Parmi la très large famille des SUV de Mercedes, qui compte quand même pas moins de 8 membres, le GLA est le plus petit, mais il fait quand même 4,41 m de long, soit presque autant que le Peugeot 3008. Il en est à sa deuxième génération, lancée début 2020, une nouvelle mouture beaucoup plus haute que la première qui était une sorte de Classe A rehaussée : le premier GLA mesurait 1,49 m de haut, alors que le nouveau atteint 1,61 m. Soit 12 cm de plus : c'est énorme ! Ce GLA deuxième du nom est donc plus un vrai SUV et a pour concurrent direct les Audi Q3 ou BMW X1.

Motorisation et Finition

Ce GLA reprend les dessous techniques de la Classe A, et donc ses motorisations, pas encore au complet pour l'instant, mais on retrouve déjà les 200 et 250 en essence ainsi que les 200d et 220d en diesel. Notre modèle d'essai utilise le plus puissant des diesel, le 220d, fort de 190 ch, uniquement proposé en 4 roues motrices et associé d'office à la finition AMG Line.

Design Intérieur et Technologie

A l'intérieur, on retrouve logiquement une planche de bord très proche de celle de la Classe A, avec notamment la grande dalle numérique comprenant le combiné d'instruments et l'écran central tactile de plus de 10 pouces, typique des Mercedes récentes. L'ensemble est flatteur mais il faut un temps d'adaptation avant de se familiariser avec l'ergonomie : plusieurs fonctions sont accessibles directement via l'écran central ou le touchpad au bas de la console centrale ou encore via les mini-touchpads sur le volant. Le combiné est bien-sûr personnalisable et on retrouve l'excellente commande vocale de la Classe A, qui se déclenche avec « Hé Mercedes ».

A l'arrière, on trouve une banquette coulissante mais elle est en option à 450 €. Reculée à fond, elle permet une habitabilité tout à fait correcte pour deux adultes même assez grands, équivalente à celle du BMW X1.

Espace de Coffre

Pour le coffre en revanche, c'est un peu la douche froide selon nos mesures avec seulement 393 dm3 banquette reculée : c'est 100 dm3 de moins que les X1 ou Q3 et même les versions hybrides rechargeables des X1 ou 3008 offrent plus de volume. Décevant de la part de ce GLA.

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Dynamique de Conduite

Au volant de ce GLA, commençons par préciser que notre modèle d'essai est en roues de 20 pouces (19 en série sur AMG Line) et utilise une suspension pilotée. Malgré les grosses roues, le confort reste très correct quand on se met en mode confort mais engendre quelques petits mouvements de caisse sur route. En mode sport, c'est plus dynamique logiquement et l'ensemble devient agréable sur route. Un X1 reste toutefois plus dynamique.

Côté moteur, les 190 ch et 400 Nm de couple octroient un agrément mécanique certain. On passe de 0 à 100 en 7.8 s et on franchit le kilomètre départ arrêté en 29,2 secondes selon nos mesures : c'est mieux que les X1 20d et Q3 40 TDi à configuration similaires. La boîte double-embrayage à 8 rapports est rapide douce et très bien gérée.

Bref, à part une sonorité diesel un peu trop présente à froid, ce GLA est un agréable compagnon de voyage.

Consommation et Tarifs

Du côté des consommations, nos mesures indiquent 6,6 l de moyenne, soit un des meilleurs chiffres de la catégorie, seulement battu par un certain X1 20d xDrive. Le Q3 40 TDi Quattro est en revanche assez loin derrière.

Notre GLA d'essai, avec ses roues de 20 pouces, avait droit à un malus écologique de presque 900 €, à rajouter aux 51000 € de base du GLA 220d, on le répète, obligatoirement livré en 4Matic et finition AMG Line. C'est cher donc, on est bien dans le premium, et les concurrents directs naviguent dans les mêmes eaux tarifaires à très peu de choses près. En entrée de gamme diesel, le GLA 200d de 150 ch, en deux roues motrices et finition Progressive Line, commence à 42800 €.

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Design Extérieur

Mercedes souhaite véritablement s’imposer dans le milieu des compactes premiums. Pour cela, rien de plus simple que de reprendre une base de Classe A et d’en décliner plusieurs modèles, le Mercedes GLA en fait donc partie. J’ai particulièrement apprécié le design de la Classe A depuis la sortie du type 176 en 2012, mélangeant classe et sportivité. Mais le GLA en rajoute une couche, cette voiture plait au plus grand nombre, beaucoup se retournent sur son passage et parfois même s’en approchent pour l’observer. Et ils ont bien raison, malgré des dimensions presque identiques à la Classe A - 6 cm de plus en hauteur, empattement identique, 2 cm de plus en largeur et quand même 12 cm en plus pour la longueur - les designers de la marque ont réussi à créer un modèle à part entière : plus trapue et musclée que sa grande sœur.

