et qui réagit aux commandes tactiles et vocales.
Système Hi-Fi Harman Kardon, de la connectivité, peu de boutons mais des raccourcis, une recharge sans fil bien centrée et des prises USB2, on est bien dans une auto moderne.
Motorisations et Performances
S’il existe une belle palette de motorisation (implantées transversalement : essence 216 de 123 ch, 220 de 170 ch, M235i de 300 ch, 1 seul (mais toujours présent) diesel 220d de 163 ch et bientôt 223xDrive de 218 ch, la version testée aujourd’hui est équipée d’un moteur trois cylindres micro-hybridé de 170 ch.
Notons également, même si faire boire du gasoil à un coupé "plaisir" serait un peu dommage, qu'il existe aussi un Diesel 220d (190 ch). Pas la même musique, mais les gros rouleurs apprécieront (autour de 5,5 l/100 km !).
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Question motorisation, la Série 2 Gran Coupé reprend le catalogue de la Série 1 avec trois blocs essence (216 ; 123 ch, 220 ; 170 ch, M235i ; 300 ch) et un diesel (220d ; 163 ch). Les versions 216 et 220 sont dotées d’un trois cylindres, assez bruyant et pas vraiment en adéquation avec l’esprit de la voiture. En revanche, le diesel, lui aussi microhybride, se montre beaucoup plus plaisant. Bien que sa puissance soit légèrement inférieure, son couple de 360 Nm lui assure des reprises vives, voire sportives. En outre, sa consommation se révèle très basse, puisque BMW promet 4,2 l/100 km (110 g/km), contre un litre de plus pour la version 220.
Comportement Routier
Au volant, quelque soit la motorisation, on sent le travail abouti en comparaison de la 1ère génération. Sur la route, cela se traduit par une caisse plus dynamique et réactive avec une remontée d’informations plus précise.
Le modèle offre un comportement plus incisif que la Série 1 grâce à une direction légèrement modifiée, mais le confort souffre, surtout avec les roues de 19 pouces optionnelles et les suspensions sport. La version 235i essayée rapidement en offre plus (300ch) et une suspension SelectDrive M (de série sur la finition M Sport) qui ne permet plus de choisir entre les modes confort et sport depuis l’habitacle. Elle comprend des amortisseurs à gaz bitube conventionnels qui font varier automatiquement la réglage en fonction des conditions de roulage, en temps réel.
On retrouve un train avant précis, bien guidé et servi par une direction consistante pile comme il faut. Tout serait parfait, dans cette auto très sympathique, si les suspensions arrière étaient un peu moins souples. En conduite coulée, tout va bien mais... à bon rythme, c'est moins brillant : l'arrière-train rebondit sur mauvaise route, et l'amortissement (pourtant piloté) de notre version M Sport est inutilement ferme pour un coupé pas si sportif, dans l'esprit. Gênants à la longue, ces petits tressautements. De même, une taille de jantes inférieure serait bienvenue (du 18" suffirait).
Habitabilité et Confort
À l’arrière, l’espace reste limité, avec des adultes standards qui devront se contorsionner pour passer la tête sous le pavillon plongeant.
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Si la Série 1 n’a jamais brillé par son habitabilité, c’est encore moins le cas de cette Série 2. Et ils ne pourront pas non plus s'étendre sur la banquette, car ils n’auront pas de place pour leurs jambes. Bref, la Série 2 s’apprécie vraiment à deux ou avec des enfants sur rehausseurs.
Tarifs et Positionnement
Le tarif de départ pour la version 220 M Sport est de 46 600 €, avec une option de location longue durée à partir de 540 € par mois. En comparaison avec ses rivales, la Mercedes CLA 200 Coupé AMG Line et l’Audi A3 berline, la BMW Série 2 Gran Coupé se positionne bien, or les options peuvent faire grimper le prix rapidement.
La gamme commence à partir de 39 150 euros, tandis que la version 220d démarre à 45 750 euros.
Conclusion
Le BMW Série 2 Gran Coupé est un modèle élégant et raffiné, mais il souffre de compromis, notamment en termes de confort et d’espace. La version testée M Sport, bien qu’intéressante pour son look sportif, perd en confort et pourrait ne pas convenir à tous les conducteurs. Elle est là la différence, cette BM look like a BM, c’est une BM (moderne), mais une BM « facile » à vivre, équipée comme la gamme supérieure et au final assez économique à l’usage.
La BMW Série 2 présente tous les ingrédients d'un coupé… populaire. Par populaire, nous parlons bien de son capital sympathie. Toutes proportions gardées, à plus de 40.000 €, il est délicat d'y voir un "coupé du peuple". Pourtant, cette 220i fait partie de ces rares autos encore à peu près abordables et rationnelles, capables de donner un peu de sourire sans débauche de puissance.
En dépit de cette bonne nouvelle, la carrière commerciale de la Série 2 Gran Coupé risque d'être assez discrète. En 2024, sa devancière ne s’est vendue qu’à 5 392 exemplaires.
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