La BMW R 1200 RT est bien plus qu'une simple moto, c'est un monument d'équilibre et d'efficacité. Elle a su conquérir le cœur des motards au long cours et des routards du quotidien, grâce à ses multiples évolutions et ses qualités exceptionnelles.

Genèse et Évolution d'une Légende

Sans remonter à la genèse de la filiation RT (Reise-Tourer) vieille de 30 ans, ce modèle routier voit sa filiation moderne dater de 1995, avec la motorisation boxer 4 soupapes refroidie par huile. Sept ans plus tard, BMW propose la R1150RT, dotée de performances moteur améliorées, d’un freinage ABS assisté, d’une boîte de vitesse à 6 rapports. Le design se fait plus acéré et l’éclairage est repensé. La version 2005 révolutionne le modèle, tant en design qu’en dynamique, avec la R 1200 RT. Le nouveau bicylindre développe 15 chevaux supplémentaires, la machine perd 20 kilos et reçoit des suspensions réglables électroniquement (ESA optionnel) au guidon. Le freinage est combiné : l’action du levier avant agit également sur l’arrière.

La routière évolue en 2007 avec un ABS plus léger, l’apparition d’un contrôle de traction (ASC) et la mesure de pression des pneus électronique. La face avant est légèrement retouchée en 2009 avec des échancrures de carénage et un support de clignotants mais adopte surtout les nouvelles culasses à double arbre à cames en tête, issues de la sportive HP2 Sport.

Ce modèle d’essai se pare d’une robe optionnelle bi-colore magnésium/beige métal, une des composantes du pack RT 3, comprenant également les poignées chauffantes, l'ordinateur de bord, une prise 12 V additionnelle, un échappement chromé, des suspensions pilotées, une selle chauffante, un régulateur de vitesse, un système audio et une alarme antivol...

Design et Ergonomie: Un Savoir-Faire Inégalé

Laissant apparaître le légendaire flat twin à nouveau modernisé, les imposants carénages à surface complexe et le large tête de fourche ne laissent aucun doute quand à qualité de la protection disponible. Les formes sont généreuses mais les lignes restent anguleuses, conférant à l’ensemble fluidité et élégance. La large face avant, dont l’optique à surface complexe domine une prise d’air surdimensionnée, est coiffée d’un vaste pare-brise à commande électrique. Les volumes s’étirent vers les flancs, encadrant un imposant réservoir.

Lire aussi: Performances et caractéristiques de l'Audi Q3 TFSI 190

Celui-ci file vers les larges selles de l’équipage où de larges poignées de maintien et un porte paquet encadrent l’assise passager. On note une prise 12 V supplémentaire au-dessus des supports de valises. Celles-ci, bien intégrées à la ligne de la machine, sont étanches et accueillent sans soucis un casque intégral. Un peu masquée par la bagagerie, l’esthétique transmission acatène se loge dans un monobras oscillant aluminium Paralever. De l’autre côté de la roue, le silencieux d’échappement, au dessin très classique, soigne sa sonorité par l’adjonction d’une valve sur le tube collecteur.

L’amortissement électronique ESA II gère le ressort arrière mais aussi l’élément avant du Telever. Les tubes plongeurs supportent deux étriers de frein à 4 pistons, pinçant des disques de 320 mm. L’arrière reçoit un ensemble 2 pistons pour un disque de 265 mm. L’ABS intégral partiellement couplé surveille les deux dispositifs.

Plutôt destinée aux grands gabarits, la hauteur de selle culmine ici à 820 mm du sol; mais la routière allemande peut s’ajuster à 780 mm. La finesse au niveau de l’entrejambe permet toutefois un bon maintien et facilite les manoeuvres moteur coupé. Fortement échancré, le bidon de 25 litres permet de bien serrer la machine. Les mains tombent naturellement sur les poignées des demi-guidons aluminium, tout comme les bottes sur les repose-pieds largement gainés de caoutchouc, offrant une position droite et confortable.

Le pilote domine alors un tableau de bord au dessin classique et inspiré de l’automobile, encadré du système audio, faisant office de déflecteur d’air. L’ajustement des plastiques et des divers éléments est sans faille. Compte-tour et tachymètre sont disposés autour d’un écran LCD regroupant en permanence indicateur de rapport engagé, jauge à carburant, température moteur, tuner radio et horloge. La commande «Info» propose alors température extérieure, pression des pneumatiques, et consommation moyenne. Une fenêtre supérieure comporte les classiques voyants de neutre et autres témoins ABS, huile...

