La nouvelle BMW HP2 Sport enrichit la gamme des modèles HP de BMW Motorrad. Une équipe soudée de pilotes, d’ingénieurs et de mécaniciens avertis, spécialistes de BMW Motorrad dont le cœur bat pour la moto boxer et qui s’adonnent aux sports mécaniques aussi en privé, a développé cette nouvelle moto.
Moteur et Performances
Le flat twin atteint désormais le régime de 9 500 tr/mn et crache 130 chevaux. Pour atteindre des régimes supérieurs, les culasses du bicylindre à plat ont été revues de fond en comble et non seulement soumises aux tests habituels, mais aussi à des essais approfondis dans des épreuves d’endurance. Deux arbres à cames en tête (double ACT) entraînés par chaîne et des soupapes actionnées par des linguets ultralégers permettent désormais de faire tourner le moteur à un régime maxi. de 9 500 tr/mn. Le taux de compression est de 12,5 à 1. Le carburant recommandé pour assurer la performance optimale est du superplus d’un indice d’octane de 98 RON, mais la moto accepte aussi du supercarburant d’un indice de 95 RON.
Pour augmenter le débit des gaz, le diamètre de la tête des soupapes a été porté de 36 millimètres à 39 côté admission et de 31 millimètres à 33 côté échappement. Les conduits d’admission ont été optimisés par usinage. En revanche, les pistons matricés et allégés de haute résistance ainsi que les bielles adaptées en conséquence sont nouveaux. Afin que le boxer sport puisse présenter un bilan thermique sain dans toutes les conditions d’utilisation, il dispose de deux radiateurs d’huile à flux parallèle montés en série.
La ligne d’échappement 2 en 1 entièrement réalisée en acier inoxydable passe pour la première fois sous le carter d’huile. Le shifter de série sur la BMW HP2 Sport est un autre détail pur sang de la course. Ce système permet de monter très rapidement les rapports sans couper les gaz ni débrayer. Si le pilote actionne le sélecteur, la gestion moteur électronique agit sur l’angle d’allumage et couple l’injection. La chaîne cinématique passe donc «en charge réduite» pour le passage du rapport qui peut alors être effectué très vite sans actionner l’embrayage. Le shifter fonctionne tant selon la grille de changement des vitesses normale que, sur demande, selon la grille inversée pour la course (capteur de pression dans la gamme des accessoires). En revanche, si le pilote actionne l’embrayage, le système n’entre pas en action.
Tableau des Caractéristiques Techniques du Moteur
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Régime maximal | 9 500 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 à 1 |
| Diamètre des soupapes d'admission | 39 mm |
| Diamètre des soupapes d'échappement | 33 mm |
Partie Cycle et Freinage
Le guidage de la roue avant est assuré par le système Telelever éprouvé et robuste. Son bras longitudinal prend appui via un combiné ressort/amortisseur sport Öhlins spécialement adapté avec vase d’expansion, qui est réglable en compression et en détente ainsi que pour la précontrainte du ressort. Le té de fourche supérieur ainsi que les deux guidons-bracelets bridés, réglables sur l’axe vertical, sont des pièces forgées raffinées en aluminium fraisé dans la masse.
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Le guidage de la roue arrière du type Paralever est également emprunté à la BMW R 1200 S ; sur la BMW HP2 Sport, il dispose cependant d’un combiné ressort/amortisseur sport Öhlins avec vase d’expansion, réglable à tous les niveaux. Grâce au réglage en longueur intégré au combiné, il est aussi possible d’ajuster l’assiette de la moto à l’arrière. La BMW HP2 Sport évolue sur des roues matricées spécialement développées pour elle. Les masses en rotation réduites bénéficient énormément à la maniabilité de la moto. De série, les roues matricées chaussent des pneus sport de dimension 120/70 ZR17 à l’avant et 190/55 ZR17 à l’arrière.
Le système de freinage de la nouvelle BMW HP2 Sport prend également un air résolument sportif. A l’avant, il fait appel à des étriers Brembo monoblocs à quatre pistons montés radialement qui pincent énergiquement les deux disques de 320 millimètres de diamètre. En option, BMW Motorrad propose un ABS adapté à l’utilisation sportive. Dès le début du développement, la position au guidon était parmi les priorités des ingénieurs d’étude. Par rapport à la BMW R 1200 S, le pilote se rapproche du guidon, prenant ainsi derrière le carénage étroit une position ramassée, orientée vers la roue avant.
Esthétique et Équipement
Tous les éléments de carénage de la BMW HP2 Sport sont en carbone, la partie arrière monopièce ainsi que le carénage avant étant autoporteurs. Ce dernier est nettement moins large que sur la BMW R 1200 S et abrite un phare double à iode léger et lumineux doté de réflecteurs à surface complexe. En effet, les ingénieurs ont prêté une attention particulière au flux d’air de refroidissement pour le moteur. Ainsi, le carénage moteur dirige l’air de manière ciblée sur le côté échappement des culasses, alors que les naseaux BMW intégrés au carénage avant assurent l’arrivée d’un flux d’air efficace sur le double radiateur d’huile.
Le combiné d’instruments monté de série sur le cockpit de la BMW HP2 Sport est un vrai bijou pour tout pilote passionné de course. Il a été développé en coopération avec la société renommée 2D Systems. En mode Route, le pilote se voit afficher des informations typiques, telles que le régime, la vitesse, l’heure, le kilométrage, l’autonomie restante et le temps écoulé, et reçoit de plus des informations sur la phase de mise en température du moteur. En mode Racing, le visuel affiche des indications par exemple sur les temps au tour, le régime maximal, la vitesse de pointe ou le nombre de passages de rapports. Les données mises en mémoire peuvent aussi être lues sur un ordinateur portable. Dans sa partie supérieure, le combiné d’instruments intègre de plus huit diodes pouvant être utilisées pour indiquer le régime ou comme shift-lights. Enfin, le combiné d’instruments GP offre de nombreuses possibilités d’extension.
La suppression du balancier d'équilibrage et les lois d'arbre à cames pointues se traduisent par des montées en régimes dépourvues de la moindre inertie, impressionnant, revers de la médaille, les vibrations sont présentes dans l'ensemble de la moto, ambiance course une fois de plus!
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Autant vous dire tout de suite que le mot "compromis" sur ce genre de bestiole ne fait pas partie de son vocabulaire, et si la position de pilotage est un tout petit moins extrême que sur la S 1000 RR, l'inconfort et les sensations ressenties sont encore plus éprouvantes que sur le quatre cylindres.
Présentée au Mondial du deux roues fin septembre, la BMW HP2 Sport leur répond favorablement. Durant la conférence de presse, Franz Bergman - responsable de la gamme « R » chez BMW - fait le point sur ce qui différencie les deux machines et sur les spécificités de la première vraie hypersport allemande. Presque tout est nouveau, et ce qui est promis sur le papier pourra se vérifier dans quelques instants sur la piste qui nous tend les bras.
Avec onze chevaux de gagnés et douze kilos de perdus, la BMW HP2 Sport n’est pas une simple évolution de la R 1200 S. Version homologuée de la moto qui représentera BMW en Endurance pour 2008, elle est propulsée par le plus performant des moteurs boxer jamais commercialisé, d’une puissance de 133 ch.
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