La Renault Mégane lutte toujours pour se maintenir en tête de peloton. Bien qu’en fin de carrière, la Mégane garde la tête haute avec un niveau d’équipements en constante amélioration et en se dotant de nouvelles motorisations plus en phase avec les préconisations actuelles en termes de dépollution.
L'Arrivée d'une Nouvelle Motorisation Essence
L’arrivée d’une nouvelle motorisation essence 1,3 l lui permet de se battre à armes égales face à la rude concurrence présente sur ce segment des berlines compactes. Renault arrive à point nommé avec un nouveau moteur essence élaboré conjointement avec Mercedes. Il s’agit du TCe 1,3 l de 140 ch dont la Mégane profite et que nous avons décidé de mettre à l’épreuve de la traction. Mais la nouveauté marquante de cette Renault Mégane reste l’arrivée du dernier moteur essence qui remplace logiquement l’ancien 1.2 TCe 130 devenu obsolète au fil du temps.
Le Moteur 1.3 TCe en Détail
Décliné en 115, 140 et 160 ch, ce 4 cylindres 1,3 l de 1 330 cm³ affichent un couple de 240 Nm permettant d’assurer une conduite souple et relativement réactive dès les bas régimes, tout en sachant se montrer discret. Enfin, pour réduire au maximum les émissions polluantes, ce nouveau groupe essence TCe est maintenant équipé d’un dispositif de filtre à particules FAP.
Renault propose désormais une légère augmentation de la cylindrée afin d’améliorer les performances. Issu d’un partenariat avec Daimler, le 1.3 TCe permet enfin à la Mégane de disposer d’une offre essence pertinente. En particulier dans cette version 140 ch, qui se marie plutôt bien à la boîte auto. double embrayage EDC.
Les Avantages du Moteur 1.3 TCe
- Agrément de conduite réel
- Sobriété en progrès
- Moteur souple et discret
Design et Confort
Au niveau de son design, la Mégane a évolué au fil des années et présente aujourd’hui un style élégant, tout en rondeur. En outre, la ligne extérieure de la voiture se singularise par une signature lumineuse très reconnaissable avec notamment des phares dotés de la technologie Full LED Pure Vision, qui offre un éclairage plus précis que de l’halogène.
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Dans l’habitacle, le confort a été privilégié avec un intérieur modulable et spacieux. À cet égard, à l’arrière, les sièges se rabattent pour laisser place à un plancher plat qui dégage jusqu’à 1 695 litres de chargement. De plus, le conducteur profite de la technologie avec l’affichage tête haute, du dispositif R-LINK 2 doté d’un grand écran tactile de 8,7’’ et d’une acoustique de qualité avec un équipement Bose® Sound System. Enfin, cette Mégane de dernière génération dispose de nombreuses aides à la conduite dont notamment l’alerte de survitesse avec camera détectant les panneaux de signalisation, l’Easy Park Assist qui gère les manœuvres pour se garer, un avertisseur d’angle mort et un régulateur de vitesse adaptatif. Le moteur est silencieux et les rapports de boîte permettent de limiter la consommation. Autant d’éléments qui assurent une plus grande sécurité à bord et participent à améliorer l’agrément de conduite.
Ainsi dotée, la Mégane dispose aujourd’hui d’une réelle alternative aux versions diesel et se montre être une agréable routière en offrant un excellent compromis entre confort et comportement routier. En effet, l’amortissement se montre satisfaisant et procure une liaison au sol bien maîtrisée qui induit une tenue de route parfaitement sûre.
Les Équipements et Technologies
- Affichage tête haute
- Dispositif R-LINK 2 avec écran tactile de 8,7’’
- Acoustique Bose® Sound System
- Aides à la conduite : alerte de survitesse, Easy Park Assist, avertisseur d’angle mort, régulateur de vitesse adaptatif
Performances et Conduite
C’est donc relativement confiant que nous avons entrepris d’atteler une caravane Sterckeman Alizé 455 CP affichant un PTAC de 1 400 kg et une largeur de face avant de 2,30 m. Une première observation laisse apparaître un tassement arrière significatif de la voiture alors que la caravane n’est pas chargée. Le départ est d’emblée besogneux. L’attelage a du mal à se lancer. La petite cylindrée du moteur et le couple relativement modeste vont rapidement manifester les limites de cette motorisation. Certes, la Mégane tracte mais, compte tenu de la masse et de l’encombrement de la caravane, il est impossible de demander la moindre relance au véhicule qui semble manquer cruellement de puissance pour effectuer cet exercice.
Dommage, cette version de Mégane s’avère très séduisante en solo avec bon nombre de qualités en termes de confort et d’agrément de conduite. En revanche, même si le couple est obtenu dès les plus bas régimes, il est insuffisant pour tracter. À cet égard, il est évidemment inenvisageable de faire de la montagne et, même sur petites routes sinueuses, il faut rouler lentement pour que l’attelage se retende après une courbe. Il paraît donc sage de se limiter en poids mais aussi en volume pour tracter dans de bonnes conditions.
Très linéaire et docile, ce moteur invite à un rythme coulé et gratifie de relances énergiques. Sa consommation sera mesurée à environ 7 l / 100 km en parcours mixte.
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Boîte de Vitesse EDC
Heureusement, ici, le résultat se révèle plus convaincant, grâce notamment à l’emploi d’embrayages humides. Sans atteindre la douceur des meilleures transmissions à convertisseur, cette boîte égrène ses sept rapports de manière assez fluide, sans hésitations excessives ni brutalité. La rapidité des passages de vitesse est également honorable, si bien que l’absence de mode Sport ou de palettes au volant ne paraît pas dramatique.
Sachant que la peur de caler au feu, bien présente avec l’ancien 1.2 TCe de 130 ch, a disparu avec l’arrivée de ce nouveau 1.3 TCe 140. Ce quatre-cylindres est en effet autrement plus disponible que son prédécesseur, et reprendre dès les plus bas régimes ne lui fait pas peur.
Les Avantages et Inconvénients de la Boîte EDC
Les plus
- Boîte assez fluide
Les moins
- Pas de mode Sport ou de palettes
Comparaison avec la Concurrence
Elle est la concurrente la plus redoutable de la Renault Mégane notamment grâce à un habitacle aux finitions particulièrement soignées. Sur le plan routier, la 308 ne craint personne avec une tenue de route remarquable et un choix de motorisations performantes tant en diesel qu’en essence avec en particulier un 3 cylindres 1,2 l PureTech de 130 ch.
Même si les prix ne baissent pas, la Golf reste une référence sur le segment des berlines compactes. Avec sa version essence 1,5 TSI EVO 130 BlueMotion associée à une boîte DSG 7, Volkswagen affronte la concurrence avec de sacrés atouts, notamment une sobriété remarquable obtenue grâce à des évolutions techniques qui permettent de désactiver 2 cylindres sur 4 si nécessaire ou encore de débrayer furtivement le moteur.
Citroën entend bien faire la différence en apportant un changement esthétique radical au C4 Cactus, doté du même nouveau moteur que la Peugeot 308 (3 cylindres 1,2 l PureTech développant 130 ch), mais aussi en lui faisant profiter d’évolutions techniques marquantes. Désormais, exit le faciès de baroudeur pour un design plus classique afin de se mesurer plus facilement à la concurrence.
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Conclusion
En attendant une vraie refonte, ce nouveau 1.3 TCe fait donc office de cure de jouvence mécanique. Modernisation mécanique bienvenue, le nouveau 1.3 TCe devrait permettre à la compacte Renault d'aborder sans trop souffrir de la concurrence sa seconde partie de carrière.
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