Parfois, les changements de modèles ou de générations se contentent de discrètes évolutions. Dans ce cas, on ne risque pas de confondre le cabriolet Classe E Mercedes avec son prédécesseur ! Il vient carrément de changer d'ère quelques mois après le coupé. Comme lui, il utilise désormais la plate forme de la berline (le précédent se contentait étonnamment de celle de la classe C), gagne quelques centimètres au passage mais surtout une palette exceptionnelle de technologie embarquée.
Pas invité ou simplement toléré dans certains grandes familles, ce type de carrosserie bénéficie d'un espace privilégié chez Mercedes. Une véritable chapelle où les modèles défilent fièrement au fil des générations. Il se distingue par un dessin particulièrement réussi, très proche de la E avec la calandre diamantée, un bouquet de lignes ambitieuses, et une vraie personnalité, ou plutôt plusieurs...
Design et Confort
Avec ou sans la capote (de toile bien sûr, elle apparaît ou disparaît en une vingtaine de secondes et on peut déclencher le dispositif jusqu'à 50 km/h), pas de courants d'air décoiffants, pas de bruits étranges ou dérangeants, juste le morceau que vous aurez choisi sur votre clé préférée (lors de notre expérience, un très classique et très adapté « Tumbling dice »...), respecté au mieux par une chaîne hi-fi Burmester dotée de 13 HP pour 590 W. L'Aircap, composé d'un déflecteur et d'un pare vent a été judicieusement reconduit.
Si vous avez passé un quart d'heure à admirer la robe avant de vous installer au volant, vous allez sans doute en consacrer autant à découvrir le très luxueux habitacle. Matériaux précieusement choisis, high-tech jusque dans les moindres recoins, et le fameux Widescreen composé du double écran géant (12''3 pouces ) un des « détails » les plus remarquables du modèle. Le pilote peut difficilement exiger plus, tant pis s'il perd un peu de temps pour mémoriser l'ensemble de ces merveilles.
Parmi les propositions pour personnaliser le véhicule, un éclairage à led permet 64 ambiances différentes. Cette Classe E des beaux jours entre sans discussion dans le cercle privilégié des autos qui donnent autant de plaisir à ceux qui les utilisent, qu'à ceux qui les regardent passer.
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L'Innovation AIRSCARF
Tant pis pour les puristes des années 50...Si vous êtes un peu frileux mais désireux de décapoter quand même par grand froid, vous allez adorer l'Airscarf. Un petit souffle d'air chaud sur la nuque via les appuis-tête.
Déjà le premier à imaginer le pare-vent puis l'Airscarf (pour réchauffer la nuque), le constructeur allemand innove ici avec l'Aircap. Ce déflecteur mobile installé en haut du pare-brise détourne les flux d'air au dessus de l'habitacle. Les bénéficiaires sont surtout les passagers à l'arrière qui en même temps profitent d'une remontée des appuie-tête et du filet les reliant. Un efficace cocooning facturé malheureusement 1250 € en option.
Mercedes n'a pas retenu de toit rigide articulé. Mais le constructeur précise que la capote souple fabriquée dans un tissu multicouche de 23,5 mm n'a jamais été aussi étanche tout en assurant une insonorisation record. Automatisée, elle se manœuvre en 20 secondes.
Motorisation et Performances
La belle est imposante, lourde mais, même avec ce six cylindres turbo diesel de 258 ch (le V6 330 ch essence n'est pas mal non plus vous vous en doutez...), elle se déplace comme une gazelle grâce aux performances de la boîte automatique 9G-Tronic 9 rapports. On est surpris de passer des enchaînements de virages serrés comme sur le dos d'une sportive.
Doté de 7 airbags dont deux pour protéger la tête (inédit), le Mercedes Classe E Cabriolet fait apprécier son confort de suspension et sa tenue de route. Le client peut choisir entre 7 motorisations essence ou diesel tous moins consommant et polluant qu'auparavant.
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Notre Mercedes E350 CDI d'essai était équipée du V6 3 litres diesel de 231 chevaux Blue Efficiency. Cette dénomination signifie qu'il a fait l'objet d'un travail de fond visant à réduire la pollution et la consommation. Avec 189 grammes de CO2 et 7,2l en moyenne conventionnée, ce sommet de gamme diesel est capable de rouler à 250 km/h et passer de 0 à 100 kmh en 6,9 secondes.
Excellent ratio aussi pour le modèle E 200 essence d'accès. Equipé d'un excellent 4 cylindres turbo à injection directe de 1800 cm3, il est loin d'être ridicule et assure de bonnes performances (231 km/h et 8,6l). A l'autre extrémité de la gamme trône le E500 et son V8 5.5l de 388 chevaux (257 grammes de CO2 pour 11l).
Conduite et Sensations
Piloter un cabriolet de haut de gamme reste un must même par un temps mitigé. Notre Mercedes E 350 CDI étant pourvue de tous les équipements dernier cri, nous avons pu apprécier l'Aircap. Il se commande à partir d'un bouton à portée de main. On le voit se relever tout en roulant tandis que dans le rétro se profile le rehaussement des appuie-tête arrière. Les occupants des places arrière apprécient mais jusqu'à 100 km/h seulement. Au-delà, la casquette ou le foulard s'impose.
Pour le reste, la conduite du E350 CDI ne réserve que des agréments. Certes la sportivité n'est pas totalement au rendez-vous comme chez BMW ou Audi mais le but de Mercedes est de proposer un cabriolet sur efficace et surtout confortable à vivre. Une cible atteinte surtout en automne ou en hiver, l'été et ses hautes températures exigeant la fermeture de la capote et la climatisation.
Lesté de 120 kg de renforts par rapport au coupé, le tout nouveau cabriolet Classe E ne commet pas cet impair. À son volant, chaque promenade se transforme en véritable régal et ce, quel que soit le rythme adopté. Mieux, malgré son gabarit généreux (4,70 m de long) et son poids coquet (1 790 kg), le cabriolet Classe E offre un équilibre difficile à prendre en défaut, surtout lorsqu’il profite -comme sur notre modèle d’essai- du pack Advance Agility.
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Celui-ci permet de durcir à la demande la suspension pilotée et la direction (en mode sport) pour accroître encore la sensation de maîtrise de l’ensemble et également augmenter la réactivité de la boîte automatique à sept rapports et la réponse du moteur. Il s’agit ici de l’excellent V6 à injection directe essence 350 CGI. Force tranquille, ce bloc sait se faire discret pour les balades coude à la portière et chanteur lorsqu’on le chatouille de l’accélérateur.
Évidemment, avec 292 ch délivrés aux roues arrière, les performances sont bien au rendez-vous. Bref, le cabriolet Classe E n’est peut-être pas une voiture de sport (ce n’est d’ailleurs pas ce qu’on lui demande !) mais c’est une très bonne auto.
Sécurité et Technologie
Chez Mercedes, on ne badine pas avec la sécurité. Le cabriolet Classe E dispose donc comme ses sœurs de la gamme des derniers équipements maison comme l’Attention Assist qui alerte le conducteur qui déciderait d’entamer sa sieste avant d’arriver à la plage. Mais chez Mercedes, on aime aussi les options. Et même à ce prix, il y a en a, comme par exemple les phares bi-xénon, facturés 1 700 € et qui intègrent les feux de jours à leds.
Fonctionnelles et pratiques, toutes les commandes sont rassemblées sur la console centrale, celles de l'Aircap et de la capote se cachant sous l'accoudoir.
Confort Intérieur
Rouler en cabriolet Classe E en plein hiver : c’est possible ! Mais plutôt qu’une encombrante écharpe qui gratte et un disgracieux bonnet, Mercedes préfère l’Airscarf (550 €) et l’Aircap (850 €). Le premier système (également disponible chez Audi et Peugeot) est un chauffage de nuque. Des buses logées à la base des appuie-tête avant envoient de l’air chaud sur le cou du conducteur et de son invité(e).
