Conception et Design Innovants
Pour intégrer des portes arrière coulissantes dans son petit gabarit, il rend invisible le pied milieu. Les ingénieurs de Ford ont en effet été confrontés à deux difficultés principales. La première était d'affranchir le châssis de ses montants centraux sans nuire à sa rigidité structurelle. Le deuxième problème reposait sur l'encombrement. Car avec 4,077 mètres de long (soit la taille d'un Citroën C3 Picasso et 21 cm de moins qu'un Opel Meriva 2), le B-Max se veut avant tout compact. La solution trouvée par Ford a donc été de dissocier ces derniers du châssis, et de les intégrer aux portes. La rigidité et la sécurité en cas de choc latéral sont ainsi garanties.Un Accès Inégalé à Bord
Un intérêt de taille lorsque le véhicule est stationné en bataille dans les étroites places d'un supermarché par exemple. En prime, ces portes avant et arrière peuvent être ouvertes indépendamment. Un détail mais pas des moindres. En effet, les montants centraux disparaissent de l'horizon pour offrir un sentiment de grand espace.Il est le seul minispace a proposer des portes arrières coulissantes et sans pilier B. Vraiment pratique pour entrer dans la voiture, transporter des objets ou aller chez Ikea. Le dossier passager qui se rabat par une simple manette est aussi un plus. C'est une voiture spacieuse pour sa taille, coffre d'un peu plus de 300 litres correct avec son double fond. Avec ses portes arrière et l’absence de pied-milieu, c’est le champion de l’accès à bord.Ouverture et Espace
Portes grande ouvertes, la largeur d'accès offerte par le B-Max atteint 1,5 mètre. C'est près du double de la concurrence, et tout simplement une référence toutes catégories confondues. Du coup, l'impression d'espace se rapproche davantage de celle ressentie à bord du grand frère C-Max qu'à bord de la petite sœur Fiesta. Sa garde au toit importante est profitable à l'avant, en autorisant une position de conduite surélevée idéale pour bien anticiper la circulation. Comme à l'arrière, avec l'intégration d'une banquette montée en gradin pour que les passagers se sentent moins confinés. Pour parfaire le tableau, le B-Max offre une modularité bien pensée. Le siège passager avant se plie en portefeuille d'un seul doigt. Plus besoin de se contorsionner pour mettre bébé dans son siège. La banquette fractionnable 60/40 se rabat d'un tournemain.Motorisations et Performances
Côté mécanique, la gamme moteur se compose de deux Diesel : un 1.5 TDCi 75 ch et un 1.6 TDCi 95 ch. Ainsi que de trois essence : un 1.0 EcoBoost décliné en 100 et 120 ch, un 1.4 Duratec 90 ch et un 1.6 TiVCT 105 ch. Durant cet essai nous avons tout d'abord eu l'occasion de prendre toute la mesure du bloc 1.6 TDCi de 95 ch. Un moteur donné à 4,0 l/100 km en cycle mixte et 104 g/km de CO2. Mais chez Ford, il y a un bloc dont on est très fier : le nouveau trois cylindres essence turbo 1.0 litre de 120 ch déjà essayé sur la Focus, et qui délivre ici la bagatelle de 120 ch.Le Moteur EcoBoost 1.0L en Détail
Sous le capot de ce véhicule citadin pas si léger (1,3 tonne), ce petit bloc se distingue par sa discrétion, sa souplesse et son dynamisme. Des qualités insoupçonnées pour un trois cylindres ! Couplé à un système Start&Stop, il affiche une consommation très raisonnable de 6.0 l / 100 km en mixte (4,9 l selon les données constructeurs) et se positionne en zone neutre dans le barème du bonus/malus avec ses rejets de 114 g/km de CO2. Dommage que par manque de place le B-Max ne puisse pas embarquer une boîte à six rapports, qui optimiserait encore ses qualités.Tenue de Route
Dès les premiers virages, le B-Max nous dévoile une autre facette de son talent : des qualités routières de bon niveau. On retrouve bien les sensations de conduite typiques aux Ford, offrant un bon compromis entre dynamisme et confort. Étroit et assez haut, le B-Max est assez soumis aux transferts de masse en conduite dynamique, mais peu à la prise de roulis. Le minispace Ford fait en effet preuve d'une bonne stabilité malgré son assise réduite.Sécurité et Équipements
