Dans le monde impitoyable des SUV, le Kia Sportage, cinquième génération, revoit profondément sa copie. Le Kia Sportage V Hybride 230 représente une évolution majeure dans le segment des SUV hybrides. Lancé en 2022, ce modèle combine une motorisation essence-électrique développant 230 chevaux avec les dernières innovations technologiques de la marque coréenne.
Un Nouveau Départ pour Kia
Kia veut changer d'image, passer du très lisse constructeur coréen et sa fameuse garantie 7 ans, à quelque chose de plus premium. Fon-da-mental pour Kia ! Le Sportage est sans aucun doute le modèle le plus connu de la marque coréenne. Et surtout, l'un des plus vendus. Le nouveau Sportage a donc tout pour redevenir la Kia la plus vendue.
Design Extérieur : Une Affaire de Goût
Souvent jugé plutôt banales, esthétiquement parlant, les Kia ont décidé d’arborer des lignes beaucoup moins consensuelles. Après l’EV6, le nouveau Sportage est le second modèle à mettre en œuvre cette politique. Feux de jour façon boomerang, immense calandre, feux arrière aux formes torturées… il ne laissera personne indifférent. Plutôt que de rester dans sa zone de confort, Kia a décidé de repartir d’une feuille blanche pour le style de sa cinquième génération de Sportage, avec une envie claire : le faire sortir du lot. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le pari est réussi.
Cette nouvelle génération dispose d’une personnalité bien plus affirmée qu’avant : impossible de le confondre avec l’un de ses concurrents, et notamment (qui a dit surtout ?) avec son cousin Tucson. Notez qu’il est possible de disposer d’un toit contrasté (mais invariablement noir), et que le beau Vert Bornéo dans mon Sportage d’essai est facturé 650 Euros.
Intérieur : Modernité et Montée en Gamme
A bord aussi le changement est radical. Finie l'ambiance vieillotte, le dessin se modernise autour d'un double écran, incurvé à droite vers le conducteur. A bord aussi, il fait table rase du passé avec deux dalles numériques HD accolées. Une disposition déjà vue à bord de l’EV6… ou de certaines Mercedes. Cette disposition, ainsi que la console centrale flottante, participent à la montée en gamme visuelle de l’habitacle.
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D’aucuns trouveront sans doute le style un peu chargé mais, au moins, les matériaux et la finition progressent notablement par rapport au précédent opus. De 12,3 pouces, les deux écrans de l’instrumentation et du système d’infodivertissement sont englobées dans ce qui s’apparente à une grande dalle incurvée. En forme de crosse de hockey, les aérateurs contribuent eux aussi à la sensation de modernité qui se dégage de cet habitacle. Seul petit bémol : il n’est pas possible d’opter pour un intérieur clair, même en option. En fonction de la finition choisie, on aura donc une sellerie noire ou… noire.
Les progrès continuent en matière d'assemblage, très rigoureux, et de qualité des matériaux, en hausse. Les laquages noirs, le suède ou encore le cuir synthétique et les différents éléments en aluminium grainé participent à cette montée en gamme. Même les contre-portes ont droit à un traitement de faveur, avec un revêtement en partie moussé. En revanche, je regrette le recours trop important aux surfaces peintes en noir piano, qui captent les traces de doigts et la poussière, et qui sont plus sensibles aux rayures.
Kia ne se vante pas de proposer un intérieur très haut de gamme ni apte à concurrencer frontalement les productions allemandes, mais pour autant l’ensemble ne paraît absolument pas cheap, en tout cas en finition haute GT-Line Premium comme c’est le cas ici. Les matériaux restent assez banals mais sont agréables au toucher, toute la planche de bord est souple, les plastiques ont un aspect qualitatif et il n’y a guère que quelques boutons un peu légers pour rappeler que l’on est dans une voiture grand public.
Habitabilité et Modularité
S’il est un point sur lequel ce SUV met tout le monde d’accord, c’est en matière d’habitabilité. L’espace réservé aux jambes des passagers arrière est ainsi l’un des plus généreux du segment. Autre bon point pour l’Asiatique, elle propose une place appréciable pour quatre adultes. Les sièges avant sont bien dessinés et confortables sur long trajet, d’autant qu’ils autorisent une bonne amplitude de réglages. Les passagers arrière ne sont pas moins bien lotis (sauf celui du milieu qui devra se contenter d’un strapontin) et peuvent compter sur une banquette spacieuse et confortable.