Toujours au commodo de gauche, l’ESA peut être ajusté selon 3 modes : Sport, Normal et Confort. Ce choix s’affine en sélectionnant le profil de l’équipage : pilote seul, avec passager ou avec valise. L’anti-patinage ASC peut être déconnecté via le même sélecteur. De quoi s’assurer une tenue de route adaptée à toutes circonstances. La large mollette ronde permet une navigation et sélection rapide du tuner ou d’un périphérique type iPod ou iPhone. Installée en toute sécurité dans le vide poche étanche gainé de mousse du réservoir et fermant à clef, votre bibliothèque musicale MP3 suivra vos déplacements.

Lire aussi: Renault Mégane Électrique : Analyse

Comportement Dynamique: Agile et Performante

L’imposante munichoise se fait agile dès les premiers tours de roues. Où sont donc passés les 260 kilos tout plein fait? Le bicylindre bavarois contribue au remarquable équilibre des masses et le moindre appui au guidon aide à placer la RT au millimètre. Il faut alors bien garder en mémoire que l’on pilote une routière... avec valises. Interfile "verboten" ! Au quotidien, mieux vaut se passer de ces excroissances amovibles pour se faufiler d’avantage dans le trafic. Intégrés au carénage, les rétroviseurs placés sous les mains permettent le passage entre les voitures mais obligent à quitter la route des yeux. De plus leur angle de rétro-vision semble un peu juste. De même, la commande de clignotant désormais, malheureusement, standardisée est trop petite. Sa manipulation avec des gants d’hiver, notamment, est problématique. Sans parler de la perte d’ergonomie intuitive propre à l’ancien système BMW, bien plus efficace.

Ces détails anatomiques n’entament guère le plaisir d’évoluer sur cette routière en zone urbaine. Se muant en salon chauffé, selles et poignées, la R 1200 RT sait séduire son pilote par l’excellence de ses bonnes manières. Les commandes sont extrêmement douces, tout comme la boite et le fonctionnement imperceptible du cardan. Contrairement à l’hyper GT K 1600, aucun à-coup, aucun bruit ne provient de l’arbre de transmission. D’une grande souplesse, le twin à plat feule à 1.500 tours, sur le 5e rapport à la vitesse exigée en ville. Pare brise relevé au maximum, isolé du bruit, entamons la matinée sur un air de jazz, au long des boulevards encombrés. Trop encombré pour cette dévoreuse de bitume.

Les culasses d’origine HP2 booste le caractère de la RT. L’allemande s’élance vivement et se cale au rythme de croisière souhaité via le régulateur de vitesse. Celui-ci fait merveille sur voies rapides et se déconnecte au moindre appui sur les leviers d’embrayage ou de freins. Abrité de tout remous ou pression d’air, l’équipage peut partir au long cours et à bon rythme. Une vitesse soutenue constante n’augmente que peu la consommation, stabilisée à 5,7 l/100 km à 150 km/h, et même au delà. L’ESA II en mode confort, le tapis volant file vers l’horizon serein. Seules quelques vibrations propres au bicylindre à plat pourront irriter les plus exigeants. C’est là que s’exprime au mieux la facilité de cette routière.

En déplacement accompagné ou seul à bord, le pilote bénéficie d’une aisance rare aux commandes de cette voyageuse germanique. Celle-ci se place au millimètre sur la trajectoire désirée et virevolte au long des méandres du réseau secondaire. En mode touring, l’ESA II n’appel aucune critique. Le plus bluffant reste le mode «Pantoufle» sur revêtement dégradé. Les suspensions absorbent petites et grandes imperfections de l’asphalte, laissant à l’équipage le seul soin d’apprécier le paysage. Si l’on souhaite hausser le rythme, le réglage Sport apporte plus de rigueur mais le confort s’en ressent. La RT se fait alors joueuse et griffe, sans état d’âme, le bitume, des tétines de ses repose-pieds. Le grip des Bridgestone Battlax BT 021 n’y est pas non plus étranger. L’anti-patinage est également efficace sur routes glissantes, parant la perte d’adhérence du pneu arrière. Mais sa mise en action et la coupure des gazs reste un peu brusque.

