La septième génération de Fiesta entre en scène. Comme la Volkswagen Golf, la Ford Fiesta truste les premières places du marché européen depuis plus de quarante ans. Un succès que n'a pas démenti la génération qui vient de tirer sa révérence. Mais dessiner la descendante de cette dynastie a visiblement causé quelques maux de têtes aux designers de la marque.
Évolution du Design Extérieur
Comme souvent dans pareil cas, ceux-ci ont opté pour une évolution en douceur, principalement au niveau de la face avant. A l'arrière, les différences sont plus flagrantes, notamment grâce aux feux désormais disposés horizontalement. De trois-quarts arrière notamment, avec les blocs optiques désormais horizontaux, à la place des anciens feux verticaux le long des montants. A l'œil, cette Fiesta 7 ne change pourtant pas beaucoup. Elle parait toutefois mieux assise, plus "remplie", un peu moins fluette.
Intérieur et Technologies Embarquées
L'équipe chargé de l'habitacle a davantage laissé libre cours à son imagination. La nouvelle planche de bord est particulièrement épurée mais n'oublie pas de reprendre l'un des gimmicks préférés de notre époque, l'écran tactile posé sur la console centrale. Un choix qui ne plaira pas à tous, contrairement aux efforts faits sur les matériaux composant l'intérieur et le soin apporté à la finition. C'est particulièrement vrai dans le cas de la finition Vignale, dont nous disposions pour cet essai. Celle-ci se distingue principalement par le cuir de très bonne facture que l'on retrouve sur les sièges, le volant, le levier de vitesses, mais aussi la planche de bord.
La planche de bord, surtout, est bien conçue. Du point de vue conducteur, la position de conduite est très bonne, l’épaisse jante du volant est agréable et les compteurs sont parfaitement lisibles. L'écran central, un système haut de gamme de 8 pouces avec SYNC3, offre des menus clairs, des fonctionnalités utiles accessibles immédiatement, un tactile réactif et une interface pratique. Pour le reste de l’habitacle, la qualité des matériaux est sans reproche, notamment grâce à la planche de bord gainée de simili -spécificité de cette version Vignale.
Par contre, les occupants avant prennent la mesure du changement de génération. Terminée, l'ancienne planche de bord désuète, truffée de boutons. La console centrale est surmontée par un large écran tactile de 8 pouces, en option. Bien plus moderne dans son dessin et son agencement, le mobilier est toujours aussi sérieusement construit même si on observe quelques matériaux en régression. Le revêtement de la planche de bord ne parait pas aussi robuste, comparé à la précédente.
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La nouvelle Fiesta cultive surtout ce que sa devancière avait de meilleur : ses qualités routières. Si sa bouille évolue peu, la Ford Fiesta de septième génération compte sur son contenu technologique pour entretenir sa place de star des ventes en Europe. Bardée d'aides à la conduite et de fonctions connectées, elle se pique du titre de citadine la plus techno du marché.
Équipements et Options
Jantes 18 pouces, toit ouvrant panoramique, cuir matelassé, régulateur adaptatif, aide au maintien en voie, système hi-fi Bang & Olufsen… Ce sont les équipements d’une Fiesta. Extérieurement, quelques badges et des jantes chromées trahissent cette finition destinée à concurrencer la gamme Initiale Paris de Renault. A propos des jantes justement, veillez à vous contenter des 17'' livrées d'origine. Car s'il ne coute que 250 euros, le modèle de 18'' dégrade beaucoup trop le confort, faisant alors de la Fiesta l'une des pires offres de la catégorie en la matière.
Performances et Conduite
Bien qu'axée sur le luxe, la Fiesta Vignale ne néglige pas pour autant le dynamisme. Le trois cylindres turbocompressé de 100 ch reste fidèle à sa réputation en la matière, n'hésitant pas à monter dans les tours pour favoriser accélérations et reprises. Sans être un monstre de réactivité, la nouvelle boite automatique à 6 vitesses l'assiste parfaitement. Sa douceur peut même laisser croire, au premier abord, qu'il s'agit d'une transmission robotisée à double embrayage alors que nous avons affaire ici à un dispositif à convertisseur de couple.
Pour cet essai, j’ai eu droit à l’EcoBoost essence 1.0L dans sa déclinaison 100 ch / BVA6. Une boîte automatique à convertisseur, c’est quand même sacrément bien en ville… Celle de la Fiesta est une bonne élève, douce, réactive, n’hésitant pas à rétrograder quand il le faut. Cerise sur le gâteau, le reste suit : l’EcoBoost est de loin le trois cylindres le mieux élevé que je connaisse, ne grognant, vibrant ou s’égosillant jamais.
Performante, simple comme une automatique, moins chère que la concurrence, la Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift joue à la citadine pétillante à merveille. Dans cette version Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Powershift, l’auto joue à la citadine nerveuse, limite agressive si on lui chatouille trop la pédale. Très à l’aise en ville, elle se glisse dans la circulation avec impétuosité en vous faisant vite oublier ce que veux dire passer une vitesse.
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En associant une boîte automatique à double embrayage et un bloc moteur essence à trois cylindres turbo, la Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift offre un rendu et un rendement impressionnants. Certes, la transmission manque un peu de douceur au démarrage. On a tendance à partir sèchement avant de s’habituer à ses petites réactions nerveuses. Mais une fois lancé, les sensations de conduite sont bien là.
- Train avant mordant
- Belle vivacité en enchaînement de courbes
- Confort de roulement préservé
Consommation
La Ford Fiesta Vignale est chère, donc. Trop, même. La petite a un penchant pour la boisson, avec 7.5 l/100 km relevés après 1 400 km d’essai. Ford annonce des consommations qui ne valent que sur le papier. En ville, on nous parle d’un 6,6 litres aux 100 kilomètres. Lors de notre essai, nous dépassions gentiment les 8 litres aux 100 km. Même chose évidemment sur route. Oubliez les 3,9 litres aux 100 km.
Tarifs et Finitions
La Fiesta ne se repose pas sur ses lauriers et, malgré des apparences qui évoluent peu, elle se remet entièrement au goût du jour. A tel point qu'elle pourrait bien faire du tort à ses rivales françaises, mais également à la nouvelle VW Polo qui vise la première place de la catégorie en Europe. Car si elle peut être sûre de ces qualités, elle n'en profite pas pour afficher des tarifs haut-perchés.
Jusqu’ici, la Fiesta réalise un carton presque plein, et les 20 850 € exigés pour une Vignale EcoBoost 100 ch BVA semblent être en rapport avec les prestations. Sauf que la petite a un penchant pour la boisson, avec 7.5 l/100 km relevés après 1 400 km d’essai. Second problème : pour ce prix-là vous avez une version 3 portes, et le catalogue des options reste sacrément fourni. Peinture métallisée ? Sellerie cuir ? Navigation ? Caméra de recul ? C’est en option ! Et si en plus vous voulez les équipements sympas vus dans l’article, l’addition enfle très rapidement. Mon exemplaire coûtait 26 950 €… Et les phares restent à halogène. Je suis allé voir les tarifs de la VW Polo, et en sélectionnant la version la plus proche (TSI 95 DSG7 Carat Exclusive), j’arrive à 25 230 € !
Mon conseil ? Passez sur une finition plus basse et piochez dans les options. Vous aurez une voiture certes moins exclusive mais tout aussi polyvalente et sympa à emmener sur la route.
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Comparaison des Prix (Exemple)
| Modèle | Finition | Prix |
|---|---|---|
| Ford Fiesta | Vignale EcoBoost 100 ch BVA (3 portes) | 20 850 € |
| VW Polo | TSI 95 DSG7 Carat Exclusive | 25 230 € |
Avis des Propriétaires
Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Ford Fiesta. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Ford Fiesta, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de Fiesta permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Ford.
- Petite voiture facile à vivre, dynamique avec un Style jeune.
- Ce modèle essence est peu bruyant.
- La voiture a parfaitement répondu à mes attentes. J'ai effectué 485000 kilomètres avec.
- Le volume de l'habitacle était intéressant, coffre avec une grande capacité.
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