Les passagers arrière ne lui en tiendront sans doute pas rigueur. En revanche, la modularité reste assez basique avec une banquette arrière au dossier réglable et rabattable en 40/20/40. De même, le volume de chargement est à mettre au chapitre des atouts. Paradoxalement, le Kia Sportage « full-hybrid » (HEV) offre un meilleur volume que la version à hybridation légère. La place aux jambes et à la tête est bien suffisante pour la majorité des gabarits, tandis que le coffre est donné pour 587 l de contenance avec la motorisation hybride simple. Correct, mais l’impression d’espace sous tablette (souple, elle s’enroule dans son emplacement en un tournemain) n’est pas extraordinaire non plus pour une auto à vocation familiale.
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Motorisation et Performances
Autre point sur lequel le Sportage veut capitaliser pour se démarquer de la concurrence, ses nombreuses motorisations. Avec cette motorisation, Kia (et évidemment Hyundai) prouve que Toyota n'est plus le seul constructeur roi en matière d'hybride. Techniquement, le Kia Sportage est identique au Hyundai Tucson. Ces deux cousins poussent le vice jusqu’à afficher des tarifs similaires avec seulement 60 € d’écart dans le cas de notre version d’essai et du Tucson Hybrid 230 ch N Line Executive.
Sous le capot, le 1.6 T-GDI de 180 ch cohabite avec un moteur électrique délivrant 60 ch. Puissance et couple cumulés atteignent, respectivement, 230 ch et 350 Nm. Le système hybride du Sportage V associe un moteur essence 1.6 T-GDi de 180 chevaux à un moteur électrique de 44,2 kW, alimenté par une batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh. Cette configuration permet d'obtenir une puissance combinée de 230 chevaux et un couple maximal de 350 Nm, disponible dès les bas régimes.
La gamme de motorisations du cousin Coréen est également de la partie, avec des motorisations essence ou diesel à hybridation légère (MHEV), une version « full-hybrid » (HEV) de 230 ch, et une déclinaison hybride rechargeable (PHEV) de 265 ch. Je me penche aujourd’hui sur la version HEV 230 ch, qui associe à un 1.6 turbo essence de 180 ch à un moteur électrique de 60 ch, avec un couple maximal combiné de 350 Nm. Côté boite de vitesse, on retrouve une unité à double embrayage à 6 rapports. La transmission automatique à 6 rapports a été spécialement adaptée pour gérer les transitions entre mode électrique et thermique. Elle intègre un embrayage de découplage qui permet de désengager complètement le moteur thermique en mode électrique.
Comportement Routier
Excellent compagnon de voyage donc, un peu moins si vous aimez la conduite sportive. Car bien que son châssis ait été optimisé, le Sportage n'aime pas être brusqué contrairement à la référence en la matière le Peugeot 3008. Sa direction peu informative et ses quelques mouvements de caisse dans les enchainements de courbes inviteront à une conduite coulée et toujours saine. Kia est resté sage dans le typage de son SUV phare. Les suspensions progressives du Sportage garantissent un bon confort sur route, même si l’on peut relever quelques petites sécheresses en ville.
Centre de gravité haut oblige, les barres antiroulis sont aussi assez épaisses et cela se ressent sur route bosselée, avec quelques mouvements transversaux parasites. Mais pas de quoi bouder le Sportage qui se montre à l’aise partout, sans pour autant être dénué d’un certain dynamisme. La direction est assez avare en remontée d’informations, comme la plupart des directions à assistance électrique, en revanche elle profite d’une consistance correcte tout en étant suffisamment directe pour placer le SUV avec facilité.
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Malgré un poids à vide inférieur à 1 650 kg, cette cavalerie ne suffit pas pour faire de ce Sportage un SUV dynamique. La mécanique, comme la boîte automatique à 6 rapports, favorisent la douceur de conduite et, c’est heureux en ces temps de carburants chers, la sobriété. La douceur de fonctionnement ainsi que le confort général se marient parfaitement avec la vocation familiale de ce Sportage. Mention spéciale pour l’insonorisation soignée, qui transforme l’habitacle en une bulle de quiétude. Grâce à sa transmission à convertisseur de couple, le Sportage évite les montées en régime bruyantes que l’on retrouve sur ses principaux rivaux, les Ford Kuga Hybrid et Toyota Rav4.