On regretterait presque un léger manque de garde au sol, tant la partie cycle est saine. De même, l’étagement de la boite est un peu long sur les intermédiaires. Si le flat twin ne manque pas de vigueur avec 12,2 m/kg à 6 000 tr/min, on aurait apprécié un peu plus de virilité dans les relances, autre que celle de la bande son. Autre critique, la lisibilité du tachymètre se révèle délicate. Graduations fines et nombreuses et cadran positionné trop loin du compte-tours en perturbe la lecture. Idem de nuit.

Lire aussi: Fiabilité et Performances de l'Octavia IV

Sa conception rend légère et précise une machine à l’encombrement pourtant respectable. Rigide, neutre, dotée d’un amortissement haut de gamme, la partie-cycle de la R 1200 RT est son premier atout. Quel que soit le poids emmené, le pilotage reste facile, intuitif, dès que la machine s’élance. Puissant mais finement dosable, le freinage partiellement couplé génère des décélérations efficaces et sûres.

Dévolue aux longues escapades à deux, la R 1200 RT soigne son équipage. Selles accueillantes, suspensions pilotées, généreuses poignées de maintien passager, position droite et flexion des jambes minimales... bienvenue à bord. Seul point à surveiller : l’état d’éveil de votre accompagnant sur long trajet. Le bicylindre de la firme à l’hélice sait se montrer aussi sobre en carburant que volubile en vocalises. A vitesse constante et réglementaire, il est facile d’atteindre les 450 km d’autonomie en vidant totalement le bidon et ses 5 litres de réserve.

La BMW R 1200 RT Face à la Concurrence

Si la BMW R 1200 RT n’est pas une moto suscitant, de prime abord, la passion, elle est assurément une machine conçue par et pour des passionnés. Son utilisation quotidienne en dévoile, jour après jour, ses formidables qualités de compagne raisonnée. L’arrivée de sa soeur K 1600 GT changera-t-elle la donne pour la RT? Sa motorisation, moins exubérante que le 6 cylindres, n’est pas avare de sensations. Sa souplesse est, comme à l’accoutumée, louable. Moins «high tech» que l’ultra GT de la famille, la RT lui rend également 60 kilos sur la balance... argument non négligeable à ce niveau. D’autant que son équilibre semble presque meilleur. Logique vu l’aboutissement de ce modèle phare du constructeur Bavarois.

Sans préjuger de la fiabilité et du coût d’entretien du bloc multicylindres, le mythique flat twin semble en bonne place pour lutter avec sa concurrente du même sang. Car dans la virole, la R est tout aussi efficace que la K, même si, quand la route se délie, la GT profite alors naturellement du souffle profond de son bloc, mettant la RT à la peine.

Côté tarif, 2.900 € séparent les soeurs ennemies. Disponible dès 17.500 €, hors options qui sont, chez BMW, un passage obligé, notre routière d’essai, championne des ventes et super équipée, est affichée à 20.560 € (Pack RT3 : 2 480 € et coloris magnésium/beige métal : 580 €). C’est seulement 160 € de plus que la K 1600 GT d’entrée de gamme...

Sortis de l’horizon familial, la concurrence prend la forme d’une Yamaha FJR 1300 ABS, demandant 17.999 €, ou d’une performante Kawasaki 1400 GTR à 15.999 €. La Honda ST1300 Pan European ABS, vieillissante, réclame quant à elle, 15.290 €. Citons également une autre européenne à deux cylindres, la Moto Guzzi Norge 1200 8V GT disponible dès 14 990 €. Et pourtant, malgré un tarif supérieur, la BMW dame le pion à toutes en termes de vente ! La force d’une excellence générale et également d’une côte affirmée sur le marché de l’occasion. Sans aucun doute, pour la R 1200 RT, l’expérience fait la raison.