Et là où des concurrentes telles que la DS4 Crossback ou la Volvo V40 CC ont simplement été rhabillées et rehaussées. Mais à l’inverse, le GLA incite donc moins à sortir des villes avec des artifices en plastique moins présents.

Pour améliorer encore ce dessin déjà très réussi, vous pouvez comme mon modèle d’essai, bénéficier de grosses prises d’air décoratives à l’avant et à l’arrière, reprises directement du 45 AMG et qui influent grandement sur le côté sportif et imposant du GLA.

Habitabilité et Confort

Au sujet de l’habitabilité, le conducteur et le passager avant n’auront pas à se plaindre, seuls les passagers arrières pourront se sentir quelque peu biaisés. L’espace est assez limité, mais peut quand même facilement accueillir 2 à 3 adultes pour quelques centaines de km.

Sécurité et Aides à la Conduite

Pour la sécurité, le GLA peut bénéficier des systèmes anti-collision, franchissement de lignes et bien sûr le régulateur/limiteur de vitesse. Il possède également une caméra de recul et des radars de proximité : petit défaut à noter selon moi, les bips sonores retentissent bien trop tard.

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Et s’il y avait une option plus superficielle à ne pas manquer ce serait sans aucun doute le toit panoramique.

Motorisations Disponibles

Lors de la commande, le choix du moteur sera bien entendu décisif. A ce niveau de gamme il est selon moi inenvisageable de prendre le 180 de 109ch (4 cylindres 1,5 l d’origine Renault). Et pour déplacer les 1,6 tonnes du GLA avec aisance il est fortement conseillé d’opter au minimum soit pour le 220d de 177 ch, diesel donc, soit vers le 200 de 156 ch pour l’essence. Le 200d (136 ch) devrait également faire le job convenablement.

Ce 220 CDI que j’avais entre les mains, couplé à la boite automatique à double embrayages 7G-DCT avec palettes au volant, se révèle très souple et très dynamique lorsqu’on lui demande, même si la boite ne semble pas adaptée à une conduite sportive. Le plaisir de conduite est alors au rendez-vous au volant de ce Mercedes GLA. Si vous aimez vous sortir facilement de toutes les situations ce moteur semble être un bon compromis entre manque de puissance (200d) et débauche de puissance (250).

Comportement Routier

À bord il y a donc très peu à redire sur ce modèle, le GLA est très peu soumis au roulis, une conduite soutenue se fait avec précision et sans frayeur. Les relances sont incisives et les dépassements se font sans risques. Avec une conduite plus tranquille, en mode éco par exemple, la voiture s’avère très confortable avec une accélération douce et des passages de vitesses totalement invisibles.

Sur une cinquantaine de km de départementales, avec de nombreux ronds-points et une conduite souple j’ai pu descendre sous les 7 l aux 100.

Prix et Finitions

Vous pouvez vous offrir un GLA à partir de 28 000 €, mais là, vous n’aurez pas grand-chose. La facture peut alors très vite monter. Notre 220 CDI Fascination par exemple débutait lui à 49 000 €, auquel il a été ajouté le Pack technologie (Navigation, prises SD/USB, lecteur CD, système COMAND Online, …) à 2650 €, ou notre couleur Gris montagne métallisé à 850 € et bien d’autres choses encore, pour terminer à 57 000 €. A ce niveau de prix je déplore l’absence du démarrage sans clé keyless-go facturé 700 €.

Nouvelle Génération du GLA

Entre la compacte surélevée et le cross-over, le GLA de première génération était un véhicule parfois considéré dans un « genre hybride », si bien qu’il était difficile de le classer dans une catégorie précise. clientèle, Mercedes a cette fois-ci repensé complètement le GLA. Désormais, la nouvelle mouture prend une direction diamétralement opposée.

Aussi, si le précédent GLA non dénoué d’un certain sex-appeal, adoptait un look de cross-over urbain, cette nouvelle génération se veut beaucoup plus consensuelle dans son approche. Exempt de toute fioriture, la silhouette du GLA est très fluide. Malgré sa relative hauteur et sa réelle compacité, le petit SUV de Stuttgart avoue un coefficient de pénétration dans l’air de 0,28 Cx.

Ainsi ce nouveau GLA est facilement reconnaissable à sa face avant complètement redessinée : nouveau spoiler, calandre et bossages esquissés sur le capot moteur qui évoquent une sorte de baby GLE. Tandis que les unités d’éclairage, plus larges et plus proches en termes de style des actuelles Classe A, rapprochent davantage encore le nouveau GLA du clan des SUV étoilés. Faire le tour du propriétaire le confirme, ce nouveau GLA possède sans aucun doute, des gènes de SUV familiale. Moins discrète que sa petite sœur la Classe A, le GLA prend du muscle et le montre de façon plus évidente.

