Le Nissan Qashqai est au SUV ce que la Fiat Multipla est au monospace. Depuis son lancement en 2007, le modèle du constructeur Japonais Nissan est sans doute le premier crossover de sa génération et le premier SUV.
Le Qashqai première génération a d’ailleurs été vendu à plusieurs millions d’unités dans le monde et a bénéficié de 3 générations jusqu’en 2021, histoire de rester au goût du jour. De bonnes initiatives, car lorsqu’on est la tête de file de son segment, il ne faut pas longtemps pour que la concurrence aille plus loin.
Trois ans après le lancement de sa 3ème génération, le Nissan Qashqai passe par la case restylage. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le SUV n’a pas fait les choses à moitié, puisqu’il s’offre un tout nouveau visage, mais également de nombreuses améliorations. Nous en avons pris le volant dans sa version e-Power.
Quoi de neuf sur le Nissan Qashqai e-Power ?
Nissan lance la troisième génération de sa technologie e-Power sur l’actuel Qashqai. Entièrement repensée, cette motorisation hybride promet un progrès d'efficience énergétique, des émissions réduites ainsi qu’un meilleur confort acoustique dans l’habitacle. Le tout, sans aucun compromis sur les performances.
Cette troisième génération de la technologie e-Power embarque donc un nouveau groupe motopropulseur modulaire qui se compose de cinq éléments : un moteur électrique, un générateur, un onduleur, un réducteur et un multiplicateur.
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Revue en profondeur, la nouvelle version du e-power offre des améliorations notables en termes de consommation, d'émissions de CO2 et de confort acoustique.
Avec le nouveau e-Power, le coût de détention évolue lui aussi favorablement grâce à des intervalles d’entretien qui passent de 15 000 km à 20 000 km.
Design extérieur : un restylage audacieux
Et voici donc le Qashqai e-Power, fruit d’une nouvelle réflexion pour continuer à maintenir le modèle au top des ventes. Un restylage de l’avant et une motorisation hybride particulière, deux changements majeurs qui permettent au best-seller de Nissan de représenter encore 90 % de ses ventes. Un pari gagné pour le constructeur et un modèle qui bénéficie en prime d’un restylage.
Sa façade avant propose désormais de nouveaux traits : une calandre à écailles qui rappelle le Hyundai Tucson ou le Peugeot 3008, et des feux de jours triangulaires qui évoquent des pointes de flèches. Le design général de cette face avant est censé évoquer une armure de Samouraï, ce qui donne une voiture un peu plus agressive et volontaire, non sans évoquer une certaine sécurité avec un châssis inchangé et de nouvelles jantes.
Le Qashqai profite néanmoins de cette troisième génération d'e-Power pour accueillir quelques micro-modifications. C'est notamment le cas des coques de rétroviseurs retravaillées, des déflecteurs de roues, ou encore de la lame inférieure du bouclier avant.
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Côté look, on apprécie toutefois l'arrivée des jantes de 17 pouces dès la finition d'entrée Acenta. Du reste, nous retrouvons l'ensemble du langage esthétique, de l'allure affûtée jusqu'aux signatures lumineuses.
Les dimensions ne changent quant à elles pas, puisque la longueur est affichée à 4,43 mètres pour 1,84 mètre de large et 1,63 mètre de haut, tandis que la voiture se chausse de nouvelles jantes de 20 pouces qui font leur arrivée dans le catalogue.
La partie arrière a également bénéficié d’un travail particulier de la part des designers de la marque, puisqu’elle s’offre des feux à LED dont la structure interne a été redessinée. Le bouclier profite également d’un nouveau coup de crayon, tandis qu’il est soit noir brillant, soit couleur carrosserie selon la finition choisie.
Intérieur et confort : améliorations discrètes
A l’intérieur, rien de nouveau. La planche de bord ne bouge pas, la console centrale s’avère toujours aussi remarquable sans proposer pour autant des volumes de rangement révolutionnaires.