Avis des Propriétaires: Une Moto Appréciée au Quotidien

De nombreux propriétaires de BMW R 1200 RT témoignent de leur satisfaction quant à cette moto. Ils soulignent sa facilité d'entretien, sa maniabilité et son confort exceptionnel. Voici quelques extraits de leurs avis:

  • "Moto particulièrement facile, à part la largeur aux rétros à laquelle il faut faire attention."
  • "Après 90.000kms, je ne regrette pas mon achat, le moteur (125cv) ne se libère qu'après 40.000kms (flagrant)."
  • "Passé le moment de maniement à l'arrêt qui nécessite de la vigilance, la 12OO RT LC est incroyablement facile et intuitive sur la route, quelque soit le tracé."
  • "Cette dernière est la moto la plus aboutie que j'ai eu l'occasion de piloter, à la fois protectrice pour le conducteur comme le passager, légère (malgré son poids à l'arrêt), maniable et vive sur les changements d'angle."
  • "J'apprécie la protection, le poids raisonnable, la position, le confort général et la sécurité de l'ABS."
  • "La BMW r 1200 rt LC est franchement un régal d'utilisation. J'ai fait 54 000 Km à son guidon depuis août 2014 et ce n'est que plaisir."
  • "Excellente moto ! j'utilise ma BMW R1200RT au quotidien (je fais 100 km par jour). Sécurisante, excellente protection, plaisante grâce au flot twin !"
  • "Redoutable de précision, facilité et confort. Elle sait tout faire, même des cols à des vitesses qui empêchent de s'éclipser les motards en sportive, suffit d'utiliser le shifter."
  • "Moto très polyvalente, impressionnante sur mauvaise route et même très stable sur les gravillons !"
  • "Moto très maniable, un vrai vélo, très saine et confortable moteur vif et coupleux."

Pneumatiques: Un Élément Clé pour la Performance

Le choix des pneumatiques est crucial pour optimiser les performances et la sécurité de la BMW R 1200 RT. Voici quelques modèles recommandés par les utilisateurs:

  • Michelin Pilot Road 4 et 5: Appréciés pour leur sécurité sous la pluie et leur prévisibilité.
  • Metzeler Roadtec Z8: Excellents pneus d'origine.
  • Bridgestone Battlax BT 021: Offrent un bon grip et une bonne tenue de route.
  • Pirelli Angel GT: Considérés comme les meilleurs pneus par certains utilisateurs, offrant une accroche phénoménale dans toutes les conditions.

Problèmes Rencontrés et Fiabilité

Bien que la BMW R 1200 RT soit une moto fiable, certains problèmes ont été signalés par les utilisateurs:

  • Boîte de vitesse parfois accrocheuse, notamment aux passages 2, 3 et 4.
  • Selle d'origine dure et glissante pour certains.
  • Peintures moins bonnes que celles des générations précédentes.
  • Problèmes électroniques occasionnels (commodo gauche, shifter pro, trappe à essence).

Il est important de noter que ces problèmes sont généralement pris en charge par la garantie et ne remettent pas en cause la fiabilité globale de la moto.

Évolution du Moteur: Refroidissement Liquide et Performances Améliorées

L'arrivée du moteur à refroidissement liquide a marqué une étape importante dans l'évolution de la BMW R 1200 RT. Ce nouveau moteur offre des performances améliorées, une plus grande souplesse et une réduction des vibrations. Les propriétaires apprécient particulièrement la disponibilité du couple dès les bas régimes et la puissance accrue dans les tours.

Options et Accessoires: Personnalisation à l'Infini

BMW propose une large gamme d'options et d'accessoires pour personnaliser la R 1200 RT et l'adapter à vos besoins. Parmi les options les plus populaires, on retrouve:

  • Suspensions pilotées ESA: Améliorent le confort et la tenue de route.
  • Selles et poignées chauffantes: Indispensables pour les longs trajets par temps froid.
  • Système audio: Pour profiter de votre musique préférée en roulant.
  • GPS: Pour vous guider lors de vos voyages.
  • Valises et top-case: Pour augmenter la capacité de chargement.

Il est important de noter que le prix des options peut rapidement faire grimper le prix de la moto.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques

Caractéristique Valeur
Moteur Bicylindre à plat (Boxer)
Cylindrée 1170 cm³
Puissance maximale 125 ch (92 kW) à 7750 tr/min
Couple maximal 125 Nm à 6500 tr/min
Boîte de vitesses 6 rapports
Poids tous pleins faits 274 kg
Capacité du réservoir 25 litres
Hauteur de selle 805/825 mm (réglable)

La BMW R 1200 RT est une moto qui a su évoluer au fil des ans pour rester au sommet de sa catégorie. Elle offre un mélange unique de confort, de performance et de technologie, qui en fait une compagne idéale pour les voyages au long cours.

tags: #essai #bmw #r #1200 #rt

Articles populaires: