La nouvelle version de la CLS, coupé 4 portes de Mercedes, cultive un profil de requin. Elle a de l’allure, et beaucoup de classe. La nouvelle Mercedes CLS, avec sa fluidité de squale, devrait perpétuer le succès des modèles précédents. Elle a inventé la formule à succès du coupé à quatre portes. Mais loin de s'endormir sur ses lauriers, la nouvelle Mercedes CLS a peaufiné son style et surtout mis l'accent sur la technologie.
Un Concept Innovant
A sa sortie en 2004, cette CLS avait inauguré un nouveau concept, celui d’une berline 4 portes au profil de coupé. En démocratisant le concept du coupé à quatre portes, Mercedes a créé un véritable segment en pleine croissance. Cette grande voiture (4 ,98 m), qui se distingue par son absence d’encadrement de vitre sur les portières, est une sorte de synthèse entre la Classe E et sa version coupé.
Design Extérieur: Un Coupé Moderne
Cette nouvelle version de la CLS, conçue sur la plateforme de la Classe E, s’orne d’une nouvelle calandre inversée par rapport aux autres Mercedes et des phares à la ligne fuyante. Côté look, les fondamentaux de la CLS sont toujours là, avec une ligne de pavillon basse, une surface vitrée réduite et un arrière plongeant. Dans le détail, on note cependant une simplification des lignes, avec des flancs plus épurés. À l'avant, la calandre a sérieusement grandie, et est désormais encadrée par des optiques obliques affinées.
Intérieur: Luxe et Technologie
L’intérieur est conçu pour accueillir trois passagers à l’arrière. On retrouve la même planche de bord que sur la Classe E, avec les quatre aérateurs centraux, redessinés pour accentuer leur effet réacteurs. Dans l'habitacle, on retrouve une planche de bord très proche de celle de la Classe E, avec laquelle la CLS partage ses dessous. Le principal changement concerne les buses de ventilation spécifique et... illuminées ! De concert avec le reste de l'éclairage d'ambiance, elles permettent de composer une ambiance boîte de nuit ou boudoir, selon l'envie, grâce aux 64 couleurs disponibles. L'équipement complet inclut notamment le combiné d'instruments « Widescreen » (deux écrans de 12,3 pouces), les sièges cuir chauffants ou le GPS. À l'arrière, les plus grands pourront se plaindre d'un certain manque de garde au toit.
On dispose, en option, d’une commande confort Energizing qui permet de choisir son ambiance, sa climatisation, le massage. La CLS est par ailleurs équipée d’une suspension pneumatique, de caméras pour la vision à 360°, de l’aide au stationnement actif, de sièges massants et d’un système de pilotage du stationnement à distance via son smartphone. Enfin, le système de conduite autonome Distronic ajoute le respect des limitations de vitesse et la possibilité de dépasser par la seule action du clignotant.
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Motorisations et Performances
Cette CLS, d’un poids de deux tonnes, se lance avec trois moteurs 6 cylindres en ligne puissants. Ce sont des blocs 3.0 turbo, associés à la boîte automatique 9G-Tronic et la transmission intégrale 4Matic. Mais pour l'instant, elle n'existe qu'avec trois motorisations 6 cylindres en ligne inédites. Cette architecture mécanique fait son grand retour chez Mercedes, notamment parce qu'elle libère davantage de place de part et d'autre du bloc pour les équipements de dépollution et d'électrification. Trois « six en ligne » sont proposés : les diesels 350d (286 ch) et 400d (340 ch), et l'essence CLS 450. La 450 propose un bloc essence de 367 chevaux, doté d’un système de micro-hybridation de 48 volts qui ajoute 22 chevaux. La première coûte 76 100 €, la deuxième 82 900 €.
La CLS aura droit à une version 53 AMG forte de 435 ch. Mercedes propose logiquement sa CLS dans une version AMG 53 4Matic +. Dans cette version, le 6 cylindres 3 litres turbo essence développe une puissance de 435 chevaux et bénéficie du système de micro-hybridation qui offre 22 chevaux supplémentaires. L’alterno-démarreur devient une sorte de moteur électrique puissant, placé juste entre le moteur et la transmission. Le couple est de 520 Nm. Cette déclinaison AMG est un régal à conduire. Elle bénéficie notamment d’un système de sièges électriques qui vous cale sur le côté extérieur des virages et vous maintient en place. On peut cependant se contenter de la finition AMG Line +, qui inclut la grille de calandre diamant et les jantes alliage de 19 pouces, avec disques de frein perforés à l’avant.
Fiche technique 450 :
- V6 3.0 turbo 367 ch/ 500 Nm.
- Prix : 76.100 €.
Fiche technique 450d :
- V6 3.0 turbo.
- 340ch/700 Nm.
- Longueur : 4,98 m.
Nous avons testé la 450 et la 400 d sur un parcours varié. Les deux voitures vous transportent dans le plus grand des conforts. Sur autoroute, elles sont parfaites. Sur les routes de campagne, elles vous offrent une incroyable maniabilité, que ne laisse pas supposer leur longueur de presque 5 mètres et leur double tonne. Elles disposent d’une direction précise qui permet de les piloter, de les jeter dans les virages. Elles avalent les courbes avec aisance sans prendre de roulis et ressortent avec une motricité parfaite. La différence entre les deux est subtile car sur le plat entre les deux car il faut 4,8 s à l’une pour passer de 0 à 100 et 5,0 s à l’autre.
Pourtant, nous avons préféré la 400d, parce que son couple de 700 Nm lui offre une aisance supplémentaire sur terrain tourmenté, là où la 450 semble parfois manquer de souffle.
Confort et Agrément de Conduite
Mais si elle sait aller vite, la CLS reste une auto bien élevée, qui met l'accent sur le confort. Alors que l’offre Mercedes est aujourd’hui pléthorique, avec plus de 30 modèles au catalogue, nous avons choisi de vous présenter cette semaine la CLS. Et c’est avec - grand - plaisir que je retrouve le confort typiquement Mercedes grâce à un silence de roulement et un lissage de la route terriblement exceptionnels. Tous vos trajets de la vie quotidienne seront très agréables tant elle est à l’aise en toute situation. Dans des sièges au moelleux incomparable, en écoutant votre playlist préférée grâce à la très bonne sono Burmester, vous pouvez aborder sereinement chaque sortie. Sur autoroute, on n’oublie surtout pas d’activer la conduite semi-autonome proposée par le constructeur.
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Technologies et Équipements
La CLS ne veut pas perdre son ADN avant-gardiste, tout en récupérant des atouts de ses cousines Classe E et Classe S. On retrouve logiquement une longue liste d'équipements technologiques de sécurité et de confort: de l'avertisseur d'angle mort à l'affichage tête haute en passant par le Distronic Plus: ce système qui associe régulateur de vitesse et suivi des lignes pour offrir un mode semi-autonome.
Conclusion
Mercedes s'est bien gardé de trop bouleverser la recette de sa CLS : celle-ci continue de mettre l'accent sur le style, avec un profil d'une grande élégance. Elle corrige également l'absence de cinquième place, qui rebutait une partie de la clientèle. Enfin, elle met son contenu technologique au goût du jour. Mais, malgré son look dynamique, elle privilégie le confort et la douceur de conduite aux sensations.
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