La Dacia Logan MCV est un break qui offre un excellent rapport qualité/prix pour ceux qui recherchent un grand volume, une faible consommation et un équipement correct. Elle se distingue par ses trois vraies places à l'arrière, ce qui est rare chez la concurrence.
Design et intérieur
La nouvelle génération de Logan est le fruit d'un profond restylage. Son profil de berline tri-corps gagne 6 cm en longueur (4.347 mm). Les lignes ont évolué, avec des passages de roues aux arêtes prononcées et un regard plus affirmé grâce à des blocs optiques massifs et une large calandre. L'intérieur est plus chaleureux, avec une console centrale agrémentée de plastiques brillants et la possibilité d'ajouter un GPS tactile.
L'équipement a été revu à la hausse, avec direction assistée, airbags latéraux, ESP et fixations Isofix de série. Le régulateur de vitesse est disponible en option. L'espace habitable reste généreux, avec deux adultes à l'aise à l'arrière et un coffre de 510 litres.
Motorisation et performances
Le moteur TCE 90 est un 3 cylindres essence qui offre une consommation raisonnable (5,7 l/100 km selon un utilisateur). Sur le papier, ce bloc de 90 ch est sobre (5 l/100 km annoncés, environ 6,5 l lors de l'essai) et suffisamment performant (0 à 100 km/h en 11,1 s). En ville, il se montre agréable. Sur route, il est parfois nécessaire de jouer avec la boite de vitesses pour effectuer des dépassements en toute sécurité.
Le mode Eco, qui agit sur la gestion de l'accélération, n'arrange rien. Les chiffres sont corrects, et plaident même en sa faveur comparé au diesel 1.5 dCi de 90 ch. Moins performant sur le 0 à 100 km/h que le trois-cylindres essence (12,1 s, soit 1 seconde de plus), le mazout offre en revanche une meilleure disponibilité à bas régimes et affiche une consommation inférieure (3,8 l /100 km revendiqués).
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Comportement routier
La Logan n'est pas un monstre d'agilité. Le châssis n'évolue pas, mais gagne tout de même une direction assistée hydraulique légèrement revue. Sur route sinueuse, le nez s'affaisse mollement en changement d'appui un tant soit peu brusque. Mais au moins, elle se recale sans réaction parasite. En cas d'urgence, l'ESP veille et quoi qu'il en soit, la mécanique est loin de maltraiter le châssis. La tenue de cap rassure et le confort de roulement profite d'un amortissement plutôt souple, offrant un ouaté largement correct sur route dégradée.
Fiabilité et problèmes rencontrés
Certains utilisateurs ont rencontré des problèmes avec la qualité du carburant, notamment en faisant le plein dans des stations de grande surface. Le moteur semble sensible à la qualité du carburant, ce qui peut entraîner des ratés moteurs et des alertes sur le tableau de bord. D'autres problèmes ont été signalés, tels que la fatigue des silents blocs moteur, des problèmes de sonde à oxygène et des soucis avec les tambours arrière.
Récapitulatif des problèmes signalés :
- Qualité du carburant
- Fatigue des silents blocs moteur
- Problèmes de sonde à oxygène
- Soucis avec les tambours arrière
- Radars arrière qui se décollent
- Voyants pneus qui s'allument en cas de fortes variations de température
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Rapport qualité/prix imbattable
- Grand volume intérieur et de coffre
- Consommation raisonnable
- Equipement correct
Inconvénients :
- Moteur un peu juste sur route
- Qualité de certains matériaux
- Sensibilité à la qualité du carburant
- Insonorisation perfectible
Avis général
En résumé, Dacia a sorti un bon produit, confortable qui peut satisfaire 80 % des clients. Le moteur a une consommation raisonnable, l'entretien est peu couteux. Pour ceux qui aiment conduire fort et avec des accélérations pied au planché, ils vont devoir aller ailleurs (mais c'est plus de 5000 euros de plus chez les concurrents).
La Logan reste de loin la reine du rapport prix-volume. Le bilan financier reste imbattable, et ne trouve guère de concurrence que sur le marché de l'occasion. Tant pis si à l'heure des comptes, on oublie rapidement les 7.700 € du prix d'appel. Ce tarif ne s'applique d'ailleurs qu'au petit 1.2 l essence de 75 ch, unique motorisation disponible avec le premier niveau d'équipement.
Le système stop and go sur met en pause chaque fois qu'il fait très chaud ou très froid. Pas cool.
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Tableau récapitulatif des avis des utilisateurs
| Critère | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Comportement routier | 5 | 5 |
| Confort global | 13 | 5 |
| Insonorisation et bruit perçu | 7 | 8 |
| Finition / qualité des plastiques | 2 | 7 |
| Habitabilité | 11 | - |
| Volume de coffre | 14 | - |
| Puissance moteur et relances | 2 | 6 |
| Consommation | 13 | 3 |
| Rapport qualité/prix | 7 | - |
| Equipement | 10 | 2 |
| Fiabilité | 6 | 2 |
| Entretien (coût) | 7 | 2 |
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