A cette astuce déjà efficace, Mercedes marie une innovation maison brevetée, l’Aircap. Vitres remontées (condition sine qua non pour l’utiliser), le système s’avère très convaincant en réduisant considérablement les courants d’air à l’avant mais aussi à l’arrière (jusqu’à 70 km/h) évitant ainsi de transformer les coiffures délicates en sac de nœuds. A ces délicates attentions et à une présentation très soignée, le cabriolet Classe E ajoute un confort de suspension royal, qui gomme très efficacement les défauts de la chaussée.
Hélas, comme souvent avec ce genre de voiture plaisir, les places arrière ne sont pas des plus accueillantes et le coffre pas bien grand (390 l maxi). Mais qui s’en souciera vraiment ?
Consommation et Budget
Un V6 essence de 3.5 l., même à injection directe, cela boit quand même un peu. De fait, le cabriolet Classe E permet certes de se sentir en communion avec les éléments, mais il rejette aussi un peu plus de 200 g de CO2 par kilomètre entraînant un malus de 1 600 €, montant symbolique vu le tarif de la belle.
Elle est belle…. mais chère. Chère à l’achat tout d’abord avec un tarif qui passe la barre des 400 000 de nos anciens francs (62 300 € dans la version que nous avons essayé). À cette somme, il convient aussi d’ajouter le budget carburant, assurance (puissance fiscale 19 CV…) et celui de la crème solaire, indispensable toute l’année.
Esthétique et Impressions Générales
Après le faux pas du CLK, Mercedes a bien redressé la barre avec un cabriolet d'une élégance sportive très attrayante. Le plaisir de rouler à quatre confortablement à ciel ouvert reste un privilège que le constructeur de Stuttgart entretient avec talent. Le fait d'avoir choisi une capote constitue un plus indéniable en terme de design et de capacité de coffre (300 dm3 capote pliée). Quiconque choisira une Classe E Cabriolet ne se plaindra pas en dépit d’un amortissement ferme de la qualité de son châssis.
Élancée et dynamique avec son long capot moteur, son long pare-brise très incliné, ses larges portes et son porte à faux arrière assez court, la nouvelle Mercedes Classe E se targue d’un coefficient de trainé (CX) de seulement 0,24. Le découvrable allemand dégage de l’élégance, que ce soit en mode couvert qu’en découvert, grâce à l’adoption d’une capote en toile disponible en trois coloris (noir, bleu encre, beige foncé).
Outre l’esthétisme ce choix de la capote souple offre le double avantage de contenir le poids (la nouvelle Mercedes Classe E Cabriolet affiche le même poids que sa devancière), et de disposer d’un volume de coffre plus conséquent (de 300 à 390 litres).
L'Expérience à Bord
Après avoir testé à tour de rôle, mon confère et moi même les places arrières, nous avons constaté un espace aux jambes confortable. Qui plus est, les places arrières permettent d’apprécier pleinement la beauté du ciel. Ce dont bénéficient partiellement les passagers avant, long pare brise incliné oblige. Du reste, on est bien à bord d’une Mercedes de la famille E. L’assemblage et la qualité des matériaux sont excellents. Les fauteuils offrent à la fois un bon maintient et un excellent confort.
La dotation de série est riche avec une climatisation bi-zone, l’allumage automatique des feux, ou encore un autoradio audio 20 CD avec écran couleur de 14,7 cm, à 8 haut-parleurs. Liste à laquelle peuvent s’ajouter des options comme l’AIRCAP et l’AIRSCAF ou encore des packs, à l’image du pack sport AMG ( Volant Sport AMG, Sièges avant multifonctions, direction paramétrique sport, jantes alliage AMG 18 pouces à 6 branches…) facturé de 2350 à 3250 euros en fonction du modèle acheté à la base.
