Depuis son lancement en 2019, la septième génération de la BMW Série 3 a connu un grand succès avec plus de 1,1 million d'unités vendues dans le monde. Pour rester compétitive, BMW a introduit un restylage de mi-carrière avec des retouches esthétiques, un intérieur revu et une offre simplifiée.
Évolution Esthétique
La BMW Série 3 "phase 2" se distingue par ses boucliers redessinés à l'avant et à l'arrière, surtout avec le pack M. Les phares ont également été revus, perdant leur petit décroché au profit d'une nouvelle signature lumineuse en crochets. Les connaisseurs remarqueront aussi que la calandre présente des arrêtes plus marquées sans pour autant s'agrandir.
Intérieur Modernisé
L'Allemande profite désormais d'un agencement intérieur similaire à celui de la Série 2 Active Tourer et du SUV X1, avec un panneau constitué de deux écrans accolés : un écran de 12,3 pouces devant le conducteur et un écran de 14,9 pouces en position centrale. Le levier de vitesse est remplacé par une gâchette située entre le bouton Start/Stop, les programmes de conduite et la molette de commande. Bien qu'il faille un certain temps pour s'habituer au nouveau système, l'équilibre entre le tactile et les boutons physiques est réussi, avec la possibilité de créer des raccourcis pour les fonctions essentielles. La commande vocale est également plus performante, facilitant l'entrée d'adresses dans le GPS.
Habitabilité et Finition
Cette BMW conserve une excellente position de conduite et une finition soignée avec des matériaux de qualité, notamment dans la finition M Sport. L'espace intérieur est correct compte tenu des 4,71 m de long, tant pour la berline que pour le break. Les places arrière peuvent accueillir confortablement deux occupants. Le coffre du Touring, bien que n'étant pas immense (320 dm³ mesurés sous le cache-bagages), est pratique grâce à sa large ouverture et ses tirettes pour basculer les dossiers arrière 40/20/40 depuis le coffre. L'Allemande coche de nombreuses cases de la familiale bon chic bon genre.
Gamme de Motorisations
BMW n'a pas jugé nécessaire de faire des évolutions techniques majeures au niveau du châssis et des moteurs. La Série 3 restylée est disponible avec une large gamme de motorisations :
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- Deux essence (318i, M340i)
- Deux hybrides rechargeables (320e, 330e)
- Cinq diesels (316d, 318d, 320d, 330d et M340d)
Parmi ces derniers, la 320d de notre essai constitue un bon compromis. Son quatre-cylindres diesel profite d'une micro hybridation 48V. Avec 190 ch et 400 Nm de couple, l'Allemande ne manque ni d'allonge, ni de souplesse, grâce à une boîte automatique à huit vitesses douce et réactive. L'équilibre est bon, bien qu'une direction plus communicative serait appréciée. La suspension SelectDrive M (650 €) avec amortissement piloté permet de contenir correctement les mouvements de caisse.
Confort et Agrément de Conduite
La BMW Série 3, même sans la finition M Sport, reste très décente en confort. L’amortissement est assez ferme, mais il ne se montre jamais cassant et les trépidations sont maîtrisées. La motorisation 20d, un 4-cylindres 2.0 turbo diesel de 190 ch et 400 Nm de couple, est performante, souple et peu sonore. Elle se distingue par son absence de vibrations et sa sobriété : notre essai de 1 300 km s’est soldé par une moyenne de 6,1 l/100 km. La boîte automatique à 8 rapports profite d’une très bonne gestion et passe ses rapports toujours au bon moment.
Intérieur et Technologie
BMW est probablement le constructeur qui fait encore le plus attention à la qualité de finition et de fabrication des habitacles de ses modèles les plus modestes. Ajustements au cordeau, matériaux flatteurs, plastiques de qualité, boutons qui cliquent fermement et avec assurance… L’ensemble inspire la confiance et la solidité. Le système d’infodivertissement, avec ses deux grands écrans incurvés juxtaposés, demande un petit temps d’adaptation, mais il se révèle pratique à l’usage grâce à la molette iDrive. L’espace alloué aux passagers arrière est décent sans pour autant faire référence dans la catégorie.
Prix et Disponibilité
Née en 2019, la BMW Série 3 est déjà passée par la case restylage au printemps 2022. A l’été, la berline et le break subiront à nouveau une mise à jour, cette fois davantage technique que cosmétique. Elle débute à 48 700 € en essence et à 50 700 € en diesel.
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