Après deux versions conçues principalement pour les marchés émergents, le SUV urbain low cost Ford EcoSport revient avec une vision globale dès l'été 2025. Les Dacia Duster et Citroën C3 Aircross devraient-ils s'inquiéter ?
Un Nouveau Départ pour le Ford EcoSport
Les deux premières moutures du Ford EcoSport, commercialisées entre 2003 et 2012 (BV226), puis de 2012 à 2022 (B2E), étaient clairement destinées aux marchés émergents. Le premier modèle n'a même jamais atteint l'Europe, étant modifié en profondeur pour devenir la Ford Fusion. Son successeur, initialement développé pour l'Inde et le Brésil, a tenté de percer à l'échelle mondiale, mais a eu du mal à convaincre en Europe.
Les défauts de finition, un format trop court et une porte battante à l'arrière au lieu d'un hayon n'ont pas joué en sa faveur. Deux coups d'essai avant un coup de maître ?
Un Design Remanié
Se basant sur les brevets de propriété ayant fuité sur le web, l’illustrateur russe Nikita Chuicko a fidèlement illustré le véhicule. Fini les lignes frêles et le recours à la roue de secours sur le coffre pour artificiellement étirer son gabarit de 4 m à 4,27 m, en comptant l’épaisseur de la cinquième roue.
La touche high-tech sera apportée par une signature lumineuse à LED soignée et par des projecteurs verticaux implantés dans les coins du bouclier à la manière de ceux d’un Kia EV3. À l'instar de ses prédécesseurs, le nouveau Ford EcoSport sera livrable en deux comme en quatre roues motrices. Une transmission intégrale indispensable dans certains pays où le réseau routier n’est guère carrossable.
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Production et Marchés Cibles
Pour les marchés européens, la production du Ford EcoSport aura lieu dans l’usine espagnole d’Almussafes située au sud de Valence, contrairement a son prédécesseur, dont les exemplaires destinés à l’Europe prenaient vie depuis le restylage du modèle opéré en 2018 dans l’usine roumaine de Craiova.
Ciblant ouvertement chez nous les Dacia Duster et les versions à 5 places des Citroën C3 Aircross et Opel Frontera en attendant l’arrivée en 2026 de leur clone technique Fiat Multipla, le Ford EcoSport III bénéficiera tout d’abord d’un style robuste et harmonieux. En Amérique latine, il entrera en lice face au Renault Kardian, tandis qu’en Inde ce sera face au Renault Duster et à son jumeau local badgé Nissan. Ford serait-il en passe de réussir son premier véhicule mondial ?
Les Améliorations du Restylage
Le Ford EcoSport progresse de manière significative dans de nombreux domaines. Le premier gros changement concerne le style extérieur. En reprenant une calandre façon Kuga et Edge, il s'harmonise avec le reste de la gamme des SUV. La possibilité de peindre le bas de caisse ou encore le pavillon d'une teinte différente ajoutent un peu de fun au modèle alors que l'arrière évolue peu. Globalement, le design de mini-baroudeur joufflu est plus réussi qu'auparavant, même si on ne peut toujours pas parler de gravure de mode.
L'intérieur n'échappe pas à la règle. Un héritage low-cost que Ford a voulu totalement effacer en greffant dans son crossover urbain, une planche de bord très proche de celle de la toute dernière Fiesta. Tout y gagne : les matériaux, de meilleure qualité, l'assemblage, plus rigoureux et les équipements avec un écran d'info-divertissement tactile ou encore des aides à la conduite comme la surveillance des angles morts avec alerte de véhicule en approche. De quoi se remettre à la page par rapport aux autres.
Dommage que Ford n'ait pas poussé le restylage jusqu'à revoir l'ouverture de son coffre (334 litres), peu pratique dans les parkings.
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Amélioration de l'Agrément Routier
L'autre gros défaut de l'EcoSport, c'était son agrément routier, définitivement trop low-cost ! Dans sa nouvelle finition ST-Line, le crossover a donc reçu quelques modifications sur son châssis, notamment une nouvelle suspension sport. Le résultat est plutôt intéressant puisque la voiture est beaucoup mieux tenue en courbe, sans pâtir d'une fermeté trop exagérée.
D'autant plus qu'il peut désormais compter sur la transmission intégrale Intelligent-AWD, équipement assez rare sur le segment, seuls quelques modèles en possédant une. Obligatoirement associée au nouveau moteur Diesel 1.5 EcoBlue de 125 chevaux, elle offre une bonne motricité sur tous les terrains sans servir de réel différentiel.
De son côté, ce nouveau bloc Diesel ne sera commercialise que l'année prochaine. Disponible uniquement en boite mécanique à 6 rapports, il profite d'une bonne force moteur (300 Nm de couple) et contient sa consommation (6,5 l observés). Il est en revanche étonnement silencieux à l'accélération mais plus bruyant et vibrant au ralenti.
Technologies Embarquées
L'EcoSport profite aussi de ce restylage pour se mettre à la page niveau technologies embarquées. Sans révolutionner le segment, il bénéficie désormais d'équipements indispensables sur le segment comme la surveillance d'angles morts, les phares xénon ou un système d'info-divertissement dernier cri.
Positionnement sur le Marché
Le Ford Ecosport a mis du temps à trouver son public. Mais le profond restylage où il a adopté une toute nouvelle face avant et un intérieur complètement redessiné l'a bien aidé...avant que les ventes s'effondrent en 2020 (-75 %). Logique, puisque si Ford a décidé de le garder au catalogue, il doit faire face à la concurrence du tout nouveau Ford Puma, plus moderne et au look très soigné.
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Malgré son âge canonique, le ford ecosport n’a pas déserté le catalogue ford. De ce fait, il est toujours possible de se procurer un exemplaire neuf du petit suv.
Le retour de l'EcoSport dans le portefeuille mondial de Ford semble de plus en plus probable. Après avoir quitté la scène européenne en 2023, il pourrait revenir sous la forme d'une nouvelle génération qui, dans le segment concurrentiel des SUV compacts, devrait tenter de relancer les ventes de la marque, en particulier en Europe.
L'EcoSport est un modèle prometteur, puisqu'il s'est vendu à près de 50 000 exemplaires par an. Il était produit dans l'usine de Craiova, en Roumanie, mais la nouvelle génération devrait être assemblée dans l'usine d'Almussafes, dans la région de Valence, en Espagne.
Le terme « multi-énergie » implique que le modèle aura plusieurs groupes motopropulseurs et sera vendu avec des moteurs à essence électrifiés et une variante purement électrique.
Le nouveau design est encore secret, mais nous imaginons qu'il héritera des dernières lignes directrices de l'identité Ford et qu'il comportera des feux à LED empilés verticalement à côté de la calandre. Juste en dessous, les phares principaux seront positionnés verticalement.
Tableau des Motorisations et Tarifs (Exemple)
| Motorisation | Puissance | Boîte de Vitesse | Transmission | Tarif de départ |
|---|---|---|---|---|
| EcoBoost | 125 ch | BVM6 | 2WD | 18.900 euros |
| 1.5 EcoBlue | 125 ch | BVM6 | 4X4 | 27.500 euros |
Les tarifs débutent ainsi à 18.900 euros pour l'EcoBoost 125 ch BVM6 et vont jusqu'à 27.500 euros pour notre version d'essai 1.5 EcoBlue 125 ch BVM6 4X4.
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