Le Ford Tourneo revient aux affaires. Toujours plus pratique, il ajoute à sa recette un zeste de fantaisie dans le style et hérite de motorisations modernes. Depuis que les monospaces sont passés de mode, les aspects pratiques semblent un peu les parents pauvres des nouveaux modèles au profit du style.
Pourtant, ils restent appréciés dans une auto. Modularité, rangements, espace disponible et que sais-je encore représentent des critères de choix, surtout dans le cadre d’un usage familial. Hélas, les SUV, notamment, les négligent souvent quelque peu… Restent les ludospaces pour occuper le terrain.
Design et Apparence
Certes, avec le Tourneo, Ford ne remportera sans doute pas le premier prix du design automobile. Mais cette nouvelle génération, profondément modernisée, colle aux tendances du marché. Avec un avant désormais plus massif, des passages de roue marqués et des plaques de protection sous les boucliers (de série sur la version haut de gamme Active), le style affiche un peu plus de fantaisie. Moins austère, le Tourneo prend même des airs de SUV sous certains angles. Mais le rapprochement entre les deux catégories s’arrête là.
Extérieur: Soyons clairs dès le départ : pour le développement du Tourneo Custom, Ford a tiré les ficelles. On le remarque immédiatement dans son design, car on y voit directement le lien avant l’ancienne génération. Ainsi, Ford s'en tient toujours à une face avant pointue dans le style de ses voitures, la camionnette ressemblant le plus à la défunte Fiesta. Cela étant, c’est plutôt une Fiesta de plus de 5 mètres de long, voire de 5,45 mètres si on la prend avec l’empattement extra-long. 3,5 de ces mètres se trouvent donc entre les essieux et cet espace est en grande partie occupé par une belle et grande porte coulissante. À l'arrière, le Tourneo est doté d'un hayon avec deux unités lumineuses verticales sur le côté par tradition. Bien qu'elles ne s'élèvent pas aussi haut qu'auparavant. Après tout, à compter de modifications minimales, ce modèle devrait bien sûr pouvoir ressembler à un Volkswagen Transporter...
Motorisation et Performance
Ce nouveau modèle existe uniquement en version 2 roues motrices et pour le moment avec un seul moteur : le 1.0 EcoBoost de 125 ch, associé à une boîte manuelle 6 vitesses ou, moyennant 1800 € de plus, à une transmission automatique Powershift. Exit le diesel de 100 ch encore proposé sur la génération précédente ! À la place, Ford offrira une version électrique de 136 ch E-Tourneo en 2025.
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Toujours aussi souple et volontaire, le petit 3 cylindres essence fait parfaitement le job pour animer l’engin. Même si de petites vibrations se ressentent à bas régime et que la sonorité un brin rocailleuse, caractéristique de ce type de motorisation, se montre moins séduisante que celle d’un “quatre pattes”, l’agrément est au rendez-vous. La boîte 6 vitesses, correctement étagée et dotée d’une commande agréable à manipuler grâce au guidage précis du levier et au verrouillage franc des rapports, épaule à merveille le moteur.
Il va sans dire qu’il faut une bonne dose de puissance et surtout de couple pour faire avancer toute la petite famille. Notre exemplaire était équipé d'un moteur diesel de 2,0 litres développant 170 ch et 390 Nm de couple, le tout passant aux roues avant via une boîte auto 8-rapports. L’entrée de gamme du Tourneo Custom (136 ch BE/150 ch FR) se dote d’une boîte manuelle 6-rapports, tandis que le moteur le plus puissant est également disponible avec une transmission intégrale. Quelle que soit la puissance choisie, le Tourneo Custom diesel peut accomoder 900 kilogrammes en plus de sa masse de 2,3 tonnes et peut également tracter 2,5 tonnes. D'ailleurs, une autre variante hybride rechargeable suivra plus tard et, pour la première fois, un E-Tourneo Custom purement électrique. Ce dernier modèle, soit dit en passant, conserve un poids tractable de 2 tonnes, ce qui n'est pas si mal pour un véhicule électrique.
Maniabilité et Confort de Conduite
Les bonnes surprises ne s’arrêtent pas là. L’excellent diamètre de braquage avantage la maniabilité dans les endroits exigus où les grandes surfaces vitrées optimisent la visibilité. Petit bémol : celle de trois quarts est gênée par la base des épais montants de toit avant.
Dans les virages, le bon maintien de caisse, le train avant rigoureux et le châssis dynamique contribuent au comportement plaisant qui parvient fort bien à faire oublier les origines utilitaires de l’engin. Seule son architecture en forme de cube aussi haut que large (1,80 m de large et 1,81 m de haut), avec un centre de gravité élevé, engendre quelques mouvements parasites. Heureusement, les suspensions fermes limitent ces phénomènes et contrent également bien le roulis. Conçu pour le transport de charges lourdes, le Tourneo sait se tenir et ne s’écrase pas dans les virages.
Revers de la médaille, l’amortissement manque de douceur, surtout à faible allure. Mais pas au point de rendre le confort des passagers insupportable. Ceci dit, ce gros Ford nous a surpris par son confort, malgré les jantes de 19 pouces plutôt larges qui l'équipent. La différence, c’est que le Tourneo Custom se dote d’un train arrière à bras indépendants, contrairement aux suspensions archaïques des autres camionnettes. Résultat : on en oublierait presque que l'on conduit une camionnette et il en va de même en courbe. Le gros Ford se présente tout simplement comme une grosse auto et, si on ajoute son confort sans effort, on peut aisément dire qu’il surpasse le Renault Traffic et même le Volkswagen Multivan.