Motorisations Disponibles
La palette de motorisations de la Classe E Cabriolet se compose de sept motorisations, quatre essence et trois diesels. Notre choix s’est porté sur les deux six cylindres. Le diesel 350 CDI BlueEfficiency de 231 ch et l’essence 350 CGI de 292 ch, tout deux épaulés par une boîte de vitesses automatique à sept rapports, 7 G-TRONIC.
Excellent bloc, le diesel brille par ses nombreuses qualités. Il offre un agrément de conduite de haute facture, avec un couple généreux de 540 Nm disponible de 1600 à 2400 tr/minute. L’absence de vibration et le silence royal qu’il procure a de quoi faire pâlir nombre de blocs essence! Ce bloc ne rechigne jamais à la tache et ce jusqu’à 5000 tr/minute! De quoi s’affranchir du 0 à 100 km/h en seulement 6,9 secondes. Le tout pour une consommation moyenne de 7 litres au 100 km.
Les inconditionnels de l’essence, outre le « petit » quatre cylindres 200 CGI de 184 ch et le puissant V8 de 388 ch, pourront se tourner vers le six cylindres 350 CGI de 292 ch. Doux et performant, ce bloc offre une belle discrétion à bas régime, vite couverte par un petit vrombrissement agréable à l’oreille passer les 3500 tr/minute. Ce bloc ne demande qu’un centième de moins que son homologue diesel pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. Soit 6,8 secondes!
Tenue de Route et Confort de Suspension
La boîte automatique 7 G-TRONIC associée à ses deux motorisations se révèle agréable à l’usage avec des passages tout en douceur. Comme toute E qui se respecte, la déclinaison cabriolet ne déroge pas à son traditionnel confort. La route est filtrée de belle manière quelque soit le revêtement, affronter les longs trajets cheveux aux vents seront une simple formalité, que dis-je, un plaisir.
De plus, un pack dynamique, livré de série sur la E 500, et en option sur le reste de la gamme, permet de disposer d’un mode Confort et d’un mode Sport. Pour passer d’un mode à l’autre, il suffit d’une simple pression sur le bouton situé à la gauche du levier de vitesse. Le mode Sport permet d’obtenir un braquage plus direct, une réponse plus spontanée du moteur, ou encore des points de passages de rapports modifiés (pour la boite automatique).
La direction paramétrique asservie à la vitesse (de série sur la E350 CDI BlueEfficiency) se montre à la fois directe et précise. La fermeté de la direction s’accentue au fur et à mesure que la vitesse augmente.
Sécurité Active et Passive
Naturellement, la nouvelle Mercedes Classe E bénéficie de tous les gardes fous nécessaires comme l’ABS, l’ESP ou encore le freinage d’urgence assisté (BAS). Le freinage bénéficie d’ailleurs de l’ADAPTATIVE BRAKE, qui en temps de pluie provoque de brèves impulsions de freinage régulières pour éliminer la pellicule d’eau qui recouvre les disques de freins, et ainsi conserver un freinage dès plus efficace.
Conclusion
La nouvelle Mercedes Classe E Cabriolet est une réussite. Elegante et dynamique elle accueille aisément quatre passagers dans un univers luxueux et confortable. Elle brille également par ses motorisations efficaces et ses systèmes novateurs comme l’AIRCAP.
Disponible en concession dès le 27 mars, la nouvelle Mercedes Classe E Cabriolet sera disponible à partir de 46 900 euros avec le quatre cylindres essence 200 CGI de 184 ch.
Avis des Utilisateurs
Qualités : Ce coupé 4 places a toutes les Qualités : robustesse , performances , finition , équipement , élégance , classe , taille raisonnable , consommation ridicule etc . C'est une CDI 350 AMG - finition Executive .
Défauts : Le seul défaut : des suspensions seches sur les gendarmes couchés et les passages à niveau . Mériterait le suspension pilotée ( ne serait- ce qu'en option ) de sa grande soeur - la 500 V8 .
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