La Renault Mégane lutte toujours pour se maintenir en tête de peloton. L’arrivée d’une nouvelle motorisation essence 1,3 l lui permet de se battre à armes égales face à la rude concurrence présente sur ce segment des berlines compactes.
Motorisation et Performances
Issu d’un partenariat avec Daimler, le 1.3 TCe permet enfin à la Mégane de disposer d’une offre essence pertinente. En particulier dans cette version 140 ch, qui se marie plutôt bien à la boîte auto. double embrayage EDC. Décliné en 115, 140 et 160 ch, ce 4 cylindres 1,3 l de 1 330 cm³ affichent un couple de 240 Nm permettant d’assurer une conduite souple et relativement réactive dès les bas régimes, tout en sachant se montrer discret.
Renault propose désormais une légère augmentation de la cylindrée afin d’améliorer les performances. Mais la nouveauté marquante de cette Renault Mégane reste l’arrivée du dernier moteur essence qui remplace logiquement l’ancien 1.2 TCe 130 devenu obsolète au fil du temps. Enfin, pour réduire au maximum les émissions polluantes, ce nouveau groupe essence TCe est maintenant équipé d’un dispositif de filtre à particules FAP.
Très disponible dès 1 300 tr/mn, il délivre des performances vraiment bonnes, étonnantes pour cette cylindrée, et montre une sacrée aisance à mi-régimes. Il est certes moins démonstratif que le 1.2 PureTech PSA, mais s’avère au moins aussi efficace, tout en se montrant très-sobre (entre 6 et 7 l/100 km selon l’usage), et toujours extrêmement discret.
Le TCe 140 ch offre le meilleur rapport prix / prestations. Un cran au-dessus, le 140 ch plus vif (0 à 100 km/h en 9,5 s) n'est pas excessivement plus gourmand. Il représente à ce titre un compromis attractif, plutôt coupleux avec 240 Nm dès 1.600 trs/mn. Très linéaire et docile, ce moteur invite à un rythme coulé et gratifie de relances énergiques. Sa consommation sera mesurée à environ 7 l / 100 km en parcours mixte.
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Boîte de Vitesse EDC
Aujourd’hui, les raisons d’opter pour une boîte automatique sont multiples. Mais attention, toutes les propositions ne se valent pas. Les EDC à double embrayage de Renault nous ont ainsi déçus à plusieurs reprises, notamment sur le récent Captur TCe 150. De quoi rester vigilant en prenant le volant de la Mégane TCe 140, animée par le même 1.3 turbo-essence.
Heureusement, ici, le résultat se révèle plus convaincant, grâce notamment à l’emploi d’embrayages humides. Sans atteindre la douceur des meilleures transmissions à convertisseur, cette boîte égrène ses sept rapports de manière assez fluide, sans hésitations excessives ni brutalité. Des boîtes de vitesse très fréquentables. Devoir faire une manœuvre de stationnement en pente n’a ainsi rien d’un calvaire, alors que ça peut le devenir sur le Captur.
La rapidité des passages de vitesse est également honorable, si bien que l’absence de mode Sport ou de palettes au volant ne paraît pas dramatique. Reste à accepter un supplément de 1 700 € (prix novembre 2018) par rapport à une boîte manuelle qui demeure fréquentable, malgré sa course d’embrayage longue et sa commande un brin accrocheuse. Sachant que la peur de caler au feu, bien présente avec l’ancien 1.2 TCe de 130 ch, a disparu avec l’arrivée de ce nouveau 1.3 TCe 140.
La boite automatique EDC apporte un surcroit de douceur… sauf en relances à bas régimes, où elle hésite souvent. L'absence de palettes est dommageable. Notons que la boite manuelle est plutôt bien étagée, et la commande très correctement guidée et verrouillée. Une fois n'est pas coutume chez Renault !
Confort et Habitabilité
Dans l’habitacle, le confort a été privilégié avec un intérieur modulable et spacieux. À cet égard, à l’arrière, les sièges se rabattent pour laisser place à un plancher plat qui dégage jusqu’à 1 695 litres de chargement. A défaut d'être exceptionnel, l'espace aux jambes s'avère suffisant.
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Ainsi dotée, la Mégane dispose aujourd’hui d’une réelle alternative aux versions diesel et se montre être une agréable routière en offrant un excellent compromis entre confort et comportement routier. En effet, l’amortissement se montre satisfaisant et procure une liaison au sol bien maîtrisée qui induit une tenue de route parfaitement sûre.
Design et Équipements
Au niveau de son design, la Mégane a évolué au fil des années et présente aujourd’hui un style élégant, tout en rondeur. En outre, la ligne extérieure de la voiture se singularise par une signature lumineuse très reconnaissable avec notamment des phares dotés de la technologie Full LED Pure Vision, qui offre un éclairage plus précis que de l’halogène.
De plus, le conducteur profite de la technologie avec l’affichage tête haute, du dispositif R-LINK 2 doté d’un grand écran tactile de 8,7’’ et d’une acoustique de qualité avec un équipement Bose® Sound System. Enfin, cette Mégane de dernière génération dispose de nombreuses aides à la conduite dont notamment l’alerte de survitesse avec camera détectant les panneaux de signalisation, l’Easy Park Assist qui gère les manœuvres pour se garer, un avertisseur d’angle mort et un régulateur de vitesse adaptatif. Autant d’éléments qui assurent une plus grande sécurité à bord et participent à améliorer l’agrément de conduite.
Consommation et Émissions
La boîte manuelle conserve d’ailleurs ici un net avantage, en demandant 0,7 l/100 km de moins en moyenne. Quant à la discrétion, elle est toujours bien là. Le moteur est silencieux et les rapports de boîte permettent de limiter la consommation.
L'abaissement des émissions était la mission numéro un de ce nouveau moteur. C'est réussi, la version TCe 115 étant homologuée à 120 g de CO2 / km, elle ne demande que que 50 € de malus. Même chiffre pour le TCe 140, tandis que le TCe 160 (125 g) n'inflige que 75 € de taxe.
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Conclusion Partielle
Modernisation mécanique bienvenue, le nouveau 1.3 TCe devrait permettre à la compacte Renault d'aborder sans trop souffrir de la concurrence sa seconde partie de carrière. Agrément de conduite réel, sobriété en progrès...
Les Plus et Les Moins
- Les plus: Boîte assez fluide, Consommation raisonnable, Moteur souple et discret
- Les moins: Pas de mode Sport ou de palettes, Manque de visibilité vers l'arrière, Finition perfectible
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