Si l’extérieur du Nissan Qashqai évolue en profondeur, au point de faire croire à une toute nouvelle génération, le poste de conduite ne bénéficie quant à lui pas du même traitement. En effet, ce dernier conserve la présentation que l’on connaît bien, et semble n’avoir pas été concerné par le restylage au premier abord.
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Or, en regardant un peu plus en détails, on s’aperçoit que c’est pourtant bel et bien le cas. Et pour cause, le poste de conduite profite de nouveaux matériaux plus valorisants, avec l’arrivée notamment de l’Alcantara sur les finitions les plus haut de gamme. Les finitions sont quant à elles toujours très correctes, tandis que la présentation reste assez classique, voire un peu austère.
Les sièges offrent un excellent confort tant en matière d'assise que de maintien (latéral, cuisses), à l'avant comme à l'arrière. Si la palette de couleurs reste dans un univers « sportif » plutôt sombre, la sensation d'espace à bord reste des plus satisfaisantes.
Passé le confort, belle évolution en matière de technologie, en particulier sur le combiné d'instrumentation digital de 12,3 pouces.
Avec un empattement affiché à 2,67 mètres, le SUV offre une habitabilité assez correcte sans révolutionner le segment.
Le volume de coffre est quant à lui affiché à 504 litres mais il peut atteindre les 1 582 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
Motorisation e-Power : une hybridation unique
Et si nous ne sommes pas déçus, nous ne sommes pas surpris non plus. Il faut comprendre que ce duo électrique/thermique fonctionne d’une manière plutôt particulière : l’électrique qu’on ne recharge pas. En réalité, le moteur électrique sert exclusivement au roulage du véhicule là où le moteur thermique recharge la batterie. C’est finalement un générateur d’une batterie de 2,1 kWh qui alimente le moteur de 190 ch pour 330 Nm de couple. Le moteur thermique ne sert donc jamais à la traction de la voiture.
La troisième génération de cette technologie hybride signée Nissan apporte son lot de nouveautés, au profit des performances et de l'expérience de conduite. Sous le capot, le SUV compact accueille un nouveau groupe motopropulseur « 5-en-1 », réunissant le moteur électrique, le générateur, l'onduleur, le réducteur, et le multiplicateur. De quoi en faire un ensemble plus compact et plus léger, toujours autour d'un moteur 3-cylindres 1.5 turbo. Concrètement, le rendement passe de 39 à 42%, la puissance grimpe de 190 à 205 ch, et le couple atteint 330 Nm en mode Sport. L'objectif principal : se rapprocher encore plus de l'agrément de conduite d'une voiture électrique.
En effet, la version e-Power, que nous avons eu à l’essai durant notre prise en mains conserve ses caractéristiques techniques que l’on connaît déjà bien. Ainsi, nous retrouvons sous le capot du SUV un trois cylindres 1,5 litre essence, qui n’est pas relié aux roues et qui joue simplement le rôle de générateur pour recharger la batterie de 1,97 kWh. Ainsi, c’est uniquement le moteur électrique qui propulse la voiture, avec une puissance de 190 chevaux pour 330 Nm de couple.
Dans la plupart des cas, et notamment en ville, la conduite se fait uniquement en mode 100 % électrique, sans aucun bruit donc.
Performances et agrément de conduite
On retrouve une conduite fluide, dynamique et puissante pour qui veut lancer le véhicule.
La fonction e-Pedal Step s’invite sur le Qashqai et permet de récupérer de l’énergie au freinage et limiter les consommations. Si la sensation est étrange au début, on s'y fait très vite.
Puisque la mise en mouvement est confiée à la seule machine électrique, le SUV conserve toute sa fluidité de fonctionnement, au démarrage comme en roulant. Le constructeur redouble même d'effort sur les performances acoustiques, puisque ce Qashqai est 5,6 dB moins bruyant que celui qu'il remplace.
Le Nissan Qashqai e-Power se montre ainsi plus vif, plus intelligent, et plus serein à conduire. Le tout sans oublier des qualités dynamiques conservées dès lors que l'on donne du rythme. Le SUV reste maintenu et rassurant même dans les virages serrés et autres courbes à vive allure, ce qui le rend fun - toutes proportions gardées - au besoin.
Sur la route, le SUV se montre assez confortable mais sans que la suspension ne soit trop molle pour autant. A vrai dire, cette dernière est même plutôt ferme, ce qui améliore la tenue de route, bien que les mouvements de caisse soient encore assez présents. On apprécie particulièrement la direction directe, tandis que plusieurs modes de conduite sont proposés.
Consommation et autonomie
L’ensemble des évolutions apportées permet à la nouvelle version du système e-Power d’afficher jusqu’à 16 % de consommation en moins en conditions réelles, et une baisse de 14 % sur autoroute par rapport à la génération actuelle. Les émissions de CO2 passent quant à elles de 116 g/km à 102 g/km, soit une réduction de 12 %.
Si le Qashqai actuel est déjà très sobre avec ses 5,1 l/100 km, son remplaçant affiche désormais… 4,5 l/100 km ! Plus concrètement et avec un réservoir de 55 litres, le nouveau Qashqai affiche une autonomie urbaine de 1 200 km (cycle WLTP), et une autonomie réaliste de 1 000 km sur autoroute. C'est digne d'un bon diesel, en toute sobriété.
Sur certains parcours urbains très tranquilles, nous sommes même descendus à 4 l/100 km. Notre consommation de 5,7 l/100 km en taquinant la pédale (mode Sport, autoroute, dénivelé positif) permet même de parcourir plus de 960 km sans forcer.
Nous avons en effet relevé une moyenne tournant autour des 5,5 l/100 km durant notre essai, ce qui est plutôt correct, notamment au vu du poids total de l’engin.
Prix et équipements
Si les consommations du nouveau Qashqai e-Power chutent considérablement, ses tarifs diminuent également.
Pour ne rien gâcher, les prix sont en baisse chez le constructeur japonais. Le Nissan Qashqai e-Power en finition d'entrée Acenta démarre ainsi à 37 600€, soit 2 000€ moins cher que le modèle actuel à finition égale.
Un tarif plus attractif, qui accompagne pourtant un SUV compact plus intelligent, plus performant, et moins polluant (102 g/km contre 116 auparavant).
Cerise sur le gâteau, Nissan annonce des intervalles d'entretien plus espacés, avec des vidanges tous les 20 000 km contre 15 000 km, grâce à l'emploi d'une huile moteur de grade 0w40.
On note que le confort avant est agréable, avec des sièges enveloppants, à mémoire et soutien lombaire sur les versions haut de gamme. Ça pèche à l’arrière malheureusement. Les banquettes sont droites et rigides, et ne laissent pas beaucoup de place.
Tableau récapitulatif des améliorations
| Caractéristique | Ancienne Version | Nouvelle Version |
|---|---|---|
| Consommation | 5,1 l/100 km | 4,5 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 116 g/km | 102 g/km |
| Puissance | 190 ch | 205 ch |
| Autonomie Urbaine (WLTP) | - | 1 200 km |
| Intervalles d'entretien | 15 000 km | 20 000 km |
Conclusion
Le nouveau Nissan Qashqai a fait un vrai bond en avant sur le plan esthétique avec ce restylage, qui marque un vrai tournant pour le SUV. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il est particulièrement réussi ! A bord, la présentation reste assez classique mais fonctionnelle, même si l’ergonomie pourrait encore très très légèrement améliorée selon nous. La motorisation hybride e-Power conjugue quant à elle le meilleur des deux mondes entre le thermique et l’électrique, avec un confort de conduite très agréable ainsi qu’une consommation contenue.
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