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Intérieur et Modularité
À l’arrière, les cotes généreuses permettent à trois adultes de s’installer sans trop se serrer les coudes. Malheureusement, la banquette arrière découpée selon le schéma 2/3-1/3 reste fixe. Elle ne coulisse pas, et les sièges ne peuvent pas être retirés du véhicule, comme sur certains concurrents. Pour transporter des objets volumineux, les dossiers se rabattent (excepté celui du passager avant) et les assises du deuxième rang se relèvent à la verticale. C’est tout ! De ce fait, la modularité apparaît un peu limitée pour aménager l’habitacle.
Avec 760 dm3 annoncés par le constructeur - en 5 places et jusqu’au cache-bagages -, le coffre ne bat pas de record non plus dans la catégorie, mais offre une capacité de chargement suffisante dans l’absolu. Il offre de petites astuces intéressantes, comme le cache-bagages rigide qui fait aussi office de plancher amovible en le positionnant à mi-hauteur, ou encore le tiroir sur la paroi droite qui permet de déposer des affaires sales sans souiller tout le coffre. Plus commun sur ce genre de véhicule, la grande capucine au-dessus des sièges avant compte parmi les nombreux rangements dispersés dans l’habitacle.
Intérieur: Il en va de même pour l’habitacle, d'ailleurs, car les marques semblent avoir trouver le juste milieu entre leurs deux styles maison. Il suffit de regarder le boîtier qui abrite l’instrumentation digitale et l'écran de l’infodivertissement. C’est dans le style de la Volkswagen Golf actuelle. Derrière ces écrans, cependant, se cache le logiciel SYNC de Ford, et bien qu’on regrette l'absence de boutons physiques, il fonctionne heureusement de manière assez intuitive. D'ailleurs, un autre élément intuitif est le nouveau petit sélecteur de rapports placé derrière le volant, à la manière des dernières Volkswagen.
Que trouve-t-on d'autre à l'intérieur de ce Tourneo Custom ? Vous l'avez deviné : beaucoup d'espace. Par exemple, notre modèle d’essai était équipé de neuf places, dont une - comme toujours - inconfortablement placée sur la banquette entre passager et conducteur. Les autres banquettes, plus confortables, sont également dotées de trois places chacune. D’ailleurs, on peut toujours les déplacer, retourner et même retirer à notre guise, histoire de faire de ce Tourneo une véritable camionnette. Dans un exemplaire à empattement long comme le nôtre, le volume du coffre est tel que l'on pourrait s'y noyer sans effort : 5 472 litres.
Tarifs et Équipements
Disponible à partir de 24 600 €, le Tourneo se montre plus compétitif que ses rivaux à moteur thermique malgré un malus de plus de 2500 €, à commencer (de peu) par le Renault Kangoo, vendu 25 900 € minimum et taxé d’un malus de 2 049 €. Mais sa présentation intérieure apparaît plus “brute de décoffrage” au niveau du style (un peu fade) et des matériaux (plastiques quelconques).
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Cette version milieu de gamme Titanium à 26100 € séduit en revanche par sa dotation de série, bien garnie pour rendre vos trajets sûrs et agréables : clim automatique, caméra de recul, lecture des panneaux, freinage d’urgence automatique, aide au stationnement avant, écran tactile 8 pouces avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto. Elle compte aussi de nombreuses options, regroupées pour la plupart dans le pack Aide à la conduite à 1092 €, qui intègre la navigation, la surveillance des angles morts et les rétroviseurs rabattables électriquement.
On est donc plutôt satisfait du nouveau Tourneo Custom. Cependant, à la vue des prix, on a compris pourquoi. L’entrée de gamme s’affiche à partir de 52 272 € (France : 56 940 €), ce qui le rend - tenez-vous bien - 6 000 € plus cher que le Hyundai Staria et même 14 000 € plus onéreux que le Renault Traffic. Cependant, ce prix n'est pas accidentel car, vu le confort, on sait déjà que la Ford vise plus que jamais le segment haut de gamme. Ça se voit au niveau de l'équipement, car cela va du cuir aux sièges chauffants en passant par un immense toit panoramique.
Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125 ch Titanium :
- Ses plus: Habitabilité/coffre, Tarif, Moteur
- Ses moins: Modularité, Présentation/finition, Confort à faible allure
Technologies et Sécurité
Le système de prévention de collision utilise une caméra pour analyser la route et avertir en cas de risque de collision. Le régulateur de vitesse adaptatif permet le maintien d'une distance prédéfinie entre votre véhicule et celui devant vous. Votre véhicule est équipé d’une assistance aux manœuvres d’évitement intégrée dans le système de prévention de collision.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | 1.0 EcoBoost 125 ch, 2.0 diesel 170 ch |
| Transmission | Manuelle 6 vitesses, Automatique Powershift 8 vitesses |
| Volume du coffre | 760 dm3 (jusqu’au cache-bagages), 5 472 litres (Tourneo Custom à empattement long) |
| Prix de départ | 24 600 € (Tourneo Courier), 52 272 € (Tourneo Custom) |
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