Sur route, le Sportage HEV livre (aussi) une bonne copie. La tenue de route est sécurisante, et l’agilité n’est pas un vain mot pour lui, même s’il faut quand même noter quelques mouvements de caisse en conduite soutenue. A défaut d’être particulièrement affûtée, la direction est précise et souple. Les suspensions offrent une bonne qualité de filtration (sauf à basse vitesse sur les grosses saignées), et l’insonorisation est soignée (notamment sur autoroute). Dans l’ensemble, la balance penche donc davantage vers le confort que vers le dynamisme.
En effet, et même s’il améliore la réactivité de la motorisation (tout en raffermissant la direction), le mode Sport est un peu trop caricatural dans son intervention, en laissant enclenché en permanence le moteur thermique (même quand ce n’est pas forcément nécessaire), ou en laissant le moteur monter trop haut dans les tours. Un mode intermédiaire aurait été le bienvenu. Des palettes disposées derrière le volant permettent de passer les rapports. En définitive, ce Kia Sportage Hybride s’apprécie pleinement en mode cruising.
Consommation
Kia annonce une consommation en cycle mixte oscillant entre 5,5 et 6.0 L aux 100 km. Dans les faits, j’ai constaté une moyenne d’environ 7,5 L / 100 sur autoroute, et aux alentours des 6,5 L / 100 en utilisation mixte. Je suis même descendu à 5,4 L / 100 sur un trajet routier de 70 km (avec des conditions favorables et un pied léger je dois bien l’avouer) : une petite prouesse pour un engin de ce niveau de prestations ! Avec des émissions de CO2 comprises entre 119 et 131 g/km selon la configuration, le Sportage Hybride 230 se positionne favorablement par rapport aux versions essence traditionnelles.
Qui dit hybridation dit gain en consommation et cela se vérifie sans problème sur route et en ville, où il n’est pas rare de faire de très bons scores. On peut ainsi descendre en dessous des 5 l/100 km en milieu urbain, car le système fait en sorte que l’on puisse rouler souvent à la seule force du courant. Évoluer sur le périphérique avec un peu de circulation réclame à peine plus de 6 l/100 km, tout comme sur route où il est possible de faire près de 700 km avec un plein pour peu que l’on roule normalement. En revanche, l’autoroute n’est vraiment pas la tasse de thé de la motorisation hybride. La consommation évolue alors entre 8,5 et 9,5 l/100 km suivant si vous êtes chargés ou non, en roulant au régulateur. Comme avec la plupart des hybrides, pas de miracle à haute vitesse avec le poids supplémentaire des batteries et de la machinerie électrique !
Fiabilité : Points à Surveiller
Mais qu'en est-il réellement de sa fiabilité à long terme ? D'après les données collectées et analysées par Fiches-auto sur la fiabilité du Kia Sportage, plusieurs problèmes récurrents ont été identifiés sur ce modèle. Le plus préoccupant concerne la poulie de l'alterno-démarreur qui peut se bloquer, entraînant potentiellement une casse moteur. L'analyse des données de fiabilité montre une dégradation progressive après 20 000 km, avec l'apparition des premiers problèmes significatifs autour de 40 000 km. C'est généralement à ce kilométrage que les problèmes de poulie d'alterno-démarreur commencent à se manifester.
Si les performances et le confort sont largement plébiscités, les problèmes de fiabilité récurrents, notamment sur le système de refroidissement, inquiètent de nombreux propriétaires. Il est important de noter que le rappel constructeur concernant le problème de colmatage du filtre à huile doit être effectué gratuitement dans le réseau Kia. Cette intervention préventive est cruciale pour éviter des dommages plus importants au système de lubrification. Vérifiez systématiquement si le véhicule a fait l'objet des rappels constructeur, notamment celui concernant le filtre à huile. Exigez les justificatifs des interventions effectuées.
Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement à froid et notez toute trace de fuite ou de cristallisation autour du circuit. Si vous envisagez l'achat d'un Kia Sportage V Hybride 230, plusieurs précautions s'imposent. Pour un achat d'occasion, privilégiez les véhicules avec un historique d'entretien complet en concession Kia. La garantie 7 ans est transférable, ce qui constitue un avantage significatif.
Système Hybride : Détails Techniques
Le système hybride full hybrid (HEV) du Sportage V représente une évolution technologique importante pour Kia. Contrairement aux systèmes mild-hybrid (MHEV), ce système permet une conduite 100% électrique sur de courtes distances et à faible vitesse. Les composants clés du système comprennent le moteur électrique de 44,2 kW intégré à la transmission, l'onduleur qui convertit le courant continu en courant alternatif, et le système de gestion thermique de la batterie. Ce dernier point est crucial car une surchauffe peut réduire significativement la durée de vie de la batterie.
Prix et Positionnement
Plus premium dans le style, la conduite et la dotation, le Coréen augmente logiquement ses tarifs. Vendu à partir de 37.500 € en version hybride, il se place comme une alternative sérieuse aux modèles français. La gamme du nouveau Kia Sportage débute à 29.990 Euros (1.6 T-GDI 150 MHEV BVM6 Motion). Cette version hybride débute quant à elle à 37.490 Euros, en finition Active (l’entrée de gamme Motion n’est pas disponible). Comptez 44.490 Euros pour la finition haut de gamme GT-line Premium.
Sur le plan économique, malgré un surcoût à l'achat d'environ 4000€ par rapport à une version essence équivalente, l'économie de carburant peut permettre d'amortir cette différence sur environ 60 000 km, en considérant une utilisation mixte ville/route. La valeur de revente reste correcte grâce à la garantie 7 ans, mais elle est affectée par les problèmes de fiabilité connus.
Le Sportage se positionne de manière compétitive en termes de rapport puissance/prix, avec l'avantage significatif de sa garantie 7 ans. Cependant, sa note de fiabilité inférieure à celle de Toyota et Honda doit être prise en considération. Le RAV4 Hybrid reste la référence en termes de fiabilité dans cette catégorie, mais à un prix supérieur.
Depuis quelques temps, Kia a revu sa politique tarifaire. Si l’équipement très complet de la version GT-Line Premium et la garantie « 7 ans/150 000 km » justifient un tarif coquet, fixé à 44 490 € pour notre version d’essai, la concurrence est encore plus gourmande, malgré des puissances moins élevées. Si le temps des Coréennes bon marché est définitivement révolu, le niveau d’équipement offert par ce nouveau Sportage est à porter à son crédit.
Avis des Propriétaires
Les retours d'expérience collectés sur les forums spécialisés et avis propriétaires mettent en évidence une satisfaction globale mitigée. Ces témoignages reflètent la diversité des expériences avec ce modèle.
- Globalement satisfait de mon Sportage hybride, la consommation en ville est remarquable. Par contre, j'ai dû faire l'appoint de liquide de refroidissement trois fois en un an, ce qui m'inquiète. Le concessionnaire n'a trouvé aucune fuite apparente. Heureusement, la garantie 7 ans me rassure pour l'instant.
- Véhicule agréable au quotidien mais déçue par les problèmes rencontrés. Mon véhicule a fait partie du rappel pour le filtre à huile. L'intervention a duré une journée complète. Depuis, RAS mais je reste vigilante. La consommation sur autoroute est décevante, on dépasse facilement les 7L/100km.
- Très déçu par la fiabilité. Ma poulie d'alterno-démarreur s'est bloquée à 42 000 km, heureusement pris en garantie mais immobilisation de 3 semaines ! Le SAV Kia a été compliqué à gérer. Sinon, c'est un véhicule confortable et bien équipé, mais ces problèmes de fiabilité gâchent l'expérience.
- Pour l'instant, aucun problème à signaler. J'ai fait faire le rappel préventif dès réception du courrier. La consommation est conforme aux annonces en usage mixte. L'habitabilité est parfaite pour notre famille de 4 personnes. Le système hybride fonctionne de manière transparente.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Puissance Combinée | 230 ch |
| Couple Maximal | 350 Nm |
| Consommation Mixte (Annoncée) | 5,5 - 6,0 L/100km |
| Volume du Coffre | 587 litres |
| Garantie | 7 ans / 150 000 km |
| Prix de Base (Hybride) | 37.490 Euros |
En conclusion, le Kia Sportage V Hybride 230 présente un bilan contrasté. D'un côté, il offre des prestations de qualité avec un système hybride efficace, un habitacle spacieux et bien fini, ainsi qu'un équipement généreux. La garantie 7 ans constitue un filet de sécurité appréciable face aux problèmes de fiabilité identifiés. Cependant, les problèmes récurrents, notamment sur la poulie d'alterno-démarreur et le système de refroidissement, ternissent significativement le tableau.
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