La sécurité étant au cœur de sa conception, le B-Max profite d'équipements dignes des plus grands. L'habitacle étant dépourvu de montant central, la ceinture de sécurité a trouvé sa place directement dans les sièges avant. Le B-Max peut aussi recevoir en option le système Active City Stop (300 euros dès le deuxième niveau de finition), capable de déclencher un freinage automatique pour éviter une collision à faible vitesse. Le système SYNC -de série en finition Titanium- permet de connecter son téléphone portable par Bluetooth ou USB.Finitions et Tarifs
Le B-Max sera commercialisé en France début octobre. Ses tarifs débutent à partir de 15.800 euros avec le bloc essence 1.4 Duratec 90 ch en finition Ambiente. Mais nous ne saurions trop vous recommander le nouveau 3 cylindres essence 1.0 EcoBoost de 120 ch disponible à partir de 19.050 euros dans un deuxième niveau de finition Trend surtout plus élégant. Pour ceux qui veulent rouler en boîte auto, le bloc 1.6 Ti-VTC 105 ch couplé à la boîte robotisée Powershift n'est disponible qu'en versions haut de gamme Titanium et Titanium X à partir de 20.250 euros. A ce niveau de finition, le confort s'améliore en accueillant notamment la clim auto, un accoudoir central et le régulateur de vitesse. On accède à de nombreuses options intéressantes, comme la caméra de stationnement (250 euros) ou l'accès mains libres KeyLess (500 euros). La sellerie cuir/tissu est associée aux jantes alu 17 pouces (560 euros).Les Différentes Finitions en Détail
Dans sa finition Ambiante, le monospace Ford B-Max est disponible à partir de 15 800EUR, en banc glacier, bleu abysse ou rouge racing Au chapitre des équipements extérieurs, les jantes en acier de 15 pouces avec enjoliveurs 12 branches, la grille de calandre parée de chrome ainsi que les boucliers et la poignée de coffre aux couleurs de la carrosserie sont de série. Le véhicule intègre également des feux de jour avec ampoule et réflecteur, des phares halogènes à réflecteur et un concept d'extinction différée des phares pour conserver un éclairage de l'environnement après verrouillage.A partir de 17 350EUR, le Ford B-Max se décline dans la finition Trend avec des équipements de série supplémentaires comme l'air conditionné manuel ou l'ordinateur de bord. Modèle supérieur du Ford B-Max, la finition Titanium est disponible à partir de 18 550EUR et compte des équipements complémentaires à la finition Trend. Haut de gamme du Ford B-Max, la finition Titanium X redouble d'équipements de série pour 21 450EUR.Avis des Propriétaires
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :* 1.0 Ecoboost 120 ch 2500, 2013, Titanium : aucun pour le moment* 1.6 105 ch 12000 kms 2013 TITANIUM : boite automatique grippée* 1.6 TDCI 95 ch 15000 : probleme de boite de vitesse / broute au emmarrage a froid / suspension nulle ect.....* 1.0 Ecoboost 120 ch NOVEMBRE 2012 : Vitres arrières qui s'ouvrent seules, un message "anomalie moteur, arret immédiat", amortisseurs bruyant, joints portes arrières se tétachent, start and stop qui s'enclenche une fois sur deux, bug répété du poste, batterie fendue et a du être remplacée , demarreur mort au bout d'un an etc...Tableau Récapitulatif des Motorisations et Prix en Occasion
| Motorisation | Mise en vente | Puissance réelle | Puissance fiscale | Conso mixte | Prix en occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| ESSENCE 1.0 Ecoboost 120 | 09/2012 à 09/2017 | 120/ 125 ch | 6 CV | 4,9 l | de 8 700 à 16 100 € |
| ESSENCE 1.0 Ecoboost 100 | 06/2013 à 09/2017 | 100 ch | 5 CV | 4,9 l | de 8 100 à 12 500 € |
| ESSENCE 1.6 Powershift | 09/2012 à 09/2017 | 105 ch | 6 CV | 6,4 l | de 8 900 à 15 100 € |
| ESSENCE 1,4 | 09/2012 à 09/2017 | 90 ch | 5 CV | 6 l | de 7 100 à 11 500 € |
| DIESEL 1.6 TDCi 95 | 09/2012 à 09/2017 | 95 ch | 5 CV | 4 l | de 6 900 à 16 500 € |
| DIESEL 1.5 TDCi 75 | 09/2012 à 09/2017 | 75 ch | 4 CV | 4,1 l | de 6 100 à 17 100 € |
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