Intérieur et Technologie (Nouvelle Génération)

En véritable SUV, le GLA offre une position d’assise haute, améliorant l’accès et la visibilité. factuelles et sensitives aux commandes de ce petit SUV. Le GLA profite d’un gabarit idéal, parce qu’il respecte davantage la physionomie humaine que la précédence génération. Dans cette version, on accède aisément dans l’habitacle sans avoir à courber l’échine.

vous obéit dès lors que vous faites appel à ses bons services «Hey Mercedes ». Le design intérieur de part sa conception, est l’un des points forts de ce nouveau GLA. touche de sportivité à l’ensemble. regard de ce qui se fait chez la concurrence. L’espace aux jambes à l’arrière est nettement accru par rapport à l’ancienne génération. Accueillant à l’avant comme aux places arrière, fastueusement présenté dans cette finition AMG Line, l’habitacle de ce GLA donne tout de suite envie de partir faire un road-trip.

Au chapitre du gabarit, le GLA dispose d’un coffre d’une contenance de 435 dm3 et permet de marquer la différence par rapport à la version précédente (421 dm3). En outre, la capacité de chargement peut atteindre 1 430 dm3 banquette rabattue jusqu’à hauteur de pavillon. Ce SUV peut donc emmener une petite famille et ses bagages, y compris sur de longs trajets.

Le GLA profite de série du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz Experience) et peut être activée par commande vocale « Hey Mercedes ». Ce nouveau GLA embarque un niveau d’équipement inédit, tant au niveau multimédia qu’en termes de sécurité active.

Le Pack Assistance à la conduite a été élargi aux fonctions d’intersection, de couloirs de secours, d’avertisseur de sortie signalant les cyclistes ou les véhicules à l’approche et de signalement des personnes détectées au niveau des passages piétons. Enfin, le GLA dispose de la fonction Easy-Pack dès la finition Progressive Line, comprenez la commande électrique du hayon, un classique du genre me direz-vous, mais tellement pratique au quotidien.

Sécurité (Nouvelle Génération)

Fidèle à sa réputation, la firme à l’étoile offre une fois de plus un niveau de sécurité active et passive de premier plan. Ainsi, l’assistant de franchissement de ligne actif, l’Adaptive Brake avec fonction HOLD, aide au démarrage côte ou encore l’assistant de limitation de vitesse par lecture des panneaux via une caméra font partie de la dotation de série.

Châssis et Transmission

Le nouveau Mercedes GLA repose sur une architecture traditionnelle de type Macpherson. Ainsi, le guidage de roue est assuré de chaque côté par un bras transversal situé en dessous de l’axe roue, une jambe de suspension Macpherson et une barre d’accouplement. Le bras transversal est une pièce forgée en aluminium tandis que l’essieu arrière s’en remet à quatre bras élaboré. Notre version d’essai pourvu de la transmission 4MATIC dispose en série du Pack Technique Off road.

Ce dernier intègre un programme de conduite supplémentaire, un limiteur de vitesse en descente, une animation tout-terrain sur l’écran multimédia et en liaison avec les projecteurs Multibeam LED et une fonction d’éclairage spécifique pour la conduite en tout-terrain.

Performances et Agrément de Conduite (220d)

Dans les faits cette version 220d d’une puissance de 190 ch offre de belles performances, les reprises sont vigoureuses sans devoir écraser brutalement l’accélérateur. plus longs. en 7,3 secondes. grâce à sa disponibilité sur une large plage d’utilisation.

permet de réaliser des accélérations linéaires de façon très prompte. Le tout suffit amplement à donner un bel allant à ce GLA et donc un bel agrément routier quel que soit le relief. Nous n’avons jamais été «bridés» en reprises dans nos relances, le tout en silence et sans à-coups.

manière particulièrement efficace et confortable. vitesses en continu et se montre très réactive lors des dépassements. avec un diesel très peu sonore.

Capacité du Réservoir

Nouvelle tendance sur les productions actuelles (AdBlue oblige), on regrettera la capacité de réservoir de seulement 51 litres, lorsque l’ancienne génération pouvait embarquer 56 litres de carburant. Pire encore, la version 200d de 150 ch, ne peut embarquer que 43 litres de carburant.

Positionnement et Tarifs (Nouvelle Génération)

Le GLA est une porte d’entrée dans la gamme des SUV à l’étoile et se distingue de ses concurrents par son positionnement haut de gamme, son tarif débute à partir de 42 300 euros. A noter que la gamme GLA s’articule autour de 4 exécutions : Progressive Line, Business Line et AMG Line. Les versions sportives AMG GLA35 et GLA 45S viennent naturellement coiffer la gamme.

Mercedes a fait le choix de transformer radicalement son petit SUV pour lui donner une identité propre. Quand Mercedes a introduit le GLA dans sa gamme en 2014, l’affiliation avec sa sœur, la Classe A, était absolument évidente. Le SUV n’était alors qu’une version rehaussée de la compacte, ce qui n’a pas empêché Mercedes d’en vendre à la pelle, faisant ainsi du GLA un client sérieux dans le segment des SUV compacts premium. Pour son remplacement toutefois, la marque à l’étoile a préféré abandonner le mimétisme avec la compacte pour se rapprocher un peu plus de toute la gamme GL, qui désigne les SUV dans sa nomenclature. Résultat la nouvelle génération du GLA ressemble plus à un GLC en miniature qu’une Classe A haute sur patte. Et c’est tant mieux !

Infodivertissement et Suspension

Bonne nouvelle, Mercedes ne s’est pas contenté de maquiller joliment son plus petit SUV, la marque lui a aussi accordé les mêmes attentions que le reste de la gamme. L’ensemble fonctionne extrêmement bien et se montre d’une ergonomie exemplaire. Une fois les menus appris, on navigue avec aisance d’une fonction à l’autre via le pad tactile du tunnel central ou bien directement depuis l’écran tactile. Ceux qui préfèrent utiliser leur voix seront ravi d’apprendre que la reconnaissance vocale est d’une efficacité redoutable, tout comme l’assistant intelligent qui se réveil à chaque « Hey Mercedes » est apte à trouver une destination et programmer le GPS, changer la température de la clim’, monter ou descendre le son de la musique… A l’écriture de cet article, le MBUX est probablement l’un des meilleurs, si ce n’est le meilleur système d’infodivertissement du marché.

Reposant sur une base de Classe A, on aurait pu craindre que le GLA souffre des mêmes problèmes de suspension que le CLA essayé l’année dernière sur ABCmoteur. Fort heureusement il n’en est rien. Gréé de la suspension pilotée, le SUV se montre ultra prévenant en mode confort, avec un amortissement très doux qui absorbe bien les aspérités de la route. Revers de la médaille, les mouvements de caisse sont très importants et peuvent même être perturbants quand on sort de la ville pour attaquer le réseau secondaire et l’autoroute. A haute vitesse, mieux vaut passer la suspension en mode sport pour regagner en peu de précision de conduite et réduire le roulis. Mais le GLA ne se montre pas inconfortable pour autant grâce au débattement relativement important tandis que la stabilité est exemplaire.

Moteur et Consommation (220d)

De son côté, le 220d (190 ch) fait bien le job et se montre à la hauteur pour mouvoir sereinement le GLA. Il ne s’essouffle pas avant 180 km/h (vérifié sur Autobahn) et ses 400 Nm sont parfait pour s’insérer dans la circulation en toute sécurité. Même la conso est raisonnable, avec une moyenne de seulement 6,8 l/100 km après 1 200 km entre la France et l’Allemagne. Dommage que les fortes accélérations rendent par contre ce 4-cylindres diesel si bruyant, alors que l’insonorisation de la cabine est plutôt bonne le reste du temps.

Prix et Options (Nouvelle Génération)

Il fallait bien s’y attendre, les bons points marqués par le GLA se monnayent cher, très cher. De base, le GLA 200 (essence, 163 ch) démarre déjà à 41 900 €, ce qui est très élevé comparé à un BMW X1 qui propose des motorisations et finitions plus modestes pour se permettre un ticket d’entrée de 32 950 €. Il faut dire que Mercedes a décidé de ne laisser le choix qu’entre deux finitions, Progressive Line et AMG Line, et de zapper ainsi totalement une version d’accès pour les petits budgets. En plus de ça, les gros moteurs essence comme diesel ne sont disponibles qu’avec la finition haute.

Ceci étant dit, les 51 000 € réclamés par Mercedes pour un GLA 220d 4MATIC sont tout à fait comparables aux 51 190 € d’un Q3 S line 40 TDI quattro ou aux 51 500 € d’un BMW X1 xDrive 20d M Sport. Le club des SUV premium diesel de 190 ch et transmission intégrale est donc élitiste, surtout quand on va piocher dans le catalogue d’option. Le modèle d’essai que vous avez sous les yeux avoisinaient ainsi les 65 000 € en ajoutant les jantes de 20 pouces, la bonne sono Burmester, la réalité augmentée pour la navigation, l’affichage tête haute… De quoi sérieusement se poser la question s’il ne serait pas plus judicieux de mettre une telle somme dans une auto plus grosse et potentiellement un peu moins équipée !

Tableau Comparatif des Dimensions et du Volume du Coffre

Modèle Longueur (m) Hauteur (m) Volume du coffre (dm3)
Mercedes GLA (2020) 4.41 1.61 393
BMW X1 ~4.45 ~1.60 493
Audi Q3 ~4.48 ~1.59 530
Peugeot 3008 ~4.45 ~